Презентация тематического классного часа "Легендарная трасса АЛЯСКА - СИБИРЬ"
классный час по географии (11 класс) по теме

  Тематический  классный час.  Легендарная трасса  « АЛСИБ»,

 посвящённый 70-летию трассы Аляска -  Сибирь

                          Классный руководитель   11 «А» класса   Андреева Е.А.

Тема : Легендарная трасса «Аляска - Сибирь».  Все ли мы о ней знаем?

Цель: Познакомить с историей воздушной трассы "Аляска-Сибирь", по которой в годы Великой  Отечественной войны советские летчики, рискуя жизнью, перегоняли истребители и бомбардировщики, поставляемые по ленд-лизу из США в СССР;  - возродить память об АЛСИБЕ;

-Воспитание патриотизма, духовно – нравственных качеств личности, интереса к историческому прошлому и настоящему нашей Родины

Оборудование: ПК, проектор, презентация «Крылья победы».

Последний полет в бессмертие.

Вед.1- Серое морозное утро. Свинцовое небо в клочьях угрюмых низких облаков. Над таежным аэродромом стоит режущий гул прогреваемых моторов. Копоть ржавых выхлопов от стылых двигателей стелется по взлетной полосе в сторону Ангары. Истребитель капитана Чуйко еще с ночи «по пробку» заправлен топливом и тщательно осмотрен техниками. Густая изморозь на стеклах кабины и тонкий предательский ледок на винте тщательно удалены. Накануне с маршрута Киренск – Красноярск он вынужденно приземлился на запасном аэродроме подскока п. Нижнеилимск, – рваные снежные заряды, грозное обледенение и порывистый ветер не оставили шансов легкому фронтовому истребителю продолжать нужный курс и высоту к конечному аэродрому трассы.

Вед.2 -Но там, далеко на западе, за пять с лишним тысяч километров от авиатрассы, удушающе кровавый, смертельный 1943 год. Гибельно, глупо и безумно, но надо лететь: смрадное дыхание тяжелейшей войны ощущается даже в этой глуши, в затерянном в огромной тайге сибирском поселке, скукоженно притулившемся на берегу едва замерзшей Ангары.

 ВЕД.1 - Войскам как кровь нужны самолеты – и трасса, как живая, огромная артерия, круглосуточно и лихорадочно пульсирует в сумасшедшей пляске оглушающего перегона. Все для фронта сейчас и сразу, для себя – потом, в следующей, счастливой мирной жизни.

Вед.2 -  Наскоро позавтракав и приняв от промерзшего техника самолет, Чуйко шумно влезает в стылую кабину «Аэрокобры». Дверца фонаря кабины навсегда скрывает его стройную фигуру в огромных меховых унтах и летной куртке, строго перетянутой планшетом с картой и ремнем пистолета. С диспетчерской вышки спешно дали утреннюю метеосводку, следом красную ракету на взлет – и самолет коротким энергичным разбегом оторвался от натруженной, усталой полосы.

Вед.1 -Уверенно, с плавным набором высоты до требуемого эшелона, Чуйко отработанно встал на нужный полетный курс, – впереди конечный на трассе аэродром Красноярска, всего каких-то полтора часа полета. В наушниках шлемофона шумно и надоедливо потрескивает эфир, но различимая радиосвязь с аэродромом взлета держится устойчиво.

Вед. 2 - Полет начался в штатном будничном режиме военного времени,  так хочется думать, так запланировано, и ничто не предвещает скоротечной беды. Но уже через 16 роковых минут он станет последним полетом в никуда, трагическим маршрутом в бесконечность. Как запоздалый фатальный выстрел на дуэли – на 17-й минуте связь предательски и навсегда оборвется. Глухая приангарская тайга под мрачным колпаком унылого зимнего неба жадно проглотит истребитель и пилота…

Вед.1 - Так морозным днем 24 октября 1943 года над пустынной северной кромкой Братского района, в бездонном небе совершенно секретной авиаперегоночной трассы «Аляска – Сибирь» драматично разыгралась одна из страшных трагедий войны.

Вед.2- В годы холодной войны о ленд-лизе в СССР старались не говорить, и в том числе были забыты герои трассы Алсиб - советские перегонщики. В этом году исполняется 70 лет с начала действия авиаперегоночного( до 1998 года секретного) маршрута «Аляска – Сибирь». Эта почти неизвестная история времен войны на самом деле - предмет национальной гордости, о котором мы все должны знать и помнить.

          Так что же такое Алсиб?!?

Вед.1 - Алсиб-воздушная трасса Аляска-Сибирь между Аляской(США) и СССР, построенная и начавшая действовать в 1942 году. Являлась советской частью авиатрассы по перегонке американских самолётов, которые США поставляли в СССР по договору ленд-лиза. Американская часть трассы начиналась в городе Грейт-Фолс в штате Монтана, а заканчивалась в Номе на Аляске.

Вед.2 - В качестве второстепенных задач на трассе выполнялась перевозка грузов, дипломатической    почты, дипломатических работников.    

Поставки грузов из США по ленд-лизу проводились по нескольким трассам:

• через северную Атлантику до Мурманска и Архангельска;
• через Тихий океан до Владивостока;
• через Транс иранский маршрут: Индийский океан до иракского порта Басра и далее через Иран в СССР.

Вед.1 - 9 октября 1941 года Госкомитет обороны принял решение об организации доставки самолётов из США в СССР по воздуху. В ноябре 1941 года началась реконструкция уже имеющихся аэродромов. В Красноярске удлинили две бетонные взлетно-посадочные полосы, сделали рулёжные дорожки, оборудовали самолётные стоянки.

 Был реконструирован аэродром в Якутске.

Вед.2 - Строительство новых аэродромов началось в 1942 году. Вдоль трассы строились узлы связи, радионавигации, метеорологические станции, уточнялись полётные карты. 27 апреля 1942 года Гражданский воздушный флот, строящий и эксплуатирующий трассу, был подчинен Военно-Воздушным силам Красной Армии. В июле 1942 года Владимир Коккинаки на бомбардировщике Б-25 пролетел по недостроенной трассе, и доставил в Москву американскую правительственную комиссию по вопросам согласования начала перегонки самолётов. 23 июля для приёмки трассы вылетела комиссия ГУ ГВФ. Обследовав маршрут, комиссия разрешила запуск трассы во временную эксплуатацию.

Вед.1 -К октябрю 1942 года на трассе было введено в эксплуатацию 10 аэродромов: 5 базовых — отремонтированные в Якутске и Красноярске, и новые в Киренске, Сеймчане и Уэлькале; так же 5 запасных — в Алдане, Олекминске, Оймяконе, Берелёхе (Сусуман) и Марково. Строились аэродромы в Бодайбо, Витиме, Усть-Мая, Хандыге, Зырянке, Анадыре. В СССР было построено 16 аэродромов, в США и Канаде — 15.

Вед.2 -Перегоночная дивизия была сформирована летом 1942 года в городе Иваново. Здесь лётчиков знакомили с американскими самолётами и проводили тренировочные полёты.

Вед.1 -Командиром дивизии и начальником трассы был назначен полковник Илья Павлович Мазурук — полярный лётчик, Герой Советского Союза.(слайд 6) 

Вед.2 - В дивизию входило 5 авиаполков. Осенью лётный состав был перевезён на трассу. Штаб дивизии и управление воздушной трассы   располагались в Якутске.

Вед.1 -Место, где советские лётчики принимали эстафету по перегонке самолётов от американских коллег, находилось в городе Фэрбенкс. Здесь советскими специалистами производилась приёмка самолётов, и далее их перегоняли уже лётчики из СССР.

Вед.2 - Фэрбенкс, находящийся в центре Аляски был выбран в качестве места передачи самолётов из-за его лучшей защищённости по сравнению с Номом, в случае нападения японцев, которые летом 1942 оккупировали часть штата Аляска. 7 октября 1942 года первая партия самолётов вылетела из Фэрбенкса. Это были 7 истребителей П-40, лидером группы шёл бомбардировщик Б-25 под управлением самого начальника трассы — Мазурука.

Вед.1 -По разным причинам путь до Красноярска занял 33 дня. В город самолёты   прибыли 16 ноября.  

-На Алсибе бомбардировщики и транспортные самолеты перегонялись по    

  одному, или группами по два-три самолёта.

Вед.2- Истребители перегоняли “гусиным строем” – впереди опытный, изучивший маршрут ведущий, за ним – “клином” – одномоторные “Аэрокобры” и сзади – бомбардировщик “Бостон”. Его команда следила за строем – не отбился ли кто-нибудь, не потекло ли у кого масло. Если подвел мотор, “замыкающий” держал под контролем вынужденную посадку и замечал место, чтобы прийти на помощь 

Вед.1 -Из Красноярска бомбардировщики перегонялись на фронт своим ходом, а истребители — в разобранном виде по железной дороге.

Вед.2 -Осенью 1943 года вступили в строй ещё 5 аэродромов: Нижнеилимск, Витим, Теплый Ключ (Хандыга), Омолон (Кегали) и Анадырь. В Киренске, Якутске и Сеймчане взлётные полосы покрыли гудроном, некоторые аэродромы застилали сборными металлическими листами, доставленными из США.  В 1944 открыли аэродромы Танюрер и Чаплине на Чукотке, а также Учур и Экимчан — на трассе Якутск-Хабаровск.

Вед.1 - В том же году улучшилось оснащение трассы радиосредствами: были установлены закупленные в США 25 передатчиков, 5 приёмных радиоцентров, 11 радиопеленгаторов и 2 мощные радиостанции в Якутске и Сеймчане.  Материальное обеспечение трассы происходило через порты в Магадане, Тикси, Провидения, Амбарчике и Уэлькале. Откуда по рекам и дорогам грузы развозились в 25 пунктов приёма.

Вед.2  -В 1945 году на трассе имелось 5 основных маршрутов. Главный — из Красноярска в Уэлькаль; а также: Якутск — Хабаровск, Анадырь — Магадан — Хабаровск, Магадан — Киренск — Красноярск и Якутск — Тикси. Использовалось до 30 аэродромов.

Вед.1 -Летом 1945 года по трассе перегонялись самолёты для Забайкальского, первого и второго Дальневосточных фронтов и Тихоокеанского флота в обеспечение боевых действий против Японской империи. В августе поставки авиатехники из США по трассе прекратились, и 1-й перегоночный авиаполк перебазировался из Фэрбенкса в Марково. Перегоночная авиадивизия была расформирована в октябре 1945 года.

Вед.2 -Героизм тружеников трассы Аляска — Сибирь получил высокую оценку — Указом Президиума Верховного Совета СССР от 5 ноября 1944 года за образцовое выполнение заданий командования по перегонке боевых самолетов 1-я перегоночная авиадивизия была награждена орденом Красного Знамени, а многие офицеры и солдаты — орденами и медалями.

Количественные показатели работы трассы

Вед.1  -Общая протяжённость трассы Фэрбенкса до Красноярска составляла 6500 км, из них по территории СССР — 5000 км. С завода в США до фронта в СССР самолёту приходилось преодолевать до 14 000 км.

Вед.2 -Согласно отчёту дивизии по трассе Алсиба было доставлено 7908 одномоторных и двухмоторных самолетов. Бомбардировщиков: Б-25 — 729 штук, А-20 — 1355. Истребителей: П-40 — 47, П-39 — 2616, П-63 — 2396, П-47 — 3 штуки. Транспортных Си-47 — 707, Си-46 — 1 и 54 учебно-тренировочных Ат-6.

Вед.1 -По трассе не только перегоняли самолеты, но и перевозили различные грузы: военное оборудование, золото, слюду (506 тонн), продовольствие, оборудование для госпиталей, хозканцелярские принадлежности, почту (в том числе 187 тонн дипломатической почты), а также инкубационные яйца, протезы, иголки для швейных машин, запчасти для часов и другое.

Вед.2 -По трассе Алсиба перемещались дипломаты и военные специалисты. По трассе летали послы СССР в США М. М. Литвинов и А. А. Громыко, американские генералы, а в 1944 году вице-президент США Генри Уоллес.

Вед.1 -За время существования — с октября 1942 по октябрь 1945 года по авиатрассе было перевезено 128 371 пассажир, из них 17 322 платных, 18 753 тонн грузов, в том числе 9125 т платных и 319 тонн почты.

Потери

Вед.2 -На советском участке трассы произошло 279 лётных происшествий, (слайд 23) из них: 39 катастроф, 49 аварий, 131 поломка и 60 вынужденных посадок. Погибло 114 человек.

Вед.1 -Причины потерь: сложные метеоусловия (слайд 15), плохое мете обеспечение, конструктивные недостатки и производственные дефекты (по этой причине потеряно 8 машин), неполная подготовка к вылету мат части (потеряно 7 машин), плохая техника пилотирования в сложных метеоусловиях (потеряно 18 самолетов), недисциплинированность лётного состава (потеряно 8 самолётов), плохая организация полётов (потеряно 9 самолётов).

Память   (Слайд 27)

Вед.2 -Мемориал героям Алсиба в городском парке города Киренска (слайд28)

Вед.1  -Мемориальная доска в Красноярске (слайд 29)

Вед.2  -Памятник в Якутске лётчикам-перегонщикам (слайд 30) В октябре 1992 года, в честь 50-летия начала полетов по трассе в Якутском аэропорту был открыт мемориал памяти погибших перегонщиков. В центре его высится увенчанная стилизованной птицей в полете стела. От нее идет аллея к площадке, по периметру которой установлено восемь плит с именами 113 летчиков, погибших на трассе. Здесь же покоится прах экипажа бомбардировщика Б-25, потерпевшего катастрофу в районе поселка Жатай 7 мая 1943 года. Завершением мемориала стал установленный здесь полномасштабный макет истребителя Р-39 «Аэрокобра» — одного из самых массовых «ленд-лизовских» самолетов.

Вед.1  -Памятный обелиск в Кадыкчанe на могиле разбившихся на А-20 лётчиков: капитанa И.А. Ковылина , cержантa Н.Д. Борискина и штурман капитана Д.В. Михасёва.   (слайд 31)

 2Вед.  -Мемориал героям АлСиба в Магадане   (слайд 32)

 Вед.1  -Обелиск у села ЗемцоваНижнеудинского района    (слайд 33)

Вед.2 -Обелиск в Танюрере на Чукотке    (слайд 34)

 Вед1  -Памятник погибшему летчику при перегоне самолета на участке Киренск-  

               Красноярск   (слайд 35)

  Вед.2 Американцы тоже увековечили память о тех событиях на авиабазе в      

               Фэрбенксе (Аляска)  (слайд 36)

  Вед.1  -(слайд 37)

Вед.  2  (слайд38)