Методическая разработка урока производственного обучения
методическая разработка по теме

Методическая разработка урока производственного обучения

                                               г.Липецк  2016г

                                                        Профессия  Слесарь по ремонту строительных машин

Вид практики ПП 01.

Тема 1.1. «Организация, методы и способы ремонта строительных машин»

«Выполнение работ по диагностике трансмиссии»

                                                                                  Место проведения : учебная мастерская

Регламент  6ч.

Мастер п/о  Л.А.Алленых

План урока  

Методическая цель:  активизировать познавательную деятельность обучающихся.

Цели урока:

Учебные: формировать профессиональные компетенции при выполнении диагностики трансмиссии.

     ПК 1.3. Собирать, регулировать и испытывать системы, агрегаты и узлы строительных машин.

    ПК 2.3. Собирать, регулировать и испытывать системы, агрегаты, узлы, приборы автомобилей.

Развивающие:  развивать познавательный и профессиональный интерес;  развивать самосознание и творческие способности обучающихся при выполнении работ по диагностике трансмиссии с использованием диагностических приборов; соблюдать правила безопасности труда в  учебных мастерских.

Воспитательные   

ОК 1. Понимать сущность и социальную  значимость будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.

ОК 2. Организовывать собственную деятельность, исходя из цели и способов ее достижения, определенных руководителем.

Методы обучения:  словесный (рассказ, беседа), наглядный (демонстрация), практический, частично-поисковый, фронтальный.

Тип урока: урок по изучению трудовых приемов и операций.

Междисциплинарные связи: теоретические занятия  « Устройство, ТО и ремонт автомобилей».

Техническое и дидактическое оснащение урока:

Оборудование: верстак, тиски слесарные

Инструменты

Наборы ключей, отвёрток, ключей торцовый, шарнирный:

Материалы: сцепление автомобиля ЗИЛ130

Дидактические материалы: плакаты, инструкционные карты.  

Ход урока:

Организационный момент:

проверка наличия обучающихся;

проверка одежды (соответствия норм охраны труда);

организация внимания и  готовности  обучающихся к уроку;

   П. Вводный инструктаж.

   2.1. Сообщение темы и цели урока.

  2.2. Актуализация опорных знаний:

 Фронтальный опрос обучающихся, по ранее изученным темам:

1.Назначение сцепления.

 Сцепление – агрегат трансмиссии, передающий крутящий момент от двигателя на КПП, кратковременно разъединяющий двигатель и трансмиссию при переключении передач, а также для плавного трогания  автомобиля  с места.

2. Как называются  диски двухдискового сцепления 

- ведущий, ведомые, промежуточный, нажимной

Схема устройства сцепления.

1 - коленчатый вал; 2 - маховик; 3 - ведомый диск; 4 - нажимной диск; 5 - кожух сцепления; 6 - нажимные пружины; 7 - отжимные рычаги; 8 - нажимной подшипник; 9 - вилка выключения сцепления; 10 - рабочий цилиндр; 11 - трубопровод; 12 - главный цилиндр; 13 - педаль сцепления; 14 - картер сцепления; 15 - шестерня первичного вала; 16 - картер коробки передач; 17 - первичный вал коробки передач.

Принцип работы сцепления.

3. Какие основные неисправности могут возникнуть в сцеплении?

К основным неисправностям в сцеплении относятся неполное включение сцепления (сцепление «пробуксовывает»), неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»), резкое включение сцепления.

Формирование новых знаний:

Рассказ по новой теме: выполнение работ по диагностике трансмиссии

А) Признаки и причины неполного включения сцепления и как они устраняются.

При неполном включении сцепления крутящий момент от двигателя не полностью передается на трансмиссию, т. е. происходит проскальзывание между дисками и, несмотря на увеличение частоты вращения коленчатого вала и полностью отпущенную педаль сцепления, автомобиль не трогается с места или трогается слишком медленно, иногда движется рывками, не набирает скорости, особенно при движении на подъем. В кабине водителя слышен запах горелых фрикционных накладок

Причинами неполного включения сцепления могут быть: замасливание накладок ведомого диска – устраняется промывкой в неэтилированном бензине с последующей просушкой; отсутствие зазора между рычажками выключения и упорным подшипником, или он меньше допустимого. В этом случае рычажки упираются в подшипник и начинают отводить нажимной диск от ведомого, не позволяя ему полностью прижимать ведомый диск к маховику. Устраняется изменением длины соединительной тяги при механическом приводе или длины толкателя рабочего цилиндра при гидравлическом приводе (кроме автомобилей ГАЗ-24 «Волга»). Изношенные фрикционные накладки и потерявшие упругость или поломанные рабочие пружины заменяют новыми или исправными.

Б) Признаки и причины неполного выключения сцепления.

При неполном выключении сцепления, несмотря на полное нажатие на педаль сцепления, автомобиль продолжает двигаться, так как полностью трение между дисками не прекратилось и передача крутящего момента от двигателя на трансмиссию продолжается. Включение передачи в таком автомобиле сопровождается характерным металлическим стуком переключаемых шестерен в коробке передач, что может вызвать поломку их зубьев из-за ударного зацепления.

Причинами неполного выключения сцепления являются: большой зазор между рычажками выключения и подшипником, что обнаруживается по увеличенному свободному ходу педали сцепления. Его регулируют путем изменения длины соединительной тяги (при механическом приводе) или толкателя (при гидравлическом приводе). Перекос или коробление ведущих и ведомых дисков устраняют заменой покоробленных. Обрыв фрикционных накладок вызывает их заклинивание между ведомыми и ведущими дисками. Перекос нажимного диска, неправильная регулировка среднего ведущего диска в двухдисковом сцеплении, попадание воздуха в систему гидропривода также приводят к неполному выключению сцепления.

В) Признаки и причины резкого включения сцепления.

Несмотря на медленное и плавное отпускание педали, сцепление резко включается и автомобиль рывком трогается с места.

Причинами этого может быть заедание муфты с упорным подшипником на направляющем стакане от недостаточной смазки или механических повреждений. В этом случае муфта с подшипником отходит неравномерно при отпускании педали, с задержкой, а когда усилие пружин преодолеет трение заедания муфты, она быстро передвигается в исходное положение, резко освободив рычажки выключения. Для устранения промывают направляющий стакан и муфту с последующей их смазкой. Забоины и заусеницы.

Правила безопасной работы

- Использовать только исправные инструменты;

Практическая работа обучающихся

- разобрать сцепление автомобиля;

- нанести метки на кожух и нажимной диск;

- установить сцепление на приспособление;

- отвернуть регулировочные гайки;

- снять кожух и теплоизоляционные шайбы;

- выполнить дефектацию деталей;

- собрать сцепление в обратной последовательности

3. Текущий инструктаж

(самостоятельная работа обучающихся)

Во время самостоятельной работы обучающихся наблюдаю за соблюдением мер  безопасности труда и провожу целевые обходы рабочих мест:

1 обход – проверка организации рабочего места;

2 обход – проверка правильности выполнения приемов слесарных работ;

3 обход – проверка правильности выполнения безопасных приемов работ.

4 обход – работа индивидуально с обучающимися, встретившим затруднения.

Закрепление уровня знаний и выяснение уровня знаний с использованием контрольных вопросов:

1. Назовите причины пробуксовки сцепления  ( не полностью включаются передачи)

4.Шум при отжатой педали и его пропадание при нажатии на педаль

   - необходимо менять выжимной подшипник

4. Заключительный инструктаж

1.Подведение   итогов  урока, сообщение  о достижении цели.

2. Объяснение ошибок, допущенных при выполнении слесарных работ..

3. Оценивание работ обучающихся.

Показатели оценок работы:

1) Организация рабочего места;

2) Соблюдение правил выполнения  безопасных приемов работ;

3)Правила соблюдения последовательности выполнения задания.

4) Сообщение оценок.

5) Объявление домашнего задания:

6). Уборка рабочего места.

Мастер п/о                                                  Алленых Л.А.