Учимся правильно рулить.
статья

Учимся правильно рулить.

Вы когда нибудь думали правильно ли вы держите руль? Начнем с того, что техника руления это одно из самых важных умений в управлении автомобилем. От того насколько правильно вы держите руль зависит ваша безопасность а порой и безопасность пассажиров. Почему же вы должны держать руль определенным хватом? Если вы научились водить автомобиль, с неправильным хватом или ездите каждый раз с разным хватом, то в экстренной ситуации вы не сможете контролировать автомобиль в полной мере, ведь если вы держите руль одной рукой вы не можете контролировать точность и меру контроля над автомобилем. Теперь давайте разберемся как же на самом деле правильно держать руль? Держать руль стоит в положении «без пятнадцати три», при этом левая рука будет минутной стрелкой, правая – часовой. Это основной вариант. Ориентироваться, как вы понимаете, надо по воображаемому циферблату. Как его брать? Опустите руки свободно вниз вдоль тела, и расслабьте ладони. Обратите внимание, в каком положении находится большой палец, ладонь и остальные пальцы. Не меняя положения, перенесите руки на руль. Чтобы привыкнуть к такому положению рук на руле, вам необходимо ездить только так на протяжении полугода. Когда вы привыкните к такому положению рук в экстренной ситуации вы возьметесь за руль именно в таком положении и у вас будет полный контроль над автомобилем. Но также не стоит забывать о том что нельзя отвлекаться за рулем, это поможет избежать пятидесяти процентов аварийных ситуаций. А насколько крепко надо держать руль? Довольно известный польский гонщик Себеслав Засада писал в своей книге по вождению: “руль надо держать так крепко, как утку за горло. Сожмешь сильнее – задушишь. Слабее – она вырвется и улетит” Может быть, когда усилитель руля встречался только на люксовых машинах, такое сравнение имело место быть. Сегодня, когда он ставится почти на все машины, руль можно крутить буквально одним пальцем, ситуация изменилась. Держать руль желательно практически расслабленными руками, сжимать его нет необходимости. Также, нельзя использовать руль как дополнительную точку опоры. Ваши руки должны слегка опираться на руль, как бы лежать на нем. Это удобно, значит руки не будут уставать. Посмотрите, как красиво играют фортепианисты. Их обучение начиналось с правильной постановки рук на клавишах этого инструмента. Без изучения азов и у вас не получиться добиться «чистой игры». Переучиваться будет очень сложно и долго. Не верьте тому, кто скажет, что ему удобнее держать руки по другому, - это в корне не так. Держать руль в положении «половина шестого» одной или двумя руками или «пять минут первого» ни в коем случае нельзя. Это типично для тех людей которые с первыми просветами земли под снегом устремляются на свои дачи, или для тех кто ездит на машине круглый год на свой страх и риск, так и не научившись правильно управлять автомобилем. И те, и другие составляют «группу повышенного риска», что можно расшифровать так: усугубление любой аварийной ситуации и доведение ее до аварии своими неумелыми действиями. Разве можно быстро и точно повернуть руль в аварийной ситуации, если так его держать? А знаете ли вы как вообще появился руль, который мы представляем в привычном для нас понимании? Первыми автомобилями управляли с помощью рукоятки, однако в 1894 году Альфред Вашерон принял участие в гонке Париж — Руан с моделью Panhard мощностью 4 л. с., которая была оснащена рулевым колесом. Это, как полагают, одно из самых ранних использований такого принципа управления.С 1898 года автомобили компании Panhard et Levassor оснащались рулевым колесом уже как стандарт. Чарльз Стюарт Роллс представил первый в Британии автомобиль, оснащенный рулевым колесом, когда в 1898 году он импортировал из Франции Panhard мощностью 6 л. с.. Артур Константин Кребс заменил рукоятку наклоненным рулевым колесом для машины Panhard, которую он спроектировал для гонки Париж — Амстердам, проходившую с 7 по 13 июля 1898 года. В 1899 году компания Packard использовала руль на второй построенной ей машине. В течение десятилетия рулевое колесо полностью вытеснило рукоятку. Руль – главный орган управления автомобилем. Рулём мы управляем положением автомобиля на дороге, контролируем поведение автомобиля в повороте. Проще говоря рулем мы управляем направлением автомобиля. А сейчас попробуем узнать ответ на частый и простой вопрос: как водитель определяет место на дороге, в котором надо повернуть руль? Куда он смотрит, чтобы ехать точно посередине своей полосы в повороте? На центральную разметку дороги? Или на отбойник на внешнем радиусе поворота? А может на машину, которая едет перед ним? Все эти варианты не правильные и довольно абсурдны. Представьте себя на месте водителя, в ситуации, когда машина начинает ускоряться и что, водитель будет продолжать смотреть в сторону? Водитель будет смотреть вперед, и чем выше скорость тем дальше он будет смотреть. Значит, водитель смотрит вперёд, а его руки управляют рулём так, что машина остаётся на дороге. Да, именно так. Руление следует за взглядом или можно сказать так: куда смотришь - туда и едешь. Именно так это и происходит. Куда человек смотрит, туда он и едет. Это особенность восприятия информации вашим мозгом. Можно привести несколько примеров. Например вы едите и видете перед собой выбоену, вы смотрите на нее и понимая то что надо ее объехать, все равно попадаете в нее. Это простой пример того что ваши руки направляют автомобиль за вашим взглядом.
Окликните велосипедиста, он обернётся и его велосипед обязательно вильнёт. Это оттого, что он посмотрел назад, отвлёкся. Итак, важнейший фактор управления автомобилем, если хотите главный секрет заключается в том, что фокусировать свое внимание нужно только на той точке, где вы хотите оказаться. Причем точка фокусировки вашего взгляда должна быть как можно дальше. Водитель должен всегда смотреть туда, где он желает оказаться. Учёные доказали, что взгляд человека в движении не фиксируется на какой-то точке, а как бы постоянно плывёт или скользит всё дальше и дальше. Он ведёт нас вперёд, а руки, помимо нашей воли, автоматически подруливая, поддерживают этот курс. Водитель едет за своим взглядом, который указывает правильный путь, правильную траекторию. Человек – это существо, которое следует за своим взглядом. Ещё раз очень важный момент – водитель должен смотреть туда, куда он желает направить свой автомобиль. А сейчас, разучиваем вариант руления, который подойдёт для большинства водителей как эталонный вариант. Руль поворачивают обеими руками, не изменяя их положения на нем почти до перекрещивания. Сотрите из своей памяти фразу: «Руки нельзя перекрещивать!», если вы слышали ее в свое время от инструктора в автошколе. Это вчерашний день. Итак, ваши руки перекрещены, а руль надо поворачивать дальше – что делать? Рука, находящаяся внизу делает перехват за верхнюю часть руля, и вращение руля продолжается до упора. Итак, при повороте влево, правая рука всегда остается на руле в исходном положении, то есть, соответствуя положению "от 2 до 3 часов", когда колеса стоят прямо. Именно тот факт, что одна рука всегда остается на руле, поможет вам вернуть колеса в прямое положение. Левая рука при повороте налево делает перехват за верхнюю часть руля, и вы можете вращать рулевое колесо дальше, а правая рука делает перехват-перекат в нижнем секторе рулевого колеса, не прерывая с ним контакта, чтобы не потерять исходную точку. Так вы поворачиваете руль до упора. Чтобы вернуть руль в исходное положение, повторяйте те же действия в обратной последовательности, - и вы поставите передние колеса прямо. Знать, на какой угол повернуты колеса и когда они стоят прямо, невозможно ни при каком другом способе вращения руля. Преимущество описанного приема в том, что вы можете максимально быстро повернуть колеса «от упора до упора» - а это значит, что время вашей реакции и ответных действий на поведения автомобиля тоже резко сократится, например, при возникновении заноса. Постоянно следите за положениями своих рук во время поворота. Ваша задача – добиться, чтобы они начали выполнять правильные движения автоматически. Большую пользу принесет тренировка на площадке. Делайте «восьмерки» на минимальной скорости, постепенно увеличивая ее. Скорость руления в управления автомобилем как контраварийная мера играет огромную роль. Профессор Цыганков считает скорость вращения руля определяющим фактором многих контраварийных приёмов. Эрнест Сергеевич предложил в своё время тренироваться в скорости вращения руля таким образом: вывешивают передние колеса автомобиля, установив его на специальные подставки. Можно сделать так, чтобы передние колеса немного касались земли (асфальта), для увеличения усилия на рулевом колесе. Самое распространенное упражнение – это поворот рулевого колеса «от упора до упора», десять раз подряд. Немного потренировавшись (засекая время по секундомеру), вы обнаружите, что начинаете справляться с этой задачей намного быстрее, чем в первый раз. Если серьезно отнестись к такой тренировке, то время руления можно сократить в два раза. Кстати, скорость руления натренированного автогонщика именно в два раза превышает скорость руления, у обычного водителя.