Урок  истории в 9 классе

Тема  урока: "Кузбасс в конце XIX - начале ХХ века"

Цели и задачи урока:

Образовательная цель: познакомиться с основными чертами и особенностями развития Кузбасса в конце XIX - начале ХХ в.

Задачи: 

1. рассмотреть особенности экономического развития Кузбасса, основные отрасли промышленности, особенности ведения сельского хозяйства, и торговли в указанный период;
2. оценить роль Транссибирской железной дороги в развитии промышленности, сельского хозяйства и торговли Сибири и Кузбасса в частности;
3. изучить социальную структуру сибирского общества;
4. углубить представление о переселенческой политике в Сибирь и Кузбасс в период проведения Столыпинской аграрной реформы;
5. познакомиться с особенностями революционного процесса в Кузбассе в годы первой русской революции;
6. рассмотреть культурное развитие региона в к XIX - начале ХХ в.

Развивающая цель: развивать логическое мышление, навыки сравнения и самостоятельной работы, умение добывать необходимую информацию и предъявлять результаты своей деятельности.

Задачи: 

1. развивать умение выделять главное и устанавливать причинно-следственные связи;
2. развивать умение использовать ранее приобретенные знания для получения новых знаний;
3. развивать умение определять круг необходимых знаний для решения познавательной проблемы (что мне необходимо знать, что я уже знаю, что мне необходимо узнать);
4. развивать навыки самостоятельной работы с новым материалом и документами, умение делать выводы и обобщения;
5. развивать умение работать в группе, предъявлять результаты своей деятельности, умение слушать и слышать своего товарища;
6. развивать навыки устной монологической речи.

Воспитательная цель: воспитывать интерес к истории Родного края, уважение к труду и самостоятельности.

Задачи: 

1. воспитывать стремление больше узнать о своих корнях, об истории своего региона;
2. воспитывать уважение к самоотверженному труду простых людей, которые сумели освоить новые территории в необыкновенно сложных условиях;
3. воспитывать умение формулировать и отстаивать свою точку зрения по любому вопросу.

Тип урока: изучение нового материала с элементами лабораторной работы.

Методы обучения: репродуктивные (вступительные слова учителя), частично-поисковые (самостоятельная работа в группах с познавательными материалами и документами), проблемный метод (при решении проблемных заданий).

Формы работы: вступительное слово учителя, групповая работа по решению познавательных заданий, выступления представителей групп с результатами своей познавательной деятельности, заполнение опорного конспекта, общее обсуждение проблемных заданий, проверка усвоения новых знаний с помощью теста.

Средства обучения: карта "Российская империя в XIX - начале ХХ в.", карточки-задания с познавательными материалами и заданиями, тестовый раздаточный материал, таблицы со статистическими материалами, портрет П.А. Столыпина.

Опережающее домашнее задание:

1. Прочитать с. 70 - 82 в пособии Д.В. Кацюба "История Кузбасса". (Или другой учебник по истории региона)
2. Вспомнить основные вехи истории России в начале ХХ века: русско-японская война, первая русская революция, столыпинская аграрная реформа.

ПЛАН УРОКА

1. Роль Транссибирской железной дороги в развитии Сибири и Кузбасса.
2. Особенности экономического развития Кузбасса.

а) промышленность;
б) сельское хозяйство;
в) торговля.

3. Социальная структура, ее особенности.
4. Переселенческая политика правительства в конце XIX - начале ХХ в. Аграрная реформа П. А. Столыпина в Кузбассе.
5. Революция 1905 - 1907 гг. в Кузбассе.
6. Развитие культуры в Кузбассе.

I. Организационный момент.

II. Знакомство с темой.

Сибирь, являясь неотделимой частью Российской империи на протяжении многих веков, играла важную роль в ее истории. Еще М.В. Ломоносов в XVIII веке сказал: "Российское могущество произрастать будет Сибирью". И он был в этом абсолютно прав. По новейшим оценкам, Сибирь хранит 85% разведанных в России запасов газа, 65 % нефти, 75 % угля. По запасам древесины Восточная и Западная Сибирь занимают 1 и 3 место в России. Сибирь обеспечивает 25% производства золота. Она дает более 50 % валютной выручки России за счет экспорта.
История Сибири – одна из интереснейших страниц в истории России. История нашей с вами Родины – Кузбасса особенно важна для нас с вами, ведь изучая ее, мы можем прикоснуться к жизни наших с вами  прямых предков, которые осваивали и строили все то, что окружает нас сегодня. Сегодня мы с вами вернемся на 100 лет назад, окунемся в Кузбасс конца XIX - начала ХХ в, сравним, что представлял Кузбасс столетней давности с современным его состоянием, посмотрим, какие проблемы стояли тогда перед нашим регионом, и подумаем, все ли эти проблемы решены сегодня.
Изучать историю Кузбасса в указанный период мы с вами будем с помощью работы в группах. Каждая группа получит карточку-задание с набором материалов и документов, которые позволят ей разобраться в одном из пунктов плана (на доске). Каждая группа заполняет один из пунктов опорного конспекта (лучше всего раздать план опорного конспекта каждому ученику, чтобы ребятам осталось только заполнить его и вклеить в тетрадь). После работы в группах, представители ваших групп расскажут нам о том, что нового они узнали. Заполнение всего опорного конспекта.

В конце урока мы с вами вместе должны будем постараться решить проблемные вопросы (на доске), поэтому в ходе рассмотрения материала на уроке, вы должны сформировать свое мнение на изучаемые проблемы, постараться подобрать аргументы и факты для доказательства своей точки зрения.

Проблемные вопросы: 

1. Сравните развитие России и Кузбасса в конце XIX - начале ХХ в. Выделите особенности ее экономического, социального и культурного развития.
2. Часть историков считает, что в конце XIX - начале XX в. Сибирь по отношению к Европейской России являлась полуколонией и сырьевым придатком. Подберите факты, которые подтверждают или опровергают эту мысль.

Колония – страна или территория, находящаяся под властью иностранного государства – метрополии, лишенная экономической и политической самостоятельности и управляемая на основе специального режима.

(Это определение дано  на доске).

III. Изучение нового материала.

Изучение нового материала происходит в форме групповой работы. Класс разбивается на 6 групп, каждая получает карточку-задание. Задание каждой группе: выполнив задания, указанные в карточке, рассказать о своих выводах классу. Время на работу с карточкой – 10-12 минут. Затем выступления представителей групп.
(Материалы карточек-заданий см. в Приложении 1)
Во время выступления представителей групп остальные ребята делают пометки, записывают основные моменты в опорный конспект.
(Целесообразно на доске разместить и статистические таблицы, по которым будет работать 5 группа)

IV. Обсуждение вопросов проблемного задания.

Перед тем, как приступить к обсуждению – слово учителя – подведение итогов.

Несмотря на значительный экономический подъем, Сибирь оставалась преимущественно аграрной территорией. 2/3 ее продукции давало сельское хозяйство и только 1/4 промышленность. В Сибири трудилось чуть более 1% рабочих страны, дававших 1,5 - 2% валовой промышленной продукции. Местную промышленность представляли, главным образом, 2 отрасли – горная и пищевая, причем последняя преобладала.
В начале ХХ в Сибирь имела развитое сельское хозяйство, среднеразвитый транспорт и торговлю, слаборазвитую промышленность.
По уровню культурного развития Сибирь также отставала от общероссийских показателей. По переписи 1897 г грамотное население Сибири составляло 12,4% (в России – 21,2%).
В первое десятилетие ХХ в. Сибирь начинает быстро догонять Россию, но разница оставалась еще довольно большая.

Выслушиваются мнения ребят по предложенным вопросам. Организация мини-дискуссии.

Предполагаемые результаты обсуждения: 

1. В экономическом развитии Сибирь в начале ХХ века отставала от Центральной России. Особую роль в развитии экономики Сибири сыграла Транссибирская железная дорога.
2. Общие черты в развитии промышленности России и Сибири: в Сибири, как и в России, шел процесс промышленного переворота, существовал крупный монополистический капитализм, важную роль играли иностранные капиталы, которые вкладывались в развитие сибирской промышленности.
3. Отличие Сибири: сибирская промышленность формировалась под влияние Российской. Главными отраслями были горно- и золотодобывающая. Слабо развита металлургическая промышленность. Сибирь зависела от поставок техники из Европейской России. Развитие шло медленнее.
4. Из Сибири в Россию вывозилось в основном сырье, продукция сельского хозяйства, что обусловило, с одной стороны, рост влияния сельского хозяйства, с другой, отставание Сибири от Центральной России.
5. Социальные проблемы Сибири: острый рабочий вопрос, противоречия между крестьянами-старожилами и переселенцами.
6. В период революции 1905 - 1907 гг. в Кузбассе шла такая же ожесточенная борьба, как и в других регионах России.
7. По вопросу, являлась ли Сибирь полуколонией России, существует несколько точек зрения. Первая – Сибирь была полностью равноправна в правах с остальной Россией. Вторая – Сибирь полуколония и сырьевой придаток России. Наверное, истина находится где-то посередине. Сохранившееся вначале ХХ в. отставание Сибири по ряду экономических, политических и культурных показателей, позволяет говорить о том, что в положении этого региона были черты "полуколонии" в экономическом смысле.

V. Закрепление.

Проводится в виде теста. После выполнения задания – взаимопроверка и выставление оценок.

ТЕСТ.

1. По своему экономическому развитию Сибирь в начале ХХ в.:

а) опережала Россию;
б) отставала от уровня развития России;
в) находилась на том же уровне развития, что и Россия;
г) оставалась в полной зависимость от Европейской части России.

2. Сибирская железная дорога строилась:

а)1850 - 1856 гг.;
б) 1878 - 1880 гг;
в) 1891 - 1900 гг;
г) 1890 - 1905 гг.

3. Строительство Транссибирской магистрали способствовало:

а) развитию горнодобывающей промышленности в Кузбассе;
б) развитию металлургической промышленности в Кузбассе;
в) увеличению роли государства в управлении Сибирью;
г) повышению товарности сельского хозяйства Сибири.

4. Чалдонами в Сибири называли:

а) старожильческое население деревень;
б) переселенцев;
в) ссыльных каторжан;
г) рабочих золотодобывающих приисков.

5. Выделите особенности положения кузбасских рабочих:

а) более привилегированное, по сравнению с Россией положение;
б) бесправное положение;
в) остро стоящий жилищный вопрос;
г) большое количество свободных земель давала возможность быстро встать на ноги.

6. В революции 1905 - 1907 гг. рабочие Кузбасса:

а) не принимали участия;
б) участвовали во всех крупнейших событиях революции;
в) выступали за свержение самодержавия;
г) выдвигали только экономические требования.

7. Вставьте вместо пропусков:

В начале ХХ в. сибирская торговля стала знаменита благодаря продаже своего масла, которое поступало даже в европейские страны. Самые крупные выступления рабочих в годы революции 1905 - 1907 гг. в Кузбасса происходили на станции Тайга , а также на Анжерских и Судженских копях. В подготовке выступлений рабочих принимал участие представитель большевистской партии С.М. Киров. Сибирские крестьяне в годы революции требовали отмены податей и передачи кабинетских земель в фонд переселенцев.

VI. Подведение итогов урока. Выставление оценок.

VII. Домашнее задание.

1. В тетради письменно ответить на вопросы проблемных заданий.
2. Прочитать с. 84 - 86 учебника (о развитии культуры в Кузбассе).

Литература:

1. Зверев А, Зуев Л.С., Кузнецова Р.С. История Сибири. часть 2. Москва – 1999.
2. Историческая энциклопедия Кузбасса. Том 1. Кемерово – 1996.
3. История Кузбасса. Кемерово – 1967.
4. История Сибири. Том 3. Ленинград – 1968.
5. Кацюба Д.В. История Кузбасса. Краеведческое пособие для учащихся 7 - 10 классов. Кемерово – 1983.
6. Разыскания. Историко-краеведческий альманах. Выпуск 2. Кемерово – 1992.

Приложение 1

Материалы для групповой работы

Группа 1. Транссибирская железная дорога.

Вопрос о строительстве Сибирской железной дороги возник еще в 50-е гг. XIX в. Газета "Московские ведомости" в 1867 г,  № 191 писала:

Документ 1.

"Еще не тронутые рукой человека груды благородных металлов и самоцветных камней наполняют недра нашей Калифорнии. Сказочные клады залегли в ней почти на каждом шагу... Все соединилось там для обогащения... Нужна нам Сибирская железная дорога!"
Но деньги на этот проект были отпущены только в 90-е гг. (Строительство велось с 1891 по 1900 г
Строительство Сибирской железной дороги велось на государственные средства с 1891 г., одновременно с востока – от Владивостока и с запада – с Урала. Направление железной дороги было определено от Оби до Мариинска по северу Кузбасса. Было отвергнуто проведение железной дороги через центральные горные районы Кузбасса по отрогам Алтая, что удорожило и усложнило бы строительство
Дорога строилась с лихорадочной быстротой, невиданно высокими темпами. С 1883 г. развернулось строительство среднесибирской линии от Оби до Красноярска, проходившей по северу Кузбасса.
Железную дорогу строили крестьяне-переселенцы и старожилы, ссыльнопоселенцы, рабочие приисков Мариинской и Кузнецкой тайги. И все же рабочих не хватало. Тогда на стройку было отправлено 1,5 тысячи каторжан. Общее количество рабочих на сооружении Сибирской железной дороги колебалось в разные годы. Можно выделить следующие этапы: 

1. 1891 г. – 9 600 человек; 
2. 1895 - 1896 гг. – 84 - 89 тысяч человек; 
3. 1904 г. – 5 300 человек. 

Строителям железной дороги приходилось преодолевать неимоверные трудности. Почти на всем протяжении трасса проходила по малозаселенной или безлюдной местности. На тысячи верст раскинулась непроходимая Сибирская тайга. Непроходимая тайга, горы, болота, морозы, превращали работу в чрезвычайно тяжелую.

Документ 2. Из воспоминаний очевидцев.

"Целые дни, стоя по колено, а иногда и по грудь в рыхлом и мокром снегу, в легкой одежонке, в истоптанных и дырявых лаптях, рабочие рубят дремучую сибирскую тайгу, отваливают могучих великанов в сторону, выкорчевывают могучие пни и коренья. Работа египетская. Нужно видеть ее самому, чтобы ясно представить себе ее изнурительность. Нужно обладать железной волей, удивительной выносливостью, чтобы изо дня в день по 15 - 16 часов в сутки мужественно переносить эти невзгоды".
Все работы производились вручную, главным орудием труда были топор, пила, лопата и тачка. Но, несмотря на все эти трудности, железная дорога строилась исключительно быстро.
В 1900 г. вся Сибирская магистраль была сдана в эксплуатацию. Строители Сибирской магистрали в 1,5 раза превысили прежний мировой рекорд скорости сооружения Канадской железной дороги.
В 1898 г. в Иркутск прибыл первый поезд. Вот как оценивала это события местная газета:

Документ 3. Иркутская газета, 16 августа 1898 г.

"Свершилось!.. Сегодня свисток паровоза огласил наши окрестные горы, степи и леса, еще почти не тронутые культурой... Решающий момент для Сибирской истории настал. Старая Сибирь осталась позади, впереди перед нами встает что-то новое. Сознание важности переживаемого страной момента проникло во все слои общества и перед каждым встает вопрос: "Что-то будет?"
Замена конных обозов поездами ускорила и расширила перевозку людей и грузов, способствовала росту переселения, повышению товарности сельского хозяйства, развитию отраслей промышленности, росту торговых связей. Хлеб, раньше годами лежавший в амбарах сибирских старожилов, не находя сбыта, увозился по железной дороге, сбывался переселенцам, которые по мере обзаведения собственным хозяйством также становились из покупателей продавцами зерна.
Больше всего зерна вывозилось на запад и восток со станции Мариинской. Ширилось производство сливочного масла, сбывавшегося не только в европейской части России, но и в странах Европы.
Выросло и поступление промышленных товаров, в Сибирь стали привозить американские сеялки, жатки, сенокосилки и другие сельскохозяйственные машины.
Сибирская железная дорога дала возможность поставок кузнецкого угля на Урал. В к.XIX - н.XX вв. стали открываться угольные шахты на севере Кузбасса. Владелец угольных копий Л.А Михельсон стал крупнейшим углепромышленником Кузбасса.

Вопросы и задания. 

1. Почему во 2 половине XIX в. встает вопрос о постройке Сибирской железной дороги?
2. Покажите на карте территории, по которым проходила Транссибирская железная дорога.
3. С какими трудностями приходилось встречаться строителям железной дороги?
4. Как оценивало строительство железной дороги русское общество?
5. Какую роль сыграла Сибирская железная дорога в развитии Сибири? Ее значение.

Группа 2. Экономическое развитие.

Промышленность.

Транссиб оказал мощное воздействие на экономическое развитие Сибири. Вдоль Великого Сибирского пути сложилась полоса активной экономической жизни. Однако влияние новой магистрали было неоднозначным.
Ряд отраслей сибирской промышленности в результате появления Транссиба оказался в неблагоприятных условиях - прежде всего черная металлургия. Ее оживление во время строительства железной дороги прекратилось с открытием регулярного сообщения, когда рынок Сибири оказался под влиянием более развитой Уральской металлургии. Местная промышленность не всегда могла выдержать конкуренцию с уральской. В результате закрылись ряд заводов.
Вместе с тем Транссиб дал толчок развитию золотодобывающей промышленности. Среднегодовая добыча золота в первой десятилетие ХХ в., по официальным данным, выросла на 127 %, при этом надо учесть, что до половины добытого золота в отчетах не отражалось. В золотодобыче начинает внедряться современное оборудование и новые технология: драги, гидравлики, моторы.
С 1900 г. в Мариинском округе стали работать 2 драги, привезенные из Новой Зеландии. В начале ХХ в. золотопромышленность Мариинского и Кузнецкого округов начала перерастать из мануфактурной стадии на стадию машинной индустрии.
Большую роль в золотодобыче играли иностранные компании, которые покупали золотоносные площади. В Мариинской тайге действовала английское акционерное общество под названием "Сибирское золотопромышленное общество с ограниченной ответственностью" и крупная немецкая фирма "Вогау".
Правительство и либеральная общественность выступали за привлечение иностранного капитала.

Документ 1. Журнал "Вестник золотопромышленности и горного дела вообще", 1899 г.

"Ничего нет особо исключительного в том, что неученую Россию нужно учить. А раз это так, необходимо обратиться к иностранцам с челобитной: "приходите княжити и владети нами".
Угледобывающая промышленность Сибири всецело обязана своим рождением Транссибу. Железные дороги требовали все больше угля, и если в 1895 г. в Сибири было добыто 20 тысяч тонн угля, то в 1913 г. - около 2 миллионов тонн. Сформировались районы угледобычи, примыкающие к железной дороге: Анджеро-Судженский, Кузнецкий угольные бассейны. В 90-е гг. возникают Судженские копи Л. Михельсона. На этом предприятии не строились большие шахты, добыча угля шла в основном в небольших неглубоких шахтах. В 1900 на копях Михельсона действовало 9 паровых котлов и паровые лебедки, подъемная машина.
В 1898 г. возникли казенные Анжерские копи.
В обрабатывающей промышленности наибольшее развитие получили отрасли, которые базировались на переработке дешевого местного сырья и не конкурировали с европейской Россией: лесопиление, мукомольное, кожевенное, винокуренное производство.

Сельское хозяйство.

Строительство Транссиба оказало огромное значение и на сельское хозяйство. Стоимость перевозок сократилась в 5 - 6 раз. Стало экономически выгодно вывозить за границу не только меха, драгоценные камни и металлы, но и продукты сельского хозяйства.
Рост товарности сельского хозяйства затронул и Кузбасс. Корреспондент журнала "Сибирские вопросы" так описывал жизнь кресьян Кемерова, Пачинского и других старожильческих сел.

Документ 2. "Сибирские вопросы", 1908 г.

"Раньше у зажиточных крестьян хлеб годами лежал в кладях необмолоченным, так как амбары были полны зерном, и его некуда было ссыпать. Мед годами стоял в бадьях по амбарам... Деньги, как и хлеб копились и складывались в горшочки... Мужик решительно ничего не знал за предалеми своей околицы, не слышал о том, что происходит на белом свете... Прошла железная дорога и вихрем ворвалась в деревню, требуя от нее рабочих рук, поставок хлеба, скота, разных продуктов, выбрасывая в деревню густые массы новых пришлых людей... И втянутый в эту полосу мужик завертелся, ничего не понимая".
По переписи 18 97 г. в Кузбассе жило 288 239 крестьян, что составляло в среднем 75% всего населения. В то же время, неземледельческие промыслы были развиты здесь шире, чем в округах Томской губернии. Так в Кузнецком округе неземледельческими промыслами занималось 10 % крестьян, в Мариинском – 9,6%, а в Целом по Томской губернии – лишь 7, 7%.
В конце XIX в. в среднем крестьяне имели по 14,5 десятин на душу мужского пола. Но во многих волостях Кузнецкого округа они имели больше 20 десятин.
97% сбора зерновых занимали рожь, пшеница и овес. В Кузнецком округе была распространена яровая рожь, дававшая наиболее высокие урожаи. Скотоводство носило экстенсивный характер, успешно разводились лошади и овцы. Рогатый скот был мелким и малопродуктивным. С 1897 по 1917 г. только в Западной Сибири посевные площади увеличились в 2 раза., а среднегодовой сбор хлеба – в 2,5 раза. 

3. Торговля.

Расширялась и регулярная торговля. В конце XIX в. в волостях Мариинского уезда насчитывалось 193 торговых заведения, в том числе 3 винных склада, 46 питейных заведения, 54 мануфактурных и 84 мелочные лавочки. Их владельцами были купцы, мещане и богатые крестьяне. Особенность Сибири состояла в том, что большую роль в торговле играли посредники – скупщики. Вереница мелких, средних и крупных торговцев выстраивалась между производителями хлеба, масла и меда и потребителями этих товаров.
Хлеб и масла Сибири стали основным продуктом, который поставлялся на европейский рынок. Сибирское масло шло даже в известные маслоделием страны – Англию и Данию. Его доля в экспорте масла из России достигала 9/10.

Документ 4. Из речи П.А. Столыпина в 1910 г.

"Весь наш экспорт масла на внешнем рынке целиком основан на росте сибирского маслоделия. Сибирское маслоделие дает золота вдвое больше, чем вся Сибирская золотопромышленность".

Вопросы и задания. 

1. Назовите основные отрасли промышленности Сибири. Какое влияние оказала на развитие промышленности Сибирская железная дорога?
2. Выделите общие черты в развитии сибирской и российской промышленности.
3. Докажите, что в начале ХХ в. Сибирь превращается в "Житницу страны"
4. Особенности торговли в Сибири.

Группа 3. Социальная структура.

Сибирское общество в конце XIX в было представлено следующими группами населения.

Чиновничество. В Сибири, где не было дворянства, чиновничество было главной опорой правительства. Большая часть чиновников в Сибири была иностранного происхождения – европейцы. Они получали большее жалование и мели привилегии в отличие от местного чиновничества.
Привилегии сибирского чиновничества:

1. надбавка за 5-ти летнюю выслугу лет в Сибири;
2. преимущества при поступлении их детей в высшие учебные заведения;
3. надбавка к пенсии, которая составляла 25% от жалованья;
4. чиновники могли получить личное дворянство, если дослуживались до 8 класса, и потомственное дворянство, если дослуживались до 4 класса. Однако потомственного дворянства в Сибири практически не было;
5. сибирское чиновничество получало высокое жалование – от 1 до 3,5 тысяч рублей год.

Духовенство. Имело те же права и привилегии, что и в Европейской части России.

Буржуазия. Со 2-й половины XIX века в Сибири развивается частное предпринимательство. Это было связано с увеличением числа вольнонаемных рабочих, строительством Транссиба и развитием торговли. К началу ХХ в. 75% сибирских предпринимателей относились к числу мелких, с годовой прибылью менее 1 тысячи рублей. на всю Сибирь лишь 60 - 70 деловых людей имели капиталы от 1 миллиона и выше. Постепенно, однако, формировался слой потомственного предпринимателя. Многие из этих людей принимали участие в благотворительности. Но и по этому показателю Сибирь отставала от более развитых регионов страны. Здесь действовало 383 благотворительных общества, а, например, в Прибалтике – 1359.
Правительство не слишком способствовало развитию Сибирской буржуазии, так как стремилось к большему развитию в Сибири государственного монополизма. Частный сектор экономики присутствовал в основном в горно-металлургической и перерабатывающей промышленности.

Крестьянство. Крестьяне – подавляющая часть населения Сибири. Лучшая, чем в центральных районах жизнь сибирского крестьянства объясняется отсутствием помещичьего землевладения в Сибири, обилием свободной земли и вольнозахватным землепользованием (крестьяне не платили за приобретение земли). Как правило, более зажиточными были старожилы, которых называли здесь чалдонами. Они жили в больших селах или на уединенных хуторах - заимках. Среди них выделялись старообрядцы, которые бежав в Сибирь от преследований властей, осваивали самые отдаленные уголки этого края, например, Горный Алтай.
Попадались среди старожилов и бедняки.
В начале ХХ в. в Сибирь переселилось около 3 миллионов переселенцев. Жизнь их на новом месте складывалась непросто. Неимущие крестьяне, устремившиеся в Сибирь от безземелья и нужды, нередко вынуждены были наниматься к зажиточным старожилам. Контраст между богатыми местными и бедными переселенцами (в Сибири их называли "рассейскими"), стал новым важным противоречием сибирской деревни. Немало сельчан зарабатывали свой хлеб тяжелой работой на хозяев, хотя сами хозяева тоже чаще всего были погружены в тяжелую работу.
К 1917 г. в Сибирской деревне было 370 тысяч наемных работников – это 8% всего взрослого населения. При этом в среднем по Сибири наемный труд использовали не более 3% крестьянских дворов. Основным фактором роста крестьянского хозяйства являлся не найм рабочей силы, а многочисленность семьи, преобладание в ней трудоспособных работников, прежде всего мужчин.
В условиях Сибири неимущие переселенцы имели определенные перспективы при упорном труде встать на ноги.

Документ 1. Из воспоминаний писателя В. Сапожникова.

"Были у отца работники. Иной год до 3 - 4 человек жили в нашем доме... Жил работник, как правило в доме хозяина, питался за счет его стола, в расчет за первый год получал сруб (однокомнатная изба), плюс любую десятину урожая... За второй год шел конь – трехлеток, плюс опять же десятина урожая. За третий год – корова с телком и опять же любая десятина - одеться, обуться. Таким образом, за 3 годы в работниках молодой мужик становился на ноги, становился хозяином".
В начале ХХ в. в Сибирской деревне распространились сельскохозяйственные машины, однако этот процесс только начался. 80% техники находилось в руках у зажиточных крестьян.
Накануне революции сибирское крестьянство отличалось большей зажиточностью по сравнению с крестьянством центральной России. На один двор в Сибири в 1917 г. в среднем приходилось 64 десятины надельной земли, 11,6 десятин пашни, 5,3 десятины посева (в Россиия – 8 десятин надела, 5,6 – пашни, 3,9 – посева). По обеспеченности скотом сибирская деревня превосходила центральную Россию в 2 - 2,4 раза. Зажиточных крестьян в Сибири было от 15 до 24% (в европейских районах – около 10%).

Документ 2. Жизнь крестьян в нач. ХХ в. по данным историко-социологического обследования типичных сел Сибири.

"Основную массу продуктов крестьяне получали непосредственно из крестьянского хозяйства... Скотоводство давало мясо и молоко. В пищу употреблялось много молочных продуктов... Их не считали даже за еду...
Даже бедняки имели теплую комнату и сени. Старожилы были лучше обеспечены жильем, чем переселенцы. Они имели многокомнатные и 2-х этажные дома, а у переселенцев было больше изб и землянок".

Рабочий класс. В конце XIX - начале ХХ в. быстрый рост рабочего класса в Сибири. В Кузбассе можно выделить несколько групп рабочих: железнодорожники Томской железной дороги, шахтеры Анжерских и Судженских угольных копий и рабочие золотых приисков.
Своеобразие Кузбасса заключалось в том, что кадры рабочих росли не столько за счет старожильческой, сколько за счет переселенческой бедноты. Наибольшая концентрация рабочих была на предприятиях угольной промышленности – на Анжерских и Судженских копях. К 1900 г. там работало 2 100 рабочих.
Продолжительность рабочего дня была велика, особенно у неквалифицированных рабочих. Работа была очень тяжелой, а заработная плата часто выдавалась не деньками, а продуктами, по повышенным ценам. Очень остро стояла жилищная проблема, усиливающаяся из-за большого количества приезжих. Тяжелый труд, неустроенный быт и отсутствие медицинской помощи быстро подрывали здоровье людей.

Документ 3. Врач К. Дмитриевский о золотопромышленных рабочих писал:

"Трудно поверить, глядя на этих дряхлых стариков, что лет 15 назад это были геркулесы, дивившие тайгу своей богатырской силой и выносливостью".
Положение Сибирских рабочих было еще хуже, чем положение Рабочих России. Они были более бесправны, условия труда и быта были более тяжелыми, более высоким – травматизм (на Сибирской ж/д и в горной промышленности травматизм был самым высоким в России), заболеваемость и смертность. Рабочий день до 1905 г. был более 10 часов. Значительно хуже в Сибири было налажено медицинское и культурное обслуживание, школьное обучение в рабочей среде.

Вопросы и задания. 

1. Дайте характеристику социальной структуре Сибирского общества.
2. Выделите особенности положения в Сибири чиновничества, крестьянства, рабочих.
3. Подумайте, как положение сибирских крестьян и рабочих могло повлиять на отношение этих слоев населения к революционным процессам?

Группа 4. Переселенческая политика в Сибирь.

После 1861 г. можно выделить 3 этапа в переселенческой политике правительства :

1. 1861 - 1889 гг. – полное запрещение переселений за исключением особых разрешений на заселение Алтая (на первом этапе переселенцы не получали никаких льгот и пособий);
2. 1889 - 1906 гг. – разрешение переселений и установление контроля над ними;
3. 1906 - 1914 гг. – правительственная организация переселений в годы Столыпинской аграрной реформы.

В 1889 г. был принят закон переселении, предусматривающий выплату путевых пособий, ссуды на обзаведение хозяйством, освобождение от податей. Переселение сопровождалось большими трудностями.

Можно выделить 2 формы переселения:

1. Переселенцы, прибывавшие с разрешения правительства, поселялись на переселенческих участках, расположенных на совершенно необжитых землях. Они получали наделы из расчета 15 десятин на 1 душу мужского пола. Остальная земля находилась под лесом. Многие из переселенных на такие участки через несколько лет разорялись и были вынуждены покидать эти участки, так как только на подготовку участка к нормальной сельскохозяйственной деятельности уходило 2 - 3 года.
2. Приселение по договору к какой-нибудь старожильческой деревне. Переселенцы могли поселяться в селениях старожилов, если получали на то согласие всей деревни. Также они должны были заплатить высокую плату. Старожилы, обычно нуждаясь в рабочих руках на период посевных работ, как правило, разрешали пришлым людям селиться у себя. Но как только заканчивались полевые работы и тем более, когда переселенцы обзаводились скотом, пашней, домом, отношение к ним старожилов менялось. Переселенцам отказывались давать приемные договоры, начинали выживать их, разрушать их постройки или просили суд выселить их как самовольно поселившихся.

По мере усиления потока переселенцев, старожилы все более увеличивали плату за "приемные приговоры". С 5 - 10 рублей она поднялась до 50 - 100 рублей. Такие расходы были переселенцам не по плечу.
С 1861 по 1881 г. в Сибирь прибыло около 450 тысяч человек, из них 350 тысяч обосновалось в Западной Сибири. До постройки Сибирской железной дороги возвращение переселенцев на Родину было крайне редким из-за дороговизны.
До постройки железной дороги на переезд в Сибирь требовалось от 100 до 200 рублей. Стоимость проезда по железной дороге сократилась вдвое. Первое время переселенцы ехали в Сибирь в обычных вагонах 3 класса. С 1898 г. для них стали использовать специальные переселенческие поезда, состоявшие из товарных вагонов, едва приспособленных для перевозки людей. В них сколачивались нары в 2 ряда, посередине ставили небольшую железную печь. В Вагонах помещалось по 30 - 40 человек. На дорогу переселенческий поезд затрачивал вдвое больше времени, чем обычный.
Современники рассказывали об антисанитарных условиях, в которых ехали переселенцы.

Документ 1. Из отчета врача санитарной станции Томска.

"Из 207 тысяч переселенцев, прошедших через город с 1883 по 1892 гг., больных была почти 1/10 часть, больше всего дизентерией. Смертность в пути достигала 10 %".

Документ 2. Из календаря "Сибирского вестника" за 1891 - 1892 г.

"Год от году толпы застрявших на пунктах и разбредшихся по дорогам нищенствующих увеличиваются".
До места своего водворения переселенцы доходили в лохмотьях и без копейки денег. Иногда в семье отец или мать умирали в пути, и дети оставались сиротами.
По мнению историков, для создания самостоятельного хозяйства в Сибири переселенцу было необходимо иметь хотя бы 100 - 125 рублей, в иных местах – 140-160 рублей. Однако в 1888 г. среди прибывших в Томск почти половина оказалась вообще без денег, или имела сумму менее 50 рублей.
На узловых станциях, особенно в Челябинске, в связи с ограниченной пропускной способностью железной дороги скапливались в ожидании поездов десятки тысяч человек. Только после долгих мытарств переселенцы прибывали на станции Обь (Новосибирск), Томск, Болотная, Тайга, Мариинск. Прибыв на станцию назначения, переселенцы неделями и месяцами жили в переполненных бараках, ожидая выделения земельного участка.
Старший врач Сибирской дороги Попов, в связи со вспышками холеры среди поселенцев обследовал их положение на станции Болотная. Ежедневно сюда прибывали не менее 100 человек. Люди теснились в маленьком здании вокзала и 3 вагонах-теплушках. Начиная с 25 сентября, на вокзале не отпускалась пища. Приходилось питаться кто чем может, сухарями, гнило2й капустой, прогорклым маслом.

Вопросы и задания. 

1. Охарактеризуйте переселенческую политику в Сибирь до аграрной реформы П.А. Столыпина.
2. С какими трудностями встречались переселенцы, отправляясь Сибирь?
3. Как складывались отношения переселенцев со старожильческим населением?

Группа 5. Аграрная реформа П.А. Столыпина в Кузбасса

Основной прирост населения в Кузбассе приходится на 1909 - 1911 гг., хотя в целом приток населения в губернию был в это время не столь значителен. Дело в том, что поскольку степные районы Алтая были уже заняты, значительная масса переселенцев устремилась в это время на свободные земли Кузбасса.
Переселенческая политика в Кузбассе в период Столыпинской аграрной реформы имела ту особенность, что сюда переселялась в основном крестьянская беднота, которая не могла устроиться на новом месте. Летом 1910 таких крестьян в Кузбассе было десятки тысяч. Они были вынуждены батрачить или самовольно захватывать пустующие земли. Многие из переселенцев, окончательно разорившись, уезжали обратно.
Те, кто оставались, должны были устраивать свое хозяйство в очень тяжелых условиях.

Документ 3. Журнал "Сибирский вопрос", 1909 г.

Описание Романовского и Сиротольского переселенческих поселков Мариинского уездов.

"От жилых мест эти поселки в 20 верстах, сообщение с ними возможно только верхом, в распутицу всякое сообщение прерывается на 2 -3 месяца. Беднота ужасная. В одной конуре живут по нескольку семей вместе с курами, телятами и свиньями. За 5 лет оба поселка разработали около 100 десятин земли, та к что на душу населения приходится земли меньше, чем у них было в России. Смертность ужасная, лица у всех испитые от недоедания и чрезмерной работы. Кто мог – бежал, а остальные вымирают".
В 1910 г. П.А. Столыпин совершал поездку по Сибири. Был он и в Мариинской тайге. Вот что он записал:

Документ 4.

"В Мариинской тайге, даже в поселках сравнительно близких к железной дороге, мы можем убедиться в беспомощности переселенцев в борьбе с лесом. Они пользуются почти одними только гарями и еланями, образовавшимися от лесных пожаров. "И земля не плоха, да вот – не наша сила: лес одолел", – говорят переселенцы на целом ряде участков нами виденных".
Оставшиеся в Кузбассе крестьяне постепенно становились на ноги, начинали поставлять хлеб на рынок. Кузбасс превратился в район, добывающий и поставляющий сырье на мировой рынок.

Вопросы и задания.

1. Проанализируйте данные таблиц:

а) сделайте выводы о темпах переселения в Сибирь;
б) подумайте, на какой период приходится наибольшее количество переселившихся крестьян, с чем это связано?

Рост населения Кузнецкого и Мариинского уездов

2. На основе полученных данных и используя свои знания по аграрной реформе Столыпина в Сибири, сделайте выводы, нужна ли была эта реформа, выделите положительные и отрицательные последствия реформы.

Группа 6. Революция 1905 - 1907 гг. в Кузбассе.

Кровавое воскресенье 9 января 1905 года явилось началом 1 русской революции. Когда о Сибири дошла весть о расстреле мирной демонстрации рабочих в Петербурге, во многих городах прошли забастовки и демонстрации протеста. Началось массовое движение среди железнодорожников Анжерских и Судженских копий. Большую роль в агитации рабочих этого региона сыграл в этот период С.М. Киров, под руководством которого на станции Тайга была создана организация большевиков.
В поселке Тайга появились прокламации, проводилась агитация среди рабочих и соседних станций. 27 января на станции Тайга была проведена однодневная политическая забастовка. Следующая забастовка произошла 19 февраля, в годовщину отмены крепостного права.
В феврале 1905 года в Томске было получено сообщение правительства, объявлявшее о сокращении рабочего дня, увеличении зарплаты рабочих железнодорожных депо и мастерских. Однако это не остановило движение протеста.
Весной 1905 г. тайгинские рабочие вручили министру Хилкову письмо, от работников железной дороги, в котором требовали увеличения зарплаты на 30%, выплачивать полный заработок за время болезни, обеспечивать семьи умерших или изувеченных рабочих и т.п.
Этой же весной произошли волнения шахтеров Анжерских копий. Опасаясь распространения бунтов и на Судженские копи, в апреле 1905 г. правительство переводит Анжерские и Судженские копи на военное положение.
Сибирь участвовала и во всеобщей Октябрьской забастовке. Осенью 1905 г. в Западной Сибири первыми забастовали рабочие Красноярска и Тайги. С 7 - 8-го октября прекратили работу железнодорожники Московского узла и других дорог европейской России. Движение товарных поездов по Сибирской магистрали прекратилось с 12 октября. 16 октября прекратили работу рабочие станции Тайга. Был создан стачечный
комитет, который взял в свои руки власть  на станции и прилегающих участках дороги. Он разбирал жалобы рабочих, выплачивал зарплату.
После Манифеста 17 октября руководство Всероссийского Союза железнодорожников стало восстанавливать движение на европейской территории России. Однако забастовка на станции Тайга продолжалась до 24 октября, а в Мариинске до 26 октября. В течение октября-ноября бастовали рабочие Анжерских и Судженских копий. В результате часть их требований была удовлетворена.
7 декабря 1905 г. на станции Тайга началась новая забастовка. Рабочие требовали: выплаты пособий по болезни, равную оплату женщинам и мужчинам за равный труд, введения льгот при беременности, устройства детей рабочих и служащих в ясли, запрещение труда детей и подростков до 16 лет, возвращения на работу всех, уволенных за политические убеждения и участие в забастовках.
После подавления Московского декабрьского вооруженного восстания вся железная дорога в декабре 1905 г. была поставлена под контроль правительственных войск и находилась на военном положении. Однако забастовки и выступления рабочих продолжались и в 1906 г.
Крестьянское движение в Сибири в годы Первой русской революции проявлялось главным образом в отказе от уплаты податей. Крестьяне также требовали отмены царской собственности на землю. Особо крупных размеров крестьянское движение достигло в Бачатской и Ильинской волостях, где для подавления недовольство правительству пришлось применить войска.
19 сентября 1906 г. был принят закон "О передаче кабинетских земель в Алтайском округе в распоряжение Государственного управления землеустройства и земледелия для образования земледельческих участков". Согласно этому закону все пригодные к земледелию земли Алтайского округа передавались в собственность казны для передачи переселенцам. Крестьяне получали эту землю в пользование, однако должны были выплачивать деньги в казну.
При помощи военной силы правительство сумело подавить рабочие и крестьянские выступления. Однако до мая 1908 г. Мариинский и Томский уезды находились на военном положении, а затем были переведены в состояние чрезвычайной охраны. Сибирская железная дорога оставалась на военном положении до февраля 1912 г.

Вопросы и задания.