РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ, ПОВЫШАЮЩИХ БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ
статья по теме

РАЗРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ, ПОВЫШАЮЩИХ БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ ФЕДЕРАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ

В.М. Гайфуллин, О.С. Фадина

(Южно-Уральский государственный университет, г. Челябинск)

Подавляющее большинство автомобильных дорог в нашей стране проходит через населенные пункты, в пределах которых происходит большое количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП). Причем значительная часть их – наезд на пешехода. ДТП с пешеходами имеют в основном тяжелые последствия, связанные со смертельными исходами и ранениями.

Пешеходы и водители по прежнему неуважительно относятся друг к другу, культура общения не на должном уровне. Этому свидетельствуют последние норвежские исследования (Sakshaug, 1997) о том, что только 50% водителей соблюдает обязанность уступить дорогу пешеходу на пешеходном переходе, не лучше ситуация и в России.

В официальной системе учета и анализа дорожно-транспортных происшествий в создании аварийной обстановки в основном обвиняют пешехода. Однако если даже принять гибель примерно 3/4 пешеходов вследствие своей неосторожности, то все равно около 1/4 всех пешеходов гибнет на автомобильных дорогах не по своей вине.

Данные обследований, проведенных МАДИ на дорогах ряда республик, показали, что до 28,9% от общего количества происшествий связаны с наездами на пешеходов. Более 50% из них произошло в пределах населенных пунктов. В отдельных случаях наезды на пешеходов составляли до 60% от числа происшествий на дороге. Из общего числа происшествий с пешеходами 26,2% связаны с наездами на пешеходов, идущих вдоль дороги из-за отсутствия пешеходных дорожек и тротуаров, 64,5% - пересекающих дорогу, 5,1% - стоящих на обочине и 4,2% - находившихся на проезжей части.

За 2009 год в России 45% от общего числа погибших людей в ДТП являются пешеходы, а в Великобритании, Японии и Германии число погибших пешеходов не превышает 14% от всех погибших в ДТП.

Основными причинами столь высокого процента гибели пешеходов является недостаточная квалификация и низкий уровень дисциплины водителей, а также неподготовленность самой многочисленной категории участников дорожного движения - пешеходов. Также много вопросов к соблюдению действующих нормативов и ГОСТов в части организации дорожного движения для пешеходов.

Рассмотрим статистику ДТП за 2009 год на участках федеральной автомобильной дороге М-36 (Челябинск – Троицк – государственная граница с Казахстаном), проходящих через населенные пункты, это с. Еманжелинка и  г. Южноуральск.

По данным ГИБДД на участке автодороги проходящем через с. Еманжелинка зарегистрировано три наезда на пешехода, все случаи со смертельным исходом в темное время суток. Что неудивительно, так как на данном участке полностью отсутствует освещение.

В г. Южноуральске произошло три наезда на пешехода, из них один погиб и два человека ранено, два наезда на велосипедиста – один погиб и один ранен.

Таким образом, можно сделать вывод, что наезды на пешеходов на федеральных автодорогах являются большой проблемой.

В зависимости от местных условий (интенсивности движения, размеров населенных пунктов и т.д.) для уменьшения числа происшествий с пешеходами могут быть проведены следующие мероприятия:

1) Установить на остановочных пунктах «воздушную зебру» (рис. 1)

Студия Артемия Лебедева разработала концепт воздушной зебры, которая поможет водителям вовремя заметить наземный переход и обезопасит пешеходов. Такая зебра сделает переход и людей на нем более заметными в темное время суток.

Рисунок 1 – Воздушная зебра.

Суть предлагаемого решения заключается в дублировании рисунка зебры над проезжей частью. Это решает сразу несколько проблем.         

Во-первых, пешеходы, оказавшиеся на переходе, освещаются. Верхнее освещение значительно повышает безопасность перехода, потому что водитель вынужден обратить на него внимание.

Во-вторых, пешеходный переход становится виден на значительном расстоянии, что особенно актуально для загородных неосвещенных трасс, где появление людей на дороге иногда оказывается полной неожиданностью для водителя.

В-третьих, переход продолжает быть заметным и однозначно распознается даже в том случае когда разметка отсутствует или зимой, когда разметка покрыта снегом.         

«Воздушная зебра» может быть реализована с использованием разрядных ламп или с помощью лазерной проекции.

2) Устройство пешеходного перехода типа «зебра» с красными и белыми полосами, выполненными с помощью холодного пластика со светоотражающими стеклошариками.

Это привлечет внимание водителей и пешеходов, такие пешеходные переходы уже несколько лет используется в г. Москва и г. Санкт-Петербург.

Разметку, выполненную холодным пластиком, отличает повышенная стойкость к истиранию элементов и их отличное сцепление с колесом, а также наличие стеклошариков – компонента, придающего разметке способность к световозвращению, улучшающему ее видимость.

3) Нанести перед пешеходными переходами на участке «шумовую» разметку по ГОСТ Р 52605-2006 и ГОСТ Р 52766-2007.

«Шумовая» разметка – специальная линия рельефного холодного 2-х компонентного пластика, которая создает не только шумовой, но и вибрационный эффект.

Шумовая разметка, призвана заставить водителей соблюдать скоростной режим. Она представляет собой несколько расположенных подряд миниатюрных "лежачих полицейских", при наезде на которые слышится громкий шум и ощущаются вибрации на рулевом колесе.

Такая разметка с успехом используется в г. Москва и г. Кемерово.

4) Нанести на проезжей части дорожную разметку по ГОСТ Р 51256-99 и ГОСТ Р 52289-2004  1.24.2 «Ограничение скорости» для дублирования знака 5.23.1. «Начало населенного пункта», для более полного информирования водителя о существующей организации движения.

5) Установить освещение на всем протяжении подобных участков дорог.

Освещение дорог снижает количество смертельных исходов примерно на 65%, количество ДТП с травматизмом - на 30% и материальный ущерб от ДТП в темное время суток снижается примерно на 15%. Эти результаты весьма надежны, так как они получены в результате большого количества исследований, проводившихся в течение длительного времени во многих странах. Освещение дорог оказывает более сильное влияние на количество ДТП с пешеходами в темное время суток (снижение примерно на 50%), чем на другие виды ДТП. Отмечено, что устройство освещения дорог оказывает одинаковое влияние на аварийность в разных условиях движения (автомобильные магистрали, населенные пункты, сельская местность) (Elvik, 1995).

6) Установить информационные щиты перед пешеходными переходами «Внимание пешеходы», для более полного информирования водителя, и повышения его бдительности при проезде участка проходящего через населенный пункт.

7) Оборудовать остановочные пункты пешеходными дорожками и тротуарами, для создания безопасных условий для движения пешеходов. Выполнение ГОСТ Р 52766-2007.

Пешеходные дорожки должны физически отделять движение пешеходов от движения транспортных средств, снижая таким способом степень риска ДТП для пешеходов.

8) Пропаганда вежливого отношения участников дорожного движения друг к другу, правил дорожного движения и навыков безопасного поведения на дороге.

Экономические расчеты показывают, что данные мероприятия должны повысить безопасность пешеходов, остается только человеческий фактор…

Список литературы

1 Справочник по безопасности дорожного движения: справ. пособие / под ред. В.В. Сильянов. – М.: Изд-во МАДИ, 2001. – 103 с.

2 ГОСТ Р 52605-2006. Технические средства организации дорожного движения. Искусственные неровности. Общие технические требования. Правила применения. – М.: Изд-во стандартов, 2007. – 7 с.

3 ГОСТ Р 52766-2007. Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования. – М.: Изд-во стандартов, 2008. – 53с.

4 ГОСТ Р 51256-99.  Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования. – М.: Изд-во стандартов, 1999. – 26 с.

5 ГОСТ Р 52289-2004. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств. – М.: Изд-во стандартов, 2005. – 95 с.