Проект ч2: «Проблемы и перспективы развития Северного морского пути»

Слайд 3

Перевозка грузов по СМП не прекращалась даже в годы Второй Мировой войны. Несмотря на все трудности, объем перевозки грузов по СМП в военные годы увеличился на 30%. В августе 1942 года ледокольные пароходы» Сибиряков», «Дежнёв» и береговая артиллерия порта Диксон дали героический отпор тяжёлому крейсеру» Адмирал Шеер ». По Северному морскому пути прошли сотни судов, из них около 170 — в конвоях. Было перевезено свыше 4 млн. тонн различных грузов.

Слайд 4

Начало новой эпохи для морского флота СССР 1959 год – в состав флота Мурманского морского пароходства вошел новый ледокол «Ленин» с атомной энергетической установкой. 1961 год - рождение нового направления морского ледоведения - изучение плавания судов во льдах, способствовавшее совершенствованию тактики ледового плавания отдельных судов и караванов . В период 1970—1980-х годов работа на Севморпути существенно активизировалась. : с 1960 года в состав флота вошёл атомный ледокол «Ленин», с 1974 года в строй начало входить семейство ледоколов «Арктика».

Слайд 5

Выход к Северному полюсу 17 августа 1977 - советский атомный ледокол «Арктика» впервые в истории мореплавания достиг Северного полюса в надводном плавании.

Слайд 13

Природные условия Северного морского пути в России Стоит отметить, что все моря, входящие в состав СМП, отличаются крайне суровым климатом. Так, среднемесячные летние температуры в пределах Северного пути не поднимаются выше +7 градусов, а зимние достигают отметок -33 — -35 градусов. Моря СМП имеют шельфовую зону, глубина которой не превышает 200 м. Помимо холодного климата, у СМП есть еще одна природная особенность – наличие льда на всем пути следования судов. При этом ледовая обстановка на большинстве участков трасс крайне нестабильна, отличается межгодовой изменчивостью. Зимой СМП подвержен воздействию антициклональных воздушных масс, летом атмосферная циркуляция противоположна зимней, но существенных климатических изменений это за собой не влечет.

Слайд 14

Современный СМП — единственная в северных широтах транспортная магистраль на Европейском и Азиатском Севере, по которой осуществляется снабжение товарами арктических районов. По СМП перевозятся нефтепродукты, лес, уголь, промышленное оборудование, про­довольствие. Производятся внешнеторговые операции по вывозу сибирского леса.

Слайд 15

Освоением колоссальных по своим масштабам месторождений нефти и газа, сосредоточенных в Арктическом шельфе. В к ачестве клиентов Севморпути могут оказаться собственники Штокмановского месторожденья нефти и газа (около 3 трлн. кубометра). Так же и стоит вопрос о месторождениях поли металлов и марганца на Новой земле, Тимано-Печорской нефтегазовой провинции, прежде всего Приразломным , северо-онежских бокситов.

Слайд 1

Слайд 4

1943 1953 1963 1971 1981 1986 1991 1996 2006 2011 2013 2014 2015 2016 2017 289 506 1264 3032 5005 6455 4804 1800 1956 3111 3930 3982 5392 7265 9900 Объёмы перевозок по Севморпути Объём перевозок по Северному морскому пути с учётом транзитных грузов (тыс. тонн) По данным ФГКУ «Администрация Севморпути » , ФГУП « Атомфлот » к 2009 году по сравнению с 1980 годами объём перевозок по Северному морскому пути снизился с 6—8 миллионов тонн грузов в год примерно в 5—6 раз. И лишь в 2016 году объём перевезённых грузов по Севморпути превзошёл данные 80-х годов прошлого века, составив 7,26 млн тонн (+35 % к 2015 году).

Слайд 10

Роль СМП на международном уровне Претенденты на Арктику: США, Канада, Дания, Норвегия и Исландия. Активный интерес у Германии, Японии, Индии и Китая

Слайд 11

Роль СМП на международном уровне Северный морской путь был открыт для международного судоходства в 1991 году, после распада СССР. Однако лишь сравнительно недавно, вследствие таяния льдов Арктики, этот маршрут стал привлекать иностранные компании. Так, в 2009 году два коммерческих судна последовали курсом между Европой и Азией через северные воды России. В 2011 году этот путь был избран уже 34 судами (для сравнения, через Суэцкий канал в год проходит 18 000 судов). Подсчитано, что грузопоток по может увеличиться с 2012 до до 2019 в десять раз, а в перспективе — в двадцать, до 50 миллионов тонн в год.

Слайд 12

В настоящее время путь рассматривается как трансконтинентальный Евро-Азиатский морской транспортный коридор. Он относится к числу российских приоритетов. Северный морской путь как международная транзитная магистраль остается резервом международной транспортной системы , который таит в себе огромный потенциал международного сотрудничества и развития российского Заполярья. Сегодня многие страны мира проявляют большой интерес к развитию грузоперевозок по этому маршруту, в первую очередь в свете растущего товарооборота между Европой и странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Поэтому не исключено, что в XXI веке Северному морскому пути уготовано интенсивное развитие в качестве важной арктической транспортной артерии не только национального, но и международного значения. Роль СМП на международном уровне

Слайд 18

4 Значение и перспективы СМП на современном этапе Стратегическая важность: быстрая передислокация войск Экономическая важность: до 10 млрд. тонн нефти и газа на дне Северного Ледовитого океана Востребованные виды деятельности на СМП - это освоение нефтяных и газовых месторождений, вывоз сырья, научные рейсы, туризм П ерспектив а - высокоширотная транзитная Арктическая судоходная магистраль, альтернатив а межконтинентальным транспортным связям между странами Атлантического и Тихоокеанского бассейна через Суэцкий и Панамский каналы Минеральные ресурсы: Штокмановское и Тимано-Печорское месторождения нефти и газа, месторождений северо-онежских бокситов, полиметаллов и марганца на архипелаге Новая Земля