СИСТЕМЫ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ НА СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЯХ РОССИЙСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ Студ. Харкин А.Д. , научн. руководитель Штенгель Ю.Ю.
статья на тему

СИСТЕМЫ ИНТЕРВАЛЬНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ НА СОРТИРОВОЧНЫХ СТАНЦИЯХ РОССИЙСКИХ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Студ. Харкин А.Д. , научн. руководитель

 Штенгель Ю.Ю.

Саратовский техникум железнодорожного транспорта – филиал СамГУПС

 Российские железные дороги ежегодно наращивают интенсивность перевозок. Для обеспечения качества и скорости доставки грузов  компания  увеличивает пропускную способность сортировочных станций сети. Для  сокращения  времени  доставки  грузов  от производителя к заказчику, необходимо обеспечивать качественное  интервальное регулирование движения  грузовых вагонов и предотвращать простой.

На Российских железных дорогах эксплуатируется более 137 механизированных и автоматизированных сортировочных горок большой и средней мощности. Каждая из станций  имеет индивидуальное развитие.

На сортировочных станциях  (СС) ведется внедрение и модернизация  различных систем интервального регулирования целью которых является – сокращение  времени роспуска состава, снижение  аварийных ситуаций  и  отказов  оборудования применяемого на сортировочных станциях.

Неотъемлемой частью систем интервального регулирования на СС являются вагонные замедлители (ВЗ). ВЗ  расположенные на тормозных позициях несут в себе разные задачи в  зависимости  от места установки. Основной задачей тормозных позиций, называемых горочными или  верхними,  расположенными  перед разделительной стрелкой  и за  ней (I ТП и II ТП) является  торможение  свободного скатывания отцепов  с  горба  горки, то есть интервальное торможение и достижение скорости 6 м/с.

Парковая тормозная позиция  (IIIТП) – задача которой  прицельное торможение вагонных отцепов  и установление скоростей, достаточных для  доката до расчетной  точки на сортировочном пути. При этом скорость соударения  отцепов в парке не должна превышать 5км/ч.

Для  достижения  этих целей необходимо производить выбор  устанавливаемых вагонных замедлителей. Для IТП и  IIТП  выбирают  вагонные замедлители типа клещевидно-нажимные с подъемным устройством типа ВЗПГ, ВЗП и клещевидно –нажимные типа  КЗ, обеспечивающие возможность  автоматического торможения. На позиции IIIТП в парковой зоне применяют чаще рычажно-нажимные вагонные замедлители типа РНЗ-2,2М и пневматические  нажимные замедлители типа ПНЗ-1 и ПГЗ.

Однако  каждый из этих устройств,  требует сложное техническое обслуживание. Данные типы ВЗ  потребляют  большой объем электроэнергии. В современных  условиях энергосбережение  является одной из главных целей для  сокращения расходов на обработку и формирование составов на сортировочных станциях.

Наиболее эффективным техническим решением является механизация тормозных позиций сортировочных горок малой мощности с выведением человека из опасной зоны . Следует, однако, иметь в виду,  что на горках малой мощности, как правило, отсутствуют необходимые условия для механизации с помощью рассмотренных выше тормозных устройств ,  потребляющих в качестве энергоносителя сжатый воздух, поэтому здесь необходимо применять энергонезависимые тормозные устройства,  не потребляющие вовсе или потребляющие в незначительных объемах энергию от внешних источников ,  а использующие для создания тормозящего воздействия кинетическую энергию скатывающихся с горки вагонов.

Одним из устройств  обеспечивающих сокращение  затрат являются  вагонные замедлители домкратовидные точечного типа.

TDJT-101 домкратовидный задерживатель представляет собой гидравлический аппарат, которые не требует всякого рода питания извне для своей работы и предназначается для задерживания и противоскольжения железнодорожных вагонов.

TDJT-101 домкратовидный задерживатель является оригинальным аппаратом непрерывного действия для задерживания и противоскольжения вагонов. Он отличается простой конструкцией, устойчивыми рабочими характеристиками, высокой безопасностью и надежностью работы системы и удобством для монтажа, обслуживания и ремонта. Его можно широко применять в местах, где требуется задерживание и противоскатывание вагонов.

Их устанавливают вдоль одного или двух рельсов в шпальные ящики на протяжении

всего пути следования отцепа до конца сортировочного парка.  Такие замедлители ( ТВЗ)  взаимодействуют не с боковой поверхностью колеса вагона,  традиционно используемой балочными замедлителями для создания тормозящего воздействия на колесо,  а с гребнем колеса. В зависимости от конкретного места установки на пути движения вагонов каждый ТВЗ настраивают на требуемую ( граничную ) скорость, при превышении которой проявляется его тормозящий эффект. Если эта скорость ниже граничной,  тормозящий эффект отсутствует.

        Эти технические характеристики  отвечают требованиям выставляемым для систем интервального регулирования на сортировочных станциях.

Библиографический список:

1.Шелухин В.И. Автоматизация и механизация сортировочных горок; Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. — М.: Маршрут, 2005.

2.Повышение эффективности работы сортировочных горок/Под ред. Шейкина В. П.—Тр. ВНИИЖТ, вып. 627. М.: Транспорт, 1980.

3.Материалы сайта :Форум работников  СЦБ [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http:// www. scbist.com  (дата обращения 10.02.2016)

4.Материалы  сайта  компании ООО "ТехСоюз" г. Нижний Новгород [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http:// www.depo-portal.ru (дата обращения 1.01.2016)

5.Материалы сайта: Академия транспорта информация и коммуникации [Электронный ресурс]Режим доступа: http://www.aticmd.md ( Дата обращения 20.02.2016)