Методические указания к практическим занятиям по МДК 03.01
учебно-методический материал на тему

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Улан-Удэнский колледж железнодорожного транспорта

Улан-Удэнского института железнодорожного транспорта – филиала федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования

«Иркутский государственный университет путей сообщения»

(УУКЖТ УУИЖТ ИрГУПС)

ПМ. 03  ОРГАНИЗАЦИЯ

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОЙ

ДЕЯТЕЛЬНОСТИ    

Методические указания и задания

для выполнения практических работ

МДК 03.01.

«Организация транспортно -  логистической деятельности

(по видам транспорта)»

Часть 2

Для студентов очного отделения

специальности 190701

 «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте»

(по видам транспорта)

2013

Автор -А.С.Свистунова преподаватель Улан-Удэнского колледжа  железнодорожного транспорта – филиала Иркутского государственного университета путей сообщения.

Рецензент - Н.Н.Красильникова  к.т.н. старший преподаватель кафедры Иркутского государственного университета путей сообщения.

Методическое пособие предназначено для студентов очной формы обучения  специальности 190701 «Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте» и включают в себя методические указания и задание для выполнения практических работ.

Содержание

Введение

Настоящие методические указания разработаны в соответствии с рабочей программой ПМ.03 «Организация транспортно - логистической деятельности (по видам транспорта)»  МДК 03.01  «Осуществление транспортно-экспедиционной деятельности на железнодорожном транспорте»  для  студентов специальности 190701 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам).

Методические указания предназначены для организации учебного процесса по данному  МДК 03.01, а также подготовки и проведению практических занятий и их проверки.

 Практические задания предназначены для закрепления теоретического материала по МДК 03.01 «Организация транспортно - логистической деятельности (по видам транспорта)» и выработки навыков его применения в практических расчетах.

Работа охватывает такие темы, как:логистика как производственная структура экономики, основные цели и концепции логистики, функциональные сферы логистики, участники доставки грузов и пассажиров, транспортный и экспедиторский сервис, организация и технология транспортно-экспедиционных операций, логистические цепи при доставке грузов технологическими маршрутами, логистические цепи доставки сырья и грузов различными видами транспорта, определение величины транспортной партии грузаи другое.

 К каждому заданию даны методические указания по его решению. Исходные данные, необходимые для решения задач, приведены по вариантам.

Все практические задания сгруппированы по темам:

Вторая часть:

Практическое занятие №11

Тема: « Изучение материальных потоков и логистических операций »

Цель  работы: приобретение навыков исследования  материальных и информационных потоков в логистической системе, определение логистических  операций и работ

Методические указания

Понятие материального потока (МП) является  ключевым в логистике. Материальные  потоки  образуются в результате транспортировки, складирования, разгрузки, погрузки материальных ценностей. На  рис. 1 приведена  принципиальная схема материального потока на  оптовой базе. Как следует из этой схемы, выгруженный  из транспортного средства товар  может быть направлен по одному из трёх путей: либо  на участок приёмки, либо   в зону хранения, либо, если  груз поступил в нерабочее время, в приёмочную  экспедицию. В дальнейшем  товар, так или иначе,  сосредоточивается в зоне хранения. Пути  движения груза из зоны хранения  на участок погрузки также  могут быть различными.

Объём  работ по отдельной операции, рассчитанный  за определённый промежуток времени, представляет собой МП по соответствующей  операции. На  складах МП, как правило, рассчитывают  для отдельных участков или применительно к отдельным  операциям. Совокупный материальный поток равен сумме материальных потоков, протекающих  на его отдельных участках и между  участками.

Совокупный материальный поток равен сумме материальных потоков, протекающих на его отдельных участках и между участками.

От того, по какому пути пойдёт груз на складе, будут или не будут выполняться  с ним те или иные операции, зависит  величина совокупного МП и, следовательно, размер расходов на хранение и складскую обработку.

На величину совокупного МП влияют следующие факторы: доля товаров, поставляемых в нерабочее время (А1); доля товаров, подлежащих распаковке на участке приёмки (А2); доля товаров, подлежащих комплектованию (A3); доля товаров, поставляемых централизованно (А4); доля доставленных товаров, подлежащих ручной разгрузке (А5); доля товаров, подлежащих ручной разгрузке (А6); кратность обработки товаров на участке хранения (А7)

Рис.1 Принципиальная  схема материального потока на складе.

Совокупный МП поток определяется по формуле (1):

P = Pрр + Pмр + Ррп + Pмп + Pэ + Pпк + Pх+ Pпг,     (1)

где :Р – совокупный материальный поток;

Ррр, Рмр – материальный поток при ручной и механической

разгрузке, соответственно;

Ррп, Рмп– материальный поток при ручной и механической погрузке, соответственно;

Рэ – материальный поток на экспедиционных участках;

Рпк – материальный поток на участках приёмки и комплектации;    

Рх – материальный поток в зоне хранения;

Рпг – внутрискладское  перемещение грузов.

Грузопоток при ручной разгрузке (Ррр) определяется по формуле (2):

Ррр=ТА5/100, (2)

где Т – входной поток (грузооборот склада), т.

Грузопоток при механической разгрузке определяется по формуле:

Рмр=Т(1–А5/100), (3)

Аналогично определяется грузопоток при ручной и механической погрузке.

Материальный поток на экспедиционных участках рассчитывается по    формуле (4):

Рэ=Т(А1+А4)/100,  (4)

Подобным образом определяется материальный поток на участках приёмки и комплектации:

Рпк=Т(А2+А3)/100, (5)

В зоне хранения в результате множества таких операций, как, например, перекладывание товара с одного яруса на другой или отбор товара, возникает группа материальных потоков, сумма которых может быть представлена как величина, кратная грузообороту склада:

Рх=ТА7, (6)

Внутрискладское перемещение грузов равно сумме выходных грузовых потоков всех участков кроме последнего:

Рпг=Тразгр+ТА1/100+ТА2/100+Тхр+ТА3/100+ТА4/100. (7)

Где, Тразгр и Тхр = Т – входящему потоку.

 Задача 1. Расчёт совокупного материального потока.

Таблица 1Исходные данные

 Задача 2. Построение простой логистической системы

Используя предложенные звенья логистической системы студент должен составить и схематично изобразить логистическую  систему  указывая движение материальных, информационных и финансовых  потоков.

Исходные данные (звенья логистической системы):

Производство; склад хранения готовой продукции; отгрузка; закупки; поставщик сырья; банк;  автоперевозчик; ж.д. перевозчик;  клиент (потребитель); отдел планирования.

Практическое занятие 12

Тема:Определение размеров материальных потоков

Цель: Научиться определять размеры материальных потоков, научиться применять теоретические знания на практике

Задача: Рассчитать величины входящего, выходящего, внешнего, внутреннего и суммарного материального потока для контейнерной площадки.

Исходные данные:

-количество прибывших груженых контейнеров Nгрпр = 120 конт/сут;

-количество отправленных груженых контейнеров Nгрот = 110 конт/сут.

Факторы, влияющие на величину суммарного материального потока.        

Таблица 1

Последовательность выполнения работы:

Материальный поток – это совокупность товарно-материальных ценностей, рассматриваемая в процессе приложения к ним различных логистических операций и отнесенная к определенному временному интервалу.

Входящий материальный поток – это поток, поступающий в логистическую систему из внешней среды.

Для логистической системы «контейнерная площадка» входящий поток состоит из груженых и порожних контейнеров, выгружаемых, на площадке из вагонов и автомобилей.

Величина входящего потока определяется по формуле:

Nвх =Nгрпр · (1 – α1) + Nгрот· (1 – α2) + Nпор · (1 – α*),   (1)

где Nпор – число порожних контейнеров, перегружаемых по прямому варианту, равное:

Nпор= Nгрпр - Nгрот     при   Nгрпр>Nгрот;   (2)

Nпор= Nгрот-NгрпрприNгрпргрот;   (3)

α* - доля порожних контейнеров, перегружаемая по прямому варианту, равная:

α1 – если порожние контейнеры прибывают (Nгрпргрот ),

α2  - если порожние контейнеры отправляются (Nгрпр>Nгрот).

Выходящий материальный поток – это поток, поступающий из логистической системы во внешнюю среду.

Для логистической системы «контейнерная площадка» выходящий поток состоит из груженых и порожних контейнеров, перегружаемых с площадки в вагоны и автомобили.

Найти величину выходящего потока Nвых.

Внутренний материальный поток – это поток, образуемый в результате осуществления логистических операций внутри логистической системы.

Для логистической системы «контейнерная площадка» внутренний поток состоит из контейнеров, перемещаемых внутри площадки: в зону ремонта, в таможенную зону, при «свертывании» и «развертывании» площадки и т.д

Размер внутреннего потока определяется по формуле:

Nвнутр = Nвх(α3 + α4);   (4)

Внешний материальный поток - это поток, проходящий во внешней, по отношению к данной логистической системе, среде.

Для логистической системы «контейнерная площадка» внешний поток состоит из контейнеров, перегружаемых по прямому варианту. Его величина определяется по формуле:

Nвнешн = Nгрпр ·α1 + Nгрот·α2 + Nпор ·α*;  (5)

Суммарный материальный поток логистической системы определяется сложением материальных потоков, проходящих через ее отдельные участки и между участками.

Величина суммарного материального потока определяется по формуле:

Nсум = Nвх+Nвых+ Nвнутр+Nвнешн; (6)

Вывод по работе.

По полученным расчетам выполнить рисунок логистической системы «контейнерная площадка» с указанием всех полученных размеров материальных потоков.

Варианты исходных данных для расчета величины материального потока

Таблица 2.Объемы прибытия и отправления груженых контейнеров

Таблица 3.Факторы, влияющие на величину материального потока

Практическая работа № 13

Тема: «Выбор схемы транспортировки грузов»

Цель: Научиться выбирать схему транспортировки грузов, основанную на проведении расчетов по разным вариантам.

Фирма N занимающаяся организацией и осуществлением экспедирования  и перевозок экспортных, импортных и транзитных грузов, заключила контракт на доставку 21000 т  нефтепродуктов от Ачинского нефтеперегонного  завода на новую нефтебазу, построенную на территории Монголии в г. Т.

Сеть железных и автомобильных дорог в регионе, схема расположения транспортных предприятий, перевалочных нефтебаз и нефтебаз получателя, представлена на рис.2.Числами на схеме указаны расстояния между объектами, выраженные в километрах.

Транспортировка осуществляется в два этапа.

Первый этап: железнодорожным транспортом от Ачинска до нефтебаз М или Б. Стоимость доставки нефтепродуктов по железной дороге от Ачинского нефтеперегонного завода до этих нефтебаз является одинаковой, на расчеты влияния не оказывает и не учитывается.

Второй этап: автомобильным транспортом до г. Т.

Для обеспечения этих поставок фирма N заключает контракты с автотранспортными предприятиями на перевозку и с нефтебазами на перевалку и хранение нефтепродуктов.

В регионе имеются два автотранспортных предприятия, отвечающих требованиям, предъявляемым к международным автомобильным перевозчикам : первое- в г. С , второе- в г. М .

В регионе имеются также две нефтебазы: в г. Б и в г. М, которые являются ближайшими к конечному месту доставки и способны переваливать и хранить необходимый объем нефтепродуктов.

Принять во внимание, что  в регионе установлен регулярно действующий маршрут (базовый вариант) : нефтепродукты по железной дороге доставляются в нефтебазу Б. Далее, Б – У перевозка осуществляется силами г. С АТП.

На участке У – Т работает внутренний транспорт Монголии. Стоимость продвижения 21000 нефтепродуктов до Т по базовому варианту составляет 39643800 руб.

Рис .1 Схема расположения транспортных предприятий, перевалочных нефтебаз и нефтебаз получателя:

- автотранспортное предприятие ;

       - нефтехранилище;

    -автомобильные дороги;

 - железные дороги.

Выбрать оптимальную схему транспортировки нефтепродуктов, используя в качестве критерия минимум полных затрат.

Возможные варианты схем транспортировки приведены в табл.1.

                                                                       Таблица 1

Методическое указание к решению задачи.

Выбор схемы транспортировки нефтепродуктов основан на проведении расчетов по разным вариантам. Критерий выбора, как уже отмечалось – минимум полных затрат.

Расчеты проводят в несколько этапов.

1.Пользуясь данными табл.2, а также значениями расстояний, указанных на рис.1, рассчитать стоимость (Стр) транспортировки нефтепродуктов по каждому из вариантов.

Таблица 2.Тарифы за перевозку нефтепродуктов, руб./(т*км)

Различия в тарифах за перевозку грузов у российских перевозчиков объясняется масштабом деятельности предприятий.

АТП г.С – крупное автохозяйство, имеет  большое количество автотранспорта.

АТП г.М - располагает меньшим количеством подвижного состава, соответственно тарифы этого предприятия несколько выше.

Внутренний тариф на перевозки в Монголии (2,7 руб./(т*км)) существенно выше тарифов российских автотранспортных предприятий, занятых в международных перевозках, в силу отсутствия большегрузного подвижного состава, высокой стоимости топлива, а также ряда других факторов.

Результаты расчета занесите в форму 1                                                                                                                                                                            

Форма 1.

2. Рассчитать стоимость подачи транспортных средств под погрузку (Сподачи).

Таблица 3 Тариф за подачу транспорта к месту погрузки

В связи с тем, что местоположение транспортных предприятий нефтебаз в первом и втором вариантах не совпадают, то возникают расходы, связанные с подачей автомобилей под погрузку. Стоимость подач определяется по формуле

С подачи= Тподачи * L * N, руб,  (1)                                                                                      

где  L-расстояние между транспортными предприятиями и нефтебазой, км;

N- количество рейсов, необходимых для выполнения заданного объема перевозок.

N=Q/ q , рейс, (2)

где Q-общий объем перевозок, т (Q=21000 т);

    q- грузоподъемность автомобиля, принимается из расчета средней грузоподъемности автопоезда (q=15т.).

Результаты расчета внесите в форму 1.

3. Пользуясь данными табл.3, рассчитать стоимость перевалки нефтепродуктов на нефтебазах.

Результаты расчета стоимости перевалки нефтепродуктов внесите в форму 1.

4. Рассчитать полные затраты по трем вариантам схем транспортировки.

Результаты расчета занесите в форму 1.

5.Выбрать для реализации вариант схемы доставки нефтепродуктов, отвечающих критерию минимума полных затрат.

6.Сопоставить размер затрат по оптимальному варианту с базовым вариантом транспортировки нефтепродуктов, сформулировать вывод

Практическое занятие № 14

  Тема: «Оценка показателей работы некоторых видов транспорта»

  Цель: Научиться оценивать работу железнодорожного и автомобильного транспорта.

Железнодорожный транспорт

 γ – коэффициент использования грузоподъемности вагона:

γ = Мгр / qв,  (1)

где Мгр– масса груза в вагоне, т;

qв– грузоподъемность вагона, т.

Квм – коэффициент вместимости вагона:

Квм = Vгр / Vв,     (2)

где Vгр – объем груза в вагоне, м3

Vв – вместимость вагона, м3

Кт – коэффициент тары в вагоне:

Кт = Мт / qв,   (3)

где – Мт – масса тары вагона, т.

Кпт – погрузочный коэффициент тары вагона:

Кпт = Мт / Мгр(4)

Коуд – коэффициент удельного объема вагона:

Коуд = Vв/  qв, (5)

      К груд – коэффициент удельной грузоподъемности вагона:

Кгруд  =  qв / Vв, (6)

Техническая норма загрузки вагона:

   Для крытых вагонов:

ТНЗкр = Vв · Квм · ρ, т.    (7)

Для открытых вагонов:

ТНЗ от =  (Vгр + Vш) · ρ, т.    (8)

   где – Vгр объем груза, м3;

Vш объем шапки груза,м3;

ρ плотность груза, т/м3

        О – оборот вагона:

О = 1/24 (l / Vу + l / Lтех · tтех + К · tгр),    (9)

   где l – расстояние перевозки, км;

Vу– средняя скорость на участке, км/ч;

Lтех – вагонное плечо, км;

tтех – средний простой вагона на одной технической станции ч;

К – коэффициент местной работы;

tгр - средний простой вагона на одной станции с грузовой операцией.

Технико-экономические показатели работы автомобильного транспорта

Транспортный процесс работы грузового автомобиля состоит из: подготовки груза к перевозке, погрузки на подвижной состав, перемещение подвижного состава с грузом от пункта отправления к пункту разгрузки, разгрузки и сдачи груза, перемещения подвижного состава под очередную погрузку.

Работа подвижного состава включает отдельные циклы – ездки и обороты.

Ездка – законченный цикл транспортной работы (погрузка груза на автомобиль, движение с грузом и разгрузка).

Оборот – включает одну или несколько ездок, причем автомобиль должен возвратиться  в начальный пункт погрузки.

Оценка и анализ работы подвижного состава, отдельно каждой его единицы и парка в целом производятся при помощи технико-экономических показателей, характеризующих количество и качество выполненной работы.

Рассмотрим некоторые их них.

Состав автомобильного парка Аи:

Аи = Аэ + Атвх + Ап,  (10)

где – Аи списочное количество автомобилей, состоящих на балансе автохозяйства;

Аэ число автомобилей находящихся в эксплуатации;

         Ап число автомобилей, находящихся в простое по различным причинам.

Коэффициент  технической готовности за один день – αт.г.

αт.г. = Аг.э / Аи.  (11)

где – Аг.э – число технически исправных автомобилей.

Грузоподъемность подвижного состава парка – Qпарк:

Qпарк = Σ Аи · qн + Аи1 · qн1 + … + Аиn · qнn    (12)

где qн – номинальная грузоподъемность данной марки и автомобиля;

      Аи – инвентарное число автомобилей.

Коэффициент использования грузоподъемности:

Статический коэффициент использования грузоподъемности γст –

γст  = Qф / qн · nв; (13)

динамический коэффициент использования грузоподъемности γдин –

  ,  (14)

где – Qф– число тонн фактически перевезенного груза;

nе – количество ездок, за которое перевезено Qф тонн груза;

qн · nв–возможное количество груза, перевезенное автомобилем;

Wф   - фактически выполненное число тонно-километров;

Lге – расстояние груженой ездки;

Lгр = lге · nе – груженый пробег автомобиля, выполненный им за nе.

Коэффициенты статического и динамического использования грузоподъемности зависят от следующих факторов: объемного массы груза, класса груза, приспособления автомобиля для перевозки различных грузов, укладки и увязки груза в кузове и т. д.

Пробег автомобиля.

Различают следующие виды пробегов:

l0 – нулевой пробег, т.е. пробег от места стоянки автомобиля к месту первой погрузки (первый нулевой пробег) и от места последней разгрузки к месту стоянки (второй нулевой пробег).  К нулевому пробегу также относятся заезды автомобиля на заправку, заезды в парк для смены водителя и т.д.;

lгр - груженый пробег, т.е. пробег автомобиля с грузом;

lх - холостой пробег, т.е. пробег автомобиля без груза.

Коэффициент использования пробега – β:

β = lгр / lоб, (15)

где lоб-общийпробег автомобиля;

lоб=Σlо+ Σlгр + Σlх, (16)

На коэффициент использования пробега оказывают влияние такие факторы, как: направление грузопотоков и их взаимное размещение; маршрутизация перевозок; размещение автохозяйств относительно объектов работы и др.

Время работы – Т:

Тн – время в наряде, т.е. время с момента выезда автомобиля на линию до возвращения в автохозяйство:

Тн = Тм+ tо, (17)

где Тм – время пребывания автомобиля на маршруте;

tо  - время на нулевой пробег:

Тм = tдв + tп-р,   (18)

где tдв – время движения подвижного состава;

tп-р – время простоя под погрузку и разгрузку.

Скорость движения автомобиля – М.

Средняя техническая скорость - Vt:

Vt= lоб / tдв, км/ч. (19)

Средняя эксплуатационная скорость – Vэ:

Vэ= lоб / Тн, км/ч.   (20)

Среднее расстояние перевозки – lср:

,   (21)

где Q1, Q2,  ….., Qп - объем перевозки отдельного вида, т;

       l1, l2, ….lп – расстояние перевозки отдельного вида груза, км.

Расчет числа ездок – nе:

nе = Тм / tв,                   (22)

где tе – время, затраченное на одну ездку, ч;

tв = tдв + tпр.                   (23)

,                (24)

где β – коэффициент использования пробега за ездку.

(25)

Полученное выражение подставим в основную формулу числа ездок:

 , (26)                                                                                    

Производительность подвижного состава

Производительность подвижного состава характеризуется числом перевезенных тонн груза и выполненной транспортной работой в тонно-километрах.

Производительность подвижного состава в сутки в тоннах определяется так:

Qсут = qн · γст · вn, т.    (27)

Подставим в формулу значение числа ездок, получим:

Qсут = qн · γст · Тм · β · V / (lгр + tпр · βe · V), т. (28)

Производительность в сутки в тонно-километрах можно выразить следующей формулой:

        Wсут  = qн · γст · lгр · nв, ткм, (29)        

Или        

Wсут  = qн · γст · lгр· Тм · βе · V / (lгр + tпр · βe · V), ткм. (30)

Количество автомобилей при перевозке  груза определяем по формуле:

Ах = Qсут / Qа, (31)

где Qсут – объем перевозки;

Qа = q · γ · nв – производительность автомобиля;

      q – грузоподъемность автомобиля;

      γ – коэффициент использования грузоподъемности;

nв = Тн/ tе – количество ездок;

Тн – время в наряде;

tе – время ездки.

Задачи для самостоятельного решения

Задача № 1

Определить статический коэффициент использования грузоподъемности автомобиля.Исходные данные в таблице 1.

        Таблица1

Задача № 2

Определить количество автомобилей при перевозке по следующим исходным данным (таблица 2):

                                                                                       Таблица 2

Задача № 3

Рассчитайте коэффициент  использования пробега β.

Таблица 3

Задача № 4

Определить: коэффициент использования грузоподъемности вагона γ; коэффициент вместимости вагона Квм; коэффициент тары вагона Кт;  погрузочный коэффициент тары Кпт; коэффициент удельного объема вагона  К0уд; коэффициент удельной грузоподъемности вагона  Кгруд.

Таблица 4

Задача № 5

Рассчитать техническую и эксплуатационную скорость автомобиля.

                               Таблица 5

Задача № 6

Определить оборот вагона.

                                                                                     Таблица 6

Практическая работа №15

Тема: «Минимизация транспортных затрат предприятия в реализации продукции».

Цель: Научиться применять теоретические знания на практике.

Требуется минимизировать транспортные затраты предприятия по производству плодоовощных консервов. Предприятие состоит из нескольких заводов, реализация продукции осуществляется с  распределительных складов, расположенных в зонах продажи плодоовощных консервов. Задача состоит в выборе оптимального варианта доставки продукции заводов на склады, обеспечивающего минимальные транспортные расходы. Исходные данные для решения задачи приведены в таблице 1,2.

Таблица 1 Исходные данные

Таблица 2 Транспортные тарифы в у.е. при доставке 1000 шт.банок

После произведенных расчетов составить схему размещения заводов и складов написать вывод.

Определение потребности в материалах

Методические указания

В зависимости  от учёта наличных запасов различают  брутто - и нетто-потребность в  материалах.

Брутто - потребность – это потребность в материалах  на плановый период. В брутто – потребность входят материалы, необходимые для производства  продукции, материалы для ремонта  и содержания оборудования, материалы для изготовления образцов и проведения экспериментов, страховой запас.

Величина страхового запаса Zстр:

Zстр=Д•Тстр.         (1)

Где:

Д- среднедневная потребность производства в данном материале;

Тстр- среднего времени задержки поставок материала.

Нетто-потребность представляет потребность в материалах на плановый период за вычетом наличных запасов на складах предприятия.

Для определения потребности в материалах могут использоваться методы прямого счёта, динамических коэффициентов, экспоненциального сглаживания.

Метод прямого счёта.

Потребность в материале определяется умножением нормы расхода материала на плановый объём производства продукции. В общем виде метод прямого счёта может быть представлен формулой (2)

Рi=Σj=1n*Нij*Qj,      (2)

где   Pi – потребность в материале i-ой номенклатуры;

Hij – норма расхода i-го материала на j-й вид продукции;

Qj – запланированный объём производства j-ой продукции;

n – количество наименований изделий или деталей, на которое расходуется i-й материал.

Норма расхода материала включает в себя полезный расход материала, дополнительные затраты материала, вызванные технологическим процессом и затраты материала, не связанные с технологическим процессом, но практически имеющие место в производстве (например, отходы при раскрое).

Косвенный метод (метод динамических коэффициентов). Определение потребности в материалах при применении данного метода происходит по формуле (3):

Pi=Hij*Kq*Kн,          (3)

где  Kq – коэффициент (индекс) увеличения или уменьшения производственной программы в  планируемом периоде по сравнению с предплановым; Kн – коэффициент (индекс) изменения нормы расхода материала.

Для обеспечения бесперебойной и ритмичной работы предприятия потребность в материалах определяется не только на товарный выпуск, но и на незавершённое производство (НЗП)

Pi=Σj=1n*Hij (Njk-NjН),(4)

где Nj – объём незавершённого производства по j-му виду деталей, полуфабрикатов на конец и на начало планового периода, натуральные единицы измерения.

Нормативный задел на конец планового периода рассчитывается по формуле (5):

Nj=(Qtj)/T,       (5)

где Q – производственная программа по j-му изделию, натуральные единицы измерения;

tj – длительность цикла изготовления j-го изделия, дни;

    Т – число календарных дней в плановом периоде (30, 90, 360).

Более простой, но менее точный расчёт НЗП производится на основании данных об НЗП в денежном выражении. В этом случае определяется процент Kj , на который увеличивается или уменьшается потребность в каждом материале, рассчитанная на производственную программу:

Kj= (Sjk-Sjн)/Qj*100,  (6)

где  Kj – процент увеличения или уменьшения НЗП;

Sjk, Sjн – сумма НЗП на конец и на начало планов  периода, денежные единицы (ден. ед.).

Определение оптимальной партии закупки производится в рамках рассчитанной нетто-потребности по критерию минимизации совокупных затрат на хранение запаса и повторение заказа (формула Уилсона):

qОПТ=√2С1Q/С2,(7)        

где  qопт– оптимальная партия закупки (в натуральных единицах измерения: кг, шт. и др.);

       С1 и С2 – соответственно, постоянные и переменные расходы, связанные с заказом и хранением материалов, ден. ед.;

      Q – нетто-потребность в материалах.

Совокупные годовые расходы на создание и хранение запаса определяются по формуле (8):

С=С1n+C2qопт/2,          (8)

где n – количество заказов в год.

Задача 1. Определение брутто-потребности в материалах

Определить годовую брутто-потребность завода в толстолистовом прокате на изготовление двух землеройных машин, если страховой запас составляет двадцатидневную потребность, а дополнительный расход стали на ремонт оборудования составляет 1120 т. Нормы расхода толстолистового проката представлены в табл. 1.

                                                                                                                                                                           Таблица 1

           Задача 2. Определение нетто-потребности в материалах.

Используя данные, полученные в результате расчёта задачи 1, определить годовую нетто-потребность предприятия в толстолистовом прокате, если запасы данного материала на заводских складах составляют:

                                                                              Таблица 2

 Задача 3. Определение потребности в материалах методом динамических коэффициентов.

В следующем году планируется увеличить выпуск товарной продукции на 4500 изделий, что составляет 25 % от выпуска текущего года. Норма расхода тонколистного  проката на одно изделие ещё не установлена. Определить потребность в прокате, если:

Таблица 3

 Задача 4. Определение потребности в материалах на прирост НЗП в натуральном выражении

Рассчитать потребность предприятия для материального обеспечения НЗП при следующих условиях:

1)  производственная  программа выпуска электромоторов мощностью 0,75 кВт в  планируемом году составляет 32 400 шт., в том числе на IV квартал запланировано 8100 шт.;

2) длительность производственного цикла по изделию составляет 8 дней;

3) остаток незавершённого производства на 01.10 предпланового года 750 электромоторов;

4) запуск изделий в производство в IV квартале предпланового года 7900 шт.;

5) норма расхода проката данной марки на единицу изделия 6,5 кг.

        Задача 5. Определение потребности в материалах на прирост НЗП в денежном выражении

Программа выпуска товарной продукции 22 млн. р., сумма НЗП на начало планового года – 860 тыс. р., а на  конец – 1240 тыс. р. Определить потребность предприятия в материалах на НЗП, если годовая потребность в материалах на НЗП составляла: прокат алюминиевый – 130 тыс. т, прокат стальной – 270 тыс. т.

          Задача 6. Определение оптимальной партии закупок

Определить оптимальный объём партии закупок.

     Таблица 4

Задача 7. Определение оптимального размера партии при оптовой скидке

Поставщик грузовых контейнеров предложил следующие цены, учитывающие скидки за количество (табл. 5)

Таблица 5

Учитывая, что годовая потребность в контейнерах равна 80 000 ед., а затраты на поставку – 25 ден. ед., найти оптимальный размер закупаемой партии. Затраты на содержание запасов в каждом случае соответственно равны 0,6 ден. ед., 0,4 ден. ед., 0,3 ден. Ед.

Практическая работа № 16

Тема: «Определение оптимального размера партии поставки».

Цель: Научиться рассчитывать оптимальный размер партии поставок.

Задача № 1: Определение оптимального размера партии поставки

а) Рассчитать оптимальный размер партии поставки аналитическим и графическим методом, если:

Таблица 1

б) Рассчитать оптимальный размер партии в условиях дефицита при величине расходов                                                                              Таблица 2

Последовательность выполнения работы:

1.Оптимальный размер партии поставки q определяется по критерию минимума затрат на транспортировку продукции и хранение запасов.

Величина суммарных затрат рассчитывается по формуле (1):

С = Стр + С хр, (1)                                                                                                  

где  Стр     - затраты на транспортировку за расчетный период (год), руб;

       С хр  - затраты на хранение запаса за расчетный период (год), руб.

Величина Стр определяется по формуле:

Стр  =  n · Стар ,  (2)                                                                                                    

где  n – количество партий, доставляемых за расчетный период,

                                                                             Q

n = ------- ,                                                                                                                        

q

Стар – тариф на перевозку одной партии, руб/партия.

Затраты на хранение определяются по формуле (4)

С хр   = qср · Сср ,  (4)                                                                                                  

где qср– средняя величина запаса (в тоннах), которая определяется из предположения, что новая партия завозиться после того, как предыдущая полностью израсходована. В этом случае средняя величина рассчитывается по следующей формуле:

qср  = q /2,  (5)                                                                                                            

Подставив выражения Стр и Стар в формулу (1) получим:

Qq

         С = ---- · Стр + ----- · Схр,       (6)                                                                              

Q         2

Функция общих затрат С имеет минимум в точке, где ее первая производная по q равна нулю, т.е.

С=dC / Dq,        (7)

Практическая работа №17

Тема: «Устройство складов и показатели их работы».

Цель работы: углубление знаний в области расчёта показателей работы складов.

Методические указания

Для размещения материальных ресурсов важно определить общую площадь склада. Общая площадь Foбщ склада равна:

Fобщ= fпoл + fпр+ fотп + fсл + fвсп,  м2(1)

Где:

fпол – полезная площадь склада, т.е. площадь, занятая непосредственно под хранимым материалом,м2;

fпp – площадь, занятая приёмочными и отпускными площадками,м2;

fотп– площадь, занятая отпускной площадкой, м2;

fсл– служебная площадь, т.е. площадь, занятая конторскими и другими служебными помещениями,м2;

fвсп– вспомогательная площадь, т.е. площадь, занятая проездами и проходами,м2.

Полезная площадь склада определяется двумя способами: способом нагрузки на 1 м2 площади пола и способом коэффициента заполнения объёма.

Способ нагрузки на 1 м2 площади пола используется тогда, когда известна для данного вида материала нагрузка на 1 м2 площади:

fnoл= qзап/σ,                  (2)

где  qзап – величина установленного запаса соответствующего материала на складе, т;

σ – нагрузка на 1м2, площади пола, т.

Способ коэффициента заполнения объёма. При использовании данного способа площадь склада определяется по формуле (3):

fпол = fобn = foб( qзап/qoб) = foб( qзап/Voбγβ),   (3)

где  fоб – площадь любого оборудования;

       n – потребное количество оборудования (ячеек, стеллажей и др.);

qoб – ёмкость любого оборудования;  

Voб– геометрический объём соответствующего оборудования, м3;

γ – удельный вес материала или изделия, т/м3;

β – коэффициент заполнения объёма (плотность укладки) (определяется по специальным таблицам).

Показатели работы склада.

Использование площади складских помещений характеризуется коэффициентом α:

α = fпол/Fобщ  (4)

Чем выше коэффициент α, тем  лучше используется площадь склада.

Скорость оборачиваемости материалов характеризуется длительностью их хранения на складе.

Фактическая скорость оборачиваемости Тф определяется по формуле (5):

Тф = ( Tсо*tоп)/qф,                      (5)

где  Тсо – средний остаток запасов на складе;

tоп – продолжительность отчётного периода;

qф – фактический расход материалов за отчётный период.

Показателем, характеризующим состояние запасов, является коэффициент оборачиваемости запасов. Под коэффициентом оборачиваемости запасов К понимают отношение годового (квартального) оборота материала Т к среднему остатку его на складе Т со за тот же период. Складской грузооборот Т включает в себя поступление и отпуск материалов за соответствующий период времени.

Задача 1. Определение полезной площади склада металлических балок на 1 м2.

Предполагаемый запас металлических балок 500 шт., что составляет 10 000 т. При укладке балок в два уровня нагрузка на пол  составляет 3 т/м2, в три  уровня – 5 т/м2. Определить полезную площадь склада при укладке металлических балок в два уровня, в три уровня. Рассчитать общую площадь склада, если площади приёмочных, служебных и вспомогательных площадей составляют 60 % от полезной площади.

            Задача 2. Определение полезной площади склада полуфабрикатов.

         В ячейках хранения помещается по два изделия. Определить полезную площадь склада полуфабрикатов, а также всю площадь склада, если известно, что проходы и обслуживающие помещения составляют половину площади склада.

                                                                           Таблица 1

  Задача 3. Определение площади буферного склада на поточной линии для хранения заготовок.

Поточная линия работает с тактом 5 мин. По две смены в сутки. Страховой запас заготовки равен односменной потребности линии.  Габариты заготовки 1000.500.300 мм. Определить площадь для хранения заготовок.

Таблица 2