Статья "Информация для учащихся объединения «Автознайка» по истории и устройству автомобиля ГАЗ"
статья

Информация для учащихся объединения «Автознайка» по истории и устройству автомобиля ГАЗ.

Педагог дополнительного образования

МБОУ ДО «ДДТ» п. Пурпе

Костенко Валентин Евгеньевич

Решение о строительстве Горьковского автомобильного завода (г. Горький – 1932-1990, после 1990 – г. Нижний Новгород) было принято в начале апреля 1929 года, и уже 2 мая 1930 года оно было начато. Завод запустили спустя 18 месяцев после закладки первого камня. Уже в конце января 1932 года из стен автозавода выехал первый полуторатонный грузовой автомобиль ГАЗ-АА. В конце того же года, 6 декабря, на заводе началось производство первых легковых автомобилей ГАЗ-А.

ГАЗ-М1 – первую отечественную модель легкового автомобиля (знаменитую "эмку") начали выпускать в середине марта 1936 года. В течение периода с 1932 по 1938 года на автозаводе ГАЗ, являвшемся ведущим автомобильным заводом в стране, было освоено и выпущено 17-ть различных модификаций и моделей машин.

В военные годы автомобильный завод ГАЗ вел усиленное производство грузовиков ГАЗ-ММ, санитарных машин ГАЗ-55, штабных автобусов ГАЗ-05-193, полугусеничных автомобилей ГАЗ-60, легковых автомобилей ГАЗ-61, бронеавтомобили, выпускаемые на базе созданных накануне войны джипов ГАЗ-64. Именно горьковский автозавод в военные годы являлся ведущим поставщиком как автомобилей, так и военной техники и вооружения (танк Т-60, танк Т-70, боеприпасы, самоходные орудия, различное военное снаряжение): автомобили – свыше 170.000, танки – почти 12.000, самоходные установки – свыше 9.000, минометы – свыше 10.000, снаряды для "Катюш" – почти 30.000, моторы всех типов – 232.000.

По окончании войны, летом 1946-ого года, началось массовое производство грузовиков ГАЗ-51, вошедших в историю как надежные и экономичные. Их выпускали почти 30 лет. Затем освоили выпуск автомобиля ГАЗ М-20, большинству из нас известного под названием "Победа".

Модель ГАЗ-3221 – первый пассажирский микроавтобус семейства «ГАЗель», вышедший на российский рынок. Именно этот автомобиль чаще всего использовался в качестве маршрутных такси до появления специализированных, более вместительных версий «ГАЗели». Непосредственно ГАЗ-3221 ориентирован, прежде всего, на использование в качестве экскурсионного автомобиля для перевозки небольших туристических групп или же в качестве служебного микроавтобуса для доставки персонала к месту работы.

Первое поколение «ГАЗель» ГАЗ-322132 – это специализированная модификация микроавтобуса ГАЗ-3221, ориентированная на использование в качестве городского и пригородного маршрутного такси. Автомобиль чаще всего окрашивался в соответствующую золотисто-желтую окраску, снабжался подножкой для удобной посадки и отличался неприхотливостью в эксплуатации, что делало его выгодным приобретением для частных перевозчиков.

Технические характеристики. Гамма двигателей маршрутного такси ГАЗ-322132 полностью совпадает с линейкой моторов микроавтобуса ГАЗ-32213. Одним из самых распространенных моторов является бензиновый ЗМЗ-40524, устанавливаемый на модификациях 322132-404, 322132-408 и 322133-7408. В его распоряжении 4 цилиндра рядного расположения с общим рабочим объемом 2,46 литра, а также система распределенного впрыска топлива с электронным управлением. Максимальная мощность мотора – 133 л.с. при 4500 об/минуту, а верхний предел крутящего момента – 214 Нм при 4000 об/минуту. Не менее популярным был и импортный бензиновый двигатель Chrysler 2.4L-DOHC, встречавшийся на модификациях 322132-718 и 322133-748. Имея 2,43 литра рабочего объема на 4 цилиндра, 16-клапанный механизм ГРМ типа DOHC и распределенный впрыск топлива, этот агрегат был способен производить до 150 л.с. максимальной мощности при 5500 об/минуту, а также 224 Нм крутящего момента при 4200 об/минуту. Двигатель Chrysler полностью вписывался в рамки экологического стандарта Евро-3 и был одним из самых экономичных в линейке. Оснащался микроавтобус ГАЗ-322132 и дизельным силовым агрегатом (модификации 322132-120, 322132-114, 322132-531). На его роль производитель выбрал мотор ГАЗ-5602, разработанный на базе двигателя STEYR M14. В его распоряжении были 4 цилиндра с рабочим объемом 2,13 литра, а также система турбонаддува. Максимальная отдача дизеля составляет 95 л.с. при 3800 об/минуту, а пик крутящего момента приходится на отметку 204 Нм, доступных уже при 2300 об/минуту. Отметим, что часть выпускаемых микроавтобусов получали форсированную до 110 л.с. версию данного дизельного силового агрегата. Что касается других используемых моторов, то ГАЗ-322132 оснащался бензиновыми двигателями УМЗ-4216 (модификация 322132-215, 322132-216 и 322132-218), УМЗ-4215 (модификации 322132-220 и 322132-224), ЗМЗ-4063 (модификации 322132-14, 322132-17 и 322132-18), ЗМЗ-4026 (модификация 322132-24), а также дизелем ГАЗ-5601 (модификация 322132-511). Все силовые агрегаты микроавтобусов ГАЗ-322132 работали в паре только с 5-ступенчатой синхронизированной механической коробкой передач. КПП имела передаточное число главной передачи 5,125, а с двигателем взаимодействовала посредством фрикционного однодискового сцепления, имеющего гидравлический привод. «ГАЗель» ГАЗ-322132 имеет зависимую конструкцию подвески с продольными рессорами и телескопическими амортизаторами спереди и сзади. Кроме того, задняя подвеска дополнительно комплектуется стабилизатором поперечной устойчивости. Колесная формула микроавтобуса – 4х2 с приводом только на заднюю ось. Тормозная система «маршрутки» ГАЗ-322132 имеет два независимых контура и гидравлический привод управления с вакуумным усилителем. На колесах передней оси установлены дисковые тормозные механизмы, задние колеса получили стандартные барабанные тормоза. Рулевой механизм ГАЗ-322132 построен по принципу «винт – шариковая гайка» и дополняется гидроусилителем.

Источник: https://truck.ironhorse.ru/gazel-322132.html © IronHorse.ru