Проект обучающихся "die Republik Burjatien: gestern, heute, morgen"
проект по немецкому языку

Die Republik Burjatien: gestern, heute, morgen

die 1. Gruppe 

УУКЖТ

1609 erhielten die Russen die Nachrichten über die Burjaten (Braten), das unbekannte Volk.  Die burjatischen Stämme mit den Knjaszi an der Spitze nomadisierten mit den Herden durch das riesigen Süd Ostsibirische Territorium. Mitte des 17. Jahrhunderts drangten die ersten Russen nach Transbaikalien vor. Es waren Kosaken, Händler und Bauern, die vom Pelzreichtum und vom Gold angelockt wurden.  Unter dem Einfluss der Russen veränderte sich allmählich das Leben der Burjaten: von der nomadischen Lebensweise zu Ackerbau und Viehzucht. Die Burjaten begannen, ihre Filzjurten durch Holzjurten oder Blockhäuser zu ersetzen. Viele wählten den Ackerbau als neue Lebensgrundlage und hielten nebenbei noch Vieh. Von den Russen lernten sie neue handwerkliche Fähigkeiten, besonders wichtig waren das Zimmererhandwerk und die Bearbeitung von Silber und Kupfer geworden. In den 60-er Jahren wurde unsere Region ein Teil Russlands. Der Nertschenski Vertrag vollendete die Angliederung. Also begann für Burjatien begann eine neue historische, wirtschaftliche und kulturelle Entwicklungsphase.

"Nach langer Seefahrt in die Heimat zurückgekehrt haben sie gemäß meinen Befehlen am 19. Mai 1891 in Vladivostok die Arbeiten an der Eisenbahnlinie eingeweiht, die gemäß meinen Plänen quer durch Sibirien gebaut werden soll."

(Zar Alexander III. an seinen Sohn Nikolaj)

Der Bau „der großen Sibirischen Bahn“ ist die zweite Erschließung Sibiriens.  Schon Mitte des 18. Jahrhunderts kam der Gedanke, eine Eisenbahnlinie quer durch Sibirien zu bauen. Die Frage darüber wurde von sibirischen Kaufleuten, Industriellen und Gouverneuren angeregt.  Am 17. März 1891 unterschrieb Zar Alexander III die Verordnung über den Eisenbahnbau.

1899 wurde die Transsibirische Eisenbahnstrecke (Transsib) durch Werchneudinsk verlegt und die strategische Bedeutung der Stadt und der Republik stieg rasch. Diese Trasse ist mit 9288 km die längste Eisenbahnverbindung der Welt. Der Bau der kompletten Trasse dauerte 13 Jahre. Die Transsibirische Magistrale veränderte das Leben der Stadt grundlegend: sie erlaubte es der Republik ihre Entwicklung zu beschleunigen.

Das Gebiet um den Baikalsee war damals für die Eisenbahnbauer ein kaum überwindbares Hindernis. Zu diesem Zweck wurden   bei der Werft Armstrong & Co in Glasgow zwei Fährschiffe „Baikal“ und „Angara“ bestellt. Aber diese Überfahrt war nicht erfolgreich und 1901 wurde der Bau der Baikalbahn entlang des Seeufers, mit viel Mühe und unter großem Aufwand forciert. Man kam dabei mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 40 bis 50 Zentimeter pro Tag ohne Bohrtechnik voran. Für Sibirien gewannen die Transsib und die Baikal-Bahn  an großer Bedeutung: die Republik begann in unglaublichem Tempo zu wachsen.

Wenn der Baikalsee als die Perle Sibiriens gilt, so ist die Baikal- Bahn die Perle der Transsib. Auf einem Abschnitt von 84 km gibt es 424 Ingenieurbauwerke, davon 39 Tunnel, 16 überdachte Galerien, 23 Viadukte. Die Baikal-Bahn hat die Bezeichnung „Goldschnalle des russischen Stahlgürtels“.

Mit dem Bau der großen sibirischen Bahnlinie wurden mehrere Ziele verfolgt:
Es galt, den strategisch wichtigen Fernen Osten in das Reich zu integrieren, einen besseren Zugriff auf sibirischen, darunter auch auf burjatischen  Rohstoffreichtum zu ermöglichen, neue Freiräume für die expandierende russische Industrie zu schaffen, eine stärkere Partizipierung am Welthandel zu erreichen und die Umsiedlung großer Menschenmassen zu fördern.

Burjatien des 20. Jahrhunderts wurde von dem Bau der Baikal- Amur- Bahn geprägt. Die Idee, eine alternative Bahn zur Transsib zu bauen, existierte schon lange, aber realisiert wurde sie erst 1933. Unter komplizierten geologischen Bedingungen wurde der Vortrieb der Tunnel geführt. Das sogenannte „Goldglied“ wurde gelegt, das die ganze Strecke von Taischet bis Wanino verband.  Und 1988 wurde die BAM in Betrieb genommen. Am 4.12.2003 wurde der größte Tunnel in Rußland und der 5.größte auf dem Planeten der Seweromuiski Tunnel mit der Länge 15 km 343 m. geöffnet. Mit dem Bau der Baikel-Amur-Bahn ist die Geschichte solcher Städte wie Sewerobaikalsk, Taksimo verbunden.

Heute ist die Transsibirische Eisenbahn die Hauptachse des russischen Eisenbahnnetzes und das Verbindungsglied des asiatischen und des europäischen Bahnnetzes. Die Entwicklung der Republik Burjatien ist mit der Entwicklung der Eisenbahn eng verbunden. Die Transsibirische Eisenbahn spielt eine wichtige Rolle nicht nur in der Wirtschaft der Republik, sondern auch des Landes. Die Eisenbahn transportiert fast 80 Prozent aller im Lande beförderten Güter. Durch das Prisma der Weltwirtschaft betrachtet, sichern Russlands Eisenbahnen schon heute über 20 Prozent der Beförderungsleistung im Güterverkehr und 15 Prozent im Personenverkehr. Unser Burjatien leistet seinen Beitrag dazu.  Das ist aber noch nicht die Grenze des Möglichen!

Mit der Transsibirischen Eisenbahn nahm die Bevölkerung in Ulan-Ude stark zu, und es wurde später eine der größten und wichtigsten politischen, wirtschaftlichen und kulturellen Städte in Ostsibirien. Man muß erwähnen, dass zwei wichtige Bahnlinien in der Hauptstadt Ulan-Ude aufeinander treffen: die Transsibirische Eisenbahn und die Transmongolische Eisenbahn, deren Ausgangspunkt Ulan-Ude ist und die nach Nauschka an der Grenze zur Mongolei führt.

Der strategische Plan der Eisenbahnentwicklung eröffnet große Perspektiven für unsere Region. Es ist anzunehmen, dass die neuen Vorkommen an Bodenschätze entdeckt werden, neue wirtschaftliche Beziehungen aufgebaut werden, neue Städte und Dörfer gegründet werden.

Die Öffnung der russischen Grenzen und Entdeckung der Republik als touristische Zone bestimmen in der letzten Zeit den riesigen Touristenstrom nach Burjatien. Ökotourismus ist sehr interessant für asiatische und europäische Gäste. Die Transsibirische   Eisenbahn lockt immer
noch viele Reisende.

Das Jahr 2021 ist ein besonderes Jahr für alle Einwohner unserer Republik. Wir feiern das 360jährige Jubiläum der freiwilligen Integration Burjatiens in das russische Reich. Wir glauben, dass jeder von uns sein Möglichstes tut, damit dieses historische Datum die Menschen verschiedener Nationalitäten der Republik vereint.

Die moderne Eisenbahn der Gegenwart und der Zukunft zeichnet sich durch große Komfortabilität für die Reisenden, hohe Geschwindigkeit, größte Sicherheit und Pünktlichkeit aus. Die Züge werden automatisch geführt und gesichert. Stellen Sie sich vor, schnelle, umweltfreundliche Magistralen! Die berührungsfreie Technik der Magnettschwebebahn und die Luftkissentechnik ermöglichen uns die Klarheit des Wassers, die einzigartige Tier- und Pflanzenwelt des Baikalsees zu bewahren. Züge, die mit einer Geschwindigkeit von 500 km/h fahren, würden es Reisenden erlauben, viel schneller als bisher ans Ziel zu kommen, die malerischen Landschaften zu genießen und alle Sehenswürdigkeiten zu besuchen.

Wir blicken mit Optimismus in die Zukunft!

Die Literatur

1. Евдокимова С.В. Освоение Забайкалья. – Улан-Удэ, 1993
2. Касьянов И.Л. О службе в Забайкальском казачьем войске. - Улан-Удэ: Самиздат, 2010
3. Перелыгина Т.В. Учебное пособие по немецкому языку для учебных заведений железнодорожного транспорта. –Улан-Удэ: типография УУИЖТ, 2007
4. Третьякова В.Г. Восточно-Сибирская железнодорожная магистраль. Путь в 100 лет (1898-1998). Иркутск: Иркут. Ун-та., 1998
5. Assima Turechanowa, Hans-R Fluck.  Fahrt frei – Bochumer Universitätsverlag, 2008
6. Den Baikalsee entdecken – die blaue Perle Sibiriens / Bodo Thöns, 2004
7.         www. transsib.de
8.         www. baikalfoto.ru