Презентация о Советской авиации
презентация к уроку по окружающему миру (4 класс)

Слайд 1

Летчики великой Отечественной войны. Советская авиация. Авиация в армии — это военно-воздушные силы (их летательные средства, техника, лётчики, технический персонал, аэродромы),предназначенные для участия в боевых действиях.

Слайд 2

Начало войны. Во Вторую мировую войну СССР вступил имея не только устаревшие самолеты типа «И-153» и «СБ». На начало лета 1941 года в распоряжении Красной Армии были самолеты нового поколения. Речь идет об истребителях «МиГ-3», «Як-1» и «ЛаГГ-3»,бомбардировщиках «Пе-2» и «Як-4», штурмовике «Ил-2». В целом, следует признать, что новейшие советские машины начала войны превосходили своих предшественников , но уступали лучшим немецким истребителям по скорости и маневренности . Освоить современные самолеты до началу войны успели лишь десятки командиров и летчиков . Таким образом, , авиачасти Красной Армии находились в стадии перевооружения, и вражеское нападение застало их в самый неблагоприятный момент. «МиГ-3» - самый многочисленный советский истребитель нового поколения накануне войны.Он обладал большей высотностью и скоростью полета «Як-1 » был самый легкий самолет.Он был лучшим на тот период советским истребителем. Несколько позже в части начал поступать истребитель «ЛаГГ-3».Самолет большей прочностью, но и значительным весом.Поэтому в годы войны « ЛаГГ » заслужил обидное название «лакированный гроб». Самый массовый бомбардировщик советского производства.В скором времени полностью заменили собой бомбардировщики СБ. Изначально имел наименование ББ-22, позже был переименован по имени конструктора А. С. Яковлева в Як-4. Самый массовый боевой самолёт в истории авиации . Конструкторы называли разработанный ими самолёт «летающим танком».

Слайд 3

Нехватка летчиков и ускоренные курсы. До войны оставалось всего лишь 3 месяца Из-за малого колличества летного состава и отсутствия времени согласно "Приказу об установлении системы подготовки и порядка комплектования вузов военно-воздушных сил и улучшения качества летного и технического состава" №080 от 3 марта 1941 года устанавливалась норма для курсантов летных школ - 30 часов налета, а для курсантов училищ - 150 часов. Школы и училища ВВС были обеспечены преподавателями на 44,1%, горючим - на 41,4% от потребности; остро не хватало учебных самолетов - имелась половина, иногда и меньше от необходимого колличества .

Слайд 4

Jagdgeschwader 53 « Pik As ». 53-я истребительная эскадра «Пиковый туз» — эскадра истребителей люфтваффе. Германские военно-воздушные силы досождали Советской армии,благодаря тактическому превосходству и огневой поддержке с земли, военная авиация внесла большой вклад в ранние успехи Германии. Спустя время «Пиковый туз» стал уступать мастерству советских пилотов.Многие воздушные победы способствовали к продвижению линии фронта,а вскоре и полному переходу военных действий на территорию противника.

Слайд 5

Воздушный таран. Таран — приём воздушного боя, заключающийся в нанесении повреждений летательному аппарату противника непосредственно самим летательным аппаратом атакующего. Возможен также таран наземного объекта или корабля. В годы Великой Отечественной войны советские лётчики использовали таран как последнее средство атаки воздушного противника в случае заклинивания оружия или преждевременного израсходования боеприпасов.

Слайд 6

Выдающие летчики. Также упоминания застуживает 46-й гвардейский ночной бомбардировочный авиационный Таманский Краснознамённый и ордена Суворова полк . Немцы прозвали их "Ночными Ведьмами" за то, что все боевые вылеты были исключительно ночными, а перед пикированием на вражеские позиции пилоты отключали моторы на своих бипланах По-2 и оставался слышим лишь негромкий шелест воздуха под крыльями, похожий на звук метлы.

Слайд 7

В конце войны В годы ВОВ советская авиация совершила огромный скачек и обрела полное господство в воздухе. Было налажено производство самолетов, к 1945 на вооружение поступило более 63000 тыс .самолетов, подготовлено 44093 летчика. За 1941-1945 гг. 2420 авиаторов были удостоены почетного звания Героя Советского Союза, 65 пилотов были удостоены этого звания дважды, а двое (И. Н. Кожедуб и А. И. Покрышкин) стали трижды Героями Советского Союза.

Слайд 8

Современная российская авиация. Россия сегодня занимает первое место в летном деле. Наши самолеты вызывают гордость, а асы, которые их пилотирую- восхищение и спокойствие