Дорога жизни. Блокадный Ленинград
проект

Слайд 1

Слайд 2

Дорога жизни во время Великой Отечественной войны единственная транспортная магистраль через Ладожское озеро. Связывала с 12 сентября 1941 по март 1943 года блокадный Ленинград со страной.

Слайд 3

Дорога начала действовать в те дни, когда нормы продовольствия в городе были снижены до 250 г хлеба в сутки для рабочих и 125 г для всех остальных, люди начали умирать от голода тысячами. Но даже для сохранения этих норм требовалось ежедневно не менее тысячи тонн продовольствия.

Слайд 4

Дорога жизни -это огромная, созданная буквально на пустом месте инфраструктура, которая позволила снабжать в годы блокады и Ленинград, и Кронштадт, и войска Ленинградского фронта, и Краснознаменный Балтийский флот.

Слайд 5

Дорога жизни включала в себя: «авиамост»; Ладожская военная флотилия, защищавшая ладожские коммуникации Северо-Западное речное пароходство; телефонно-телеграфный кабель, обеспечивший связь с Москвой; электрический кабель, который позволил поставлять в Ленинград электроэнергию с Волховской ГЭС; трубопровод, который также проходил по дну Ладоги, снабжая город топливом.

Слайд 6

Начальник ледовой службы Краснознаменного Балтийского флота Михаил Казанский сыграл большую роль в организации переправы по Ладоге. Он сопровождал корабли во время навигации и руководил обслуживанием ледовой трассы. У него было прозвище Ледовый Дед, причем «деду» этому на момент начала работы Дороги жизни было всего лет 25.

Слайд 7

Ледовая трасса находилась всего в 12–15 км от немецких позиций, поэтому постоянно существовала угроза авианалета или обстрела. Дело осложнялось и тем, что старая железная дорога между Осиновцом и Ленинградом не была готова к приему интенсивных грузопотоков. Очень быстрыми темпами строились порты на берегу.

Слайд 8

Осенью на Ладоге из-за штормов движение судов было осложнено, но буксиры с баржами пробивались в обход ледяных полей до декабря 1941г. Некоторое количество продовольствия доставлялось самолетами. 22 ноября началось движение автомашин по ледовой дороге. Чтобы не допустить провала машин под хрупкий лед, к ним прикрепляли на буксире сани - это уменьшало давление на лед и позволяло загрузить больше продуктов.

Слайд 9

В первую блокадную зиму ледовая дорога действовала до 24 апреля 1942 года, последний рейс машины делали уже по ступицы в воде, местами их приходилось разгружать и переносить груз вручную.

Слайд 10

Зимой 1942 года началась эвакуация населения. В мороз, под ледяным ветром истощенных людей перевозили на большую землю. Первыми вывозили женщин, детей, больных, стариков. Всего по «дороге жизни» эвакуировали около миллиона человек.

Слайд 11

По льду переправляли даже танки, которые в 1941 году делали только в Ленинграде. Чтобы их переправить, с танка снимали башню, уменьшая таким образом площадь давления на лед, и танк, следуя своим ходом по льду Ладоги, буксировал за собой свою башню на санях. Также с ленинградских заводов по Ладоге переправлялись минометы, артиллерийские орудия.

Слайд 12

Всего на дороге жизни установлено 7 монументов, 46 памятных столбов вдоль шоссе и 56 столбов вдоль железной дороги. Все эти сооружения входят в зеленый пояс славы. Цветок жизни (в память о юных ленинградцах) Разорванное кольцо (символизируют кольцо блокады, разрыв между ними — Дорогу жизни)

Слайд 13

Румболовская гора (Памятник выполнен в виде металлических листьев дуба и лавра, которые символизируют жизнь и славу, а жёлудь перед ними — новую жизнь). Памятник-автомашина «Легендарная полуторка»

Слайд 14

Осиновецкий маяк Ржевский коридор

Слайд 15

Мемориал «Катюша» Надпись на гранитной стене гласит: «1941—1943 эти грозные годы запомни здесь проходила дорога жизни мужеством храбрых спасен Ленинград павшим героям бессмертная слава» «Дорога жизни»

Слайд 16

Памятник-паровоз ( работавший на Дороге жизни, установлен на железнодорожной Станции Ладожское озеро) Малая дорога жизни

Слайд 17

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!