Методическая разработка урока практики:Разборка , сборка узлов топливо и воздухоподачи , система выпуска отработанных газов (Разборка и сборка топливного насоса высокого давления ЯМЗ)
методическая разработка

ИНСТРУКЦИОННО - ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА

«Разборка и сборка топливного насоса высокого давления ЯМЗ»

№ п/п

Содержание операции

Инструмент, материалы

Примечание

Для полной разборки топливного насоса высокого давления для двигателя ЯМЗ после снятия муфты опережения впрыска, подкачивающего насоса, узлов регулятора необходимо:

1.

Одеть спецодежду.

2.

Снять указатель уровня масла, боковую крышку и колпак рейки.

Набор инструментов.

3.

Сжать пружину толкателя при помощи специального приспособления и вынуть нижнюю тарелку пружины.

4.

Отвернуть колпачковые гайки и снять соединительные ниппели штуцеров с уплотняющими шайбами.

Шестигранник.

5.

Отвернуть гайки стяжных винтов и удалить контрящие сухари штуцеров.

Ключ на 14

6.

Вывернуть из корпуса насоса штуцеры и вынуть упоры и пружины нагнетательных клапанов.

Шестигранник.

7.

Вынуть из корпуса сёдла вместе с нагнетательными клапанами специальным съемником.

Руки.

8.

Вывернуть стопорные винты втулок плунжеров и вынуть из корпуса плунжерные пары.

Отвертка.

9.

Слегка сжав, вынуть из корпуса пружины толкателей вместе с верхними тарелками, поворотными втулками с зубчатыми венцами,

10.

Вынуть из корпуса толкатели плунжеров.

Руки

Сборка топливного насоса высокого давления ведется в порядке, обратном порядку разборки

11.

Перед сборкой все детали насоса должны быть тщательно промыты, а трущиеся поверхности смазаны чистым дизельным маслом.

Ванна, Ветош

12.

Прецизионные детали плунжерных пар и нагнетательных клапанов должны быть промыты чистым авиационным бензином Б-70 и смазаны очищенным дизельным топливом.

13.

Наружные обоймы подшипников кулачкового вала должны быть запрессованы без перекосов в переднюю крышку и корпус регулятора. Внутренние обоймы должны быть напрессованы без перекосов на кулачковый вал.

14.

Стягивающие винты средней опоры должны быть надежно затянуты после установки на вал половин опоры и совмещения их по торцам и посадочному диаметру.

15.

При установке кулачкового вала в корпус насоса отверстие под стопор средней опоры должно совпадать с отверстием в корпусе, и стопорный винт должен свободно завернуться до упора головкой в корпус насоса. Установленный в корпус насоса кулачковый вал при затянутых винтах крышки переднего подшипника и корпуса регулятора должен от руки свободно проворачиваться в подшипниках без ощутимых заеданий и при контроле усилием 5-6 кГ иметь осевой зазор 0,01- 0,07 мм за счет установки необходимого количества прокладок под фланец передней крышки.

16.

Затяжка винтов крепления нижней крышки корпуса должна производиться попарно от середины поочередно в обе стороны.

17.

Рейка, установленная в корпус, должна быть зафиксирована фиксирующим винтом и легко, плавно и без заеданий перемещаться во втулках.

18.

Толкатели должны легко, без прихватов, перемещаться в расточках корпуса насоса под действием собственного веса. При заедании направляющих выступов оси ролика в корпусе толкателя толкатель допускается повернуть на 180 °; при повторном заедании толкатель надо заменить другим.

Разборка толкателя не рекомендуется.

19.

После установки зубчатого венца на поворотную втулку и затяжки стяжного винта зазор в прорези венца должен быть не менее 0,3 мм, а поворотная втулка должна без заеданий вращаться на втулке плунжера; при этом плунжер должен свободно, без заеданий, перемещаться в пазах поворотной втулки. Поворотные втулки с венцами должны быть установлены при среднем относительно корпуса насоса положении рейки таким образом, чтобы прорезь каждого венца находилась в плоскости оси отверстия под стопорный винт втулки плунжера, а средний зуб венца — в средней впадине рейки.

После затяжки стопорных винтов втулок плунжеров ход рейки должен быть легким, плавным, без ощутимых заеданий и иметь величину не менее 25 мм.

Свободный ход рейки относительно каждого зубчатого венца должен быть не более 0,17 мм

20.

Штуцеры насоса должны быть затянуты динамометрическим ключом с моментом 10-12 кГм. После затяжки каждого штуцера перемещение рейки должно оставаться легким и плавным на всей длине ее хода

21.

Винт-ограничитель мощности на обкаточный период должен быть вывернут до упора из колпака рейки и законтрен шплинт-проволокой.

После сборки и установки регулятора числа оборотов топливный насос должен быть отрегулирован на специальном стенде!!!