XIVЧерновские чтения Во славу своего отечества. Проектная работа"В.П.Чкалов- великий летчик"

Муниципальное общеобразовательное учреждение

МОУ «СОШ №43» г. Воркуты

XIV Просветительские  Черновские чтения « Россия- великая наша держава»

1 блок « Во славу своего Отечества»

Проектная  работа

«В. П. Чкалов- великий летчик.  Посвященная 81-летию трансконтинентального перелета Москва- Северный полюс- США»

    Работу выполнила: Бурова Снежана Александровна,

учащаяся 8 класса МОУ «СОШ №43»г. Воркуты.

                      Руководитель: Иванова Лидия Васильевна,

                       учитель русского языка и литературы МОУ « СОШ №43»

                                                                    г.Воркута

                                                                          2018

Содержание

I.Введение.Актуальность.

II.Основная часть.  В.П.Чкалов

1.Детство

2.Юношеские годы

3.Семья

4.Сбывшаяся мечта

5.Первый беспосадочный полет

6.Второй беспосадочный  полет

7.Загадочная смерть пилота

III.В.П.Чкалов- великий летчик

IV.Литература

V.Презентация

Введение. Актуальность.

История нашей страны интересна и разнообразна. Очень много событий, интересных судеб и личностей. Нам, молодым людям, не всегда хватает времени и желания познать историю нашей страны. А когда узнаёшь какую- то историю жизни человека, вышедшего из такой же деревни как мы, то удивляешься и восхищаешься его целеустремленности, упорству, трудолюбию. Хочется брать пример с таких людей,  равняться на них. Вот и судьба Валерия Павловича Чкалова также является примером для нас, современной молодежи! В 2018 году  исполняется 80 лет со дня гибели великого летчика- испытателя.

                                                   Чувство неразрывной связи с любимой  
                                                  Отчизной никогда не покидало меня.
                                                  В.П. Чкалов «Великий русский народ», 
                                                  газета «Известия» от 26 июля 1938 года

Ему было суждено стать героем удивительной эпохи. Равновеликое свершениями и трагедиями время знаменательно многими победами и яркими личностями, но имя Валерия Чкалова занимает в отечественной истории особенное место. Вся жизнь этого человека – тот самый восходящий штопор, задуманная и впервые исполненная им фигура высшего пилотажа, в смысле более широком, созвучная духу не только тех времен небывалого энтузиазма, но и вообще натуре русского человека.

Родившийся 2 февраля 1904 года в Василёвой слободе  Балахнинского  уезда Нижегородской области мальчик  рос десятым ребенком в типичной семье мастерового-волгаря среднего достатка. Отец Чкалова, Павел Григорьевич, трудившийся клёпальщиком на одном из судоремонтных предприятий, был по природе суровым, но справедливым, не терпящим лжи, человеком. Воспитывавшиеся в строгости дети родителя побаивались, но тот, наказывая Аверьяна больше для порядка, чем из желания обуздать кипучую натуру сына, пожалуй, даже негласно поощрял рискованные забавы сына, не без основания полагая, что они закаляют волю и характер мальчика.

Валера  же, признанный лидер среди своей «горской» ватаги, запросто выходил «стенка на стенку» против «базарских», живших в окрестностях рынка ребят, многие из которых были гораздо его старше. Но исключительная сила и очень рано проявившаяся воля  к победе позволяли ему всегда одерживать верх.       Детство Валерия, как и большинства ребятишек его среды, длилось не долго, очень скоро паренек пошел «в люди». Посланный учился в техническое училище города Череповца, Чкалов так и не смог его окончить, - в 1918 году  учебное заведение закрылось, и  юноше пришлось вернуться на Родину.

Вернувшись в Василёво, молодой человек трудится вместе с отцом. Но профессия кузнеца его не привлекала. Как и все, кто вырос на Волге, он хотел плавать. Но с  буксира Валерий уволился, чтобы уступить свое место остро нуждающемуся в заработке многодетному товарищу.

Но иная страсть владела юношей, другая стихия все больше и больше привлекала его. Лазурная синь неба и вольный полет птиц, воздушные пируэты стрижей и ласточек, упрямая борьба чаек с налетавшим бешенным ветром завораживали его с детства. А однажды увиденный приводнившийся на Волгу гидросамолет окончательно укрепил паренька в желании летать, стать авиатором. «Тогда, в 16 лет я увидел самолет в первый раз. Что-то тронуло мое сердце. Я увидел в нем свободу, полет. Уже тогда я представил себя летчиком. Что-то необъяснимое потянуло меня в небо.» -писал в своих воспоминаниях Чкалов.

   Осенью 1919 года Валерий вступает добровольцем в Красную Армию. Он стал работать слесарем-сборщиком на авиационном заводе.

В 1921 году настойчивыми просьбами Чкалов добивается путевки в Егорьевскую авиационную теоретическую школу.

И по ее окончании в 1922 году был переведен в Борисоглебскую авиационную школу, где  среди 10 лучших учеников был направлен на дальнейшее обучение в Москву.

А в 1924-1928 годах Валерий был распределен в 1-ю Краснознаменную истребительную эскадрилью в Ленинград, где познакомился с Ольгой.

СЕМЬЯ

  -Мы познакомились в декабре 1924 г. в Ленинграде. Тогда Ольга Орехова училась в Педагогическом институте имени Герцена. В тот день  на  занятиях драмкружка, где она занималась, мы оказались случайно.

  -Я сразу заметила, что один из летчиков чаще других стал забегать на репетиции и хлопал после выступления громче всех.

 После одного из концертов тот самый летчик подошел к ней и, поклонившись, представился: «Валерий Чкалов». В одну из встреч он подарил ей свою фотографию, на обороте было написано: «Той, которая может заполнить мою жизнь».

   -Валерий мне  нравился, но я отчетливо  помнила  слова покойной матери: «Летчики — первые кандидаты на тот свет», но  все-таки решила познакомить Валерия со своим отцом, но после знакомства  Орехов  Эразм   Логинович  сказал дочери:

"Нет. С летчиком у тебя будущего не будет!"

Шел 1925 год  Валерий Чкалов не отказался от своей любви и через два года, сломив сопротивление семьи, женился на своей ненаглядной Лёле. И его надпись на обороте того первого фото тоже оказалась пророческой. А ухаживая за Ольгой, он  на спор совершил безрассудный поступок: пролетел под Троицким мостом, задел провода и повредил самолет. За этот «подвиг» он очутился в тюрьме, где отсидел 16 суток. Перефразируя пушкинского «Евгения Онегина», «судьба Валерия хранила», потому что молодой авиатор очень легко отделался.

  За него перед  Калининым  похлопотал  Петр Ионович Баранов, служивший в ту пору начальником ВВС, а Калинин, как председатель Всероссийского Центрального Исполнительного Комитета (ВЦИК), обратился с ходатайством  к самому Сталину. Так, несмотря на жестокие времена, Чкалов умудрился избежать серьезного наказания .

Чкалову фантастически повезло с женой: Ольга  Эразмовна  всегда и все понимала правильно. В конце концов за одиннадцать лет брака одной семьей они  жили всего шесть, хотя Чкалова почти не было дома.

Он служил то под Ленинградом, то в Брянске, то в Гомеле, то в Одессе, но были письма…, которые Валерий Павлович Чкалов писал  жене.

1 января 1928 года Ольга родила сына. К этому времени Чкалова перевели в Брянск, и он писал оттуда письма. Несмотря на всю суровость характера, Чкалов писал трогательные письма к жене, проявляя заботу о сыне. Они мечтали о большой и дружной семье.

В мае 1933 года родилась дочь, которую в честь отца назвали Валерией.

А младшая девочка родилась летом 1939 года, через полгода  после смерти Валерия Павловича. Ее назвали Ольгой, в честь матери.

Сбывшаяся мечта

 В ноябре 1930 года  В.П. Чкалов был восстановлен  в  ВВС как военный летчик. Он был зачислен на работу летчиком-испытателем в Московский научно-испытательный институт ВВС, где за два года работы в НИИ Чкалов совершил более 800 испытательных полетов, освоив технику пилотирования 30 типов самолетов.

Разработал ряд новых фигур высшего пилотажа. Таких  как входящий штопор, замедленная бочка….

В мае 1935 года авиаконструктор Николай Николаевич Поликарпов и летчик-испытатель  Валерий Павлович Чкалов за создание лучших самолетов-истребителей были награждены высшей правительственной наградой - орденом Ленина.

  Июнь 1937 года стал золотой страницей в истории отечественной авиации, когда  был осуществлен первый в истории беспосадочный трансполярный перелет через Северный полюс в Америку

ПЕРВЫЙ ПЕРЕЛЕТ.

 «О перелетах через Северный полюс  мечтали все летчики мира, а осуществить этот перелет, пролететь над «крышей мира», покорить неприступную Арктику, проявив мужество, отвагу и смелость, впервые удалось только Героям Советского Союза Валерию Павловичу Чкалову, Георгию Филипповичу  Байдукову  и  Александру Васильевичу  Белякову».

 В начале 30-х годов нарком обороны молодого советского государства К.Е. Ворошилов говорил: "Кто силен в воздухе, тот в наше время вообще силен". И этот лозунг был весьма актуален не только в нашей стране, но и во всем мире. Перелеты являлись демонстрацией силы и мощи авиации того или иного государства, то есть имели, прежде всего, политическое значение.

    Завоевать рекорд дальности по прямой  стремились самые развитые в научном и техническом отношении страны. Между собой соперничали Франция, Англия, США, Италия, Германия. Так, в 1931 году рекорд завоевали США (8560 км). В 1932 году он перешел к Англии (8544 км), затем к Франции (9104,7 км). И то, что молодое советское государство включилось в середине 30-х годов в соревнование за этот рекорд, безусловно, было показателем его возросшей силы в авиации.

В конце 1931 года было принято решение советского правительства о создании самолета, способного преодолевать большие расстояния. К проектированию такой машины приступило конструкторское бюро А.Н. Туполева. Конструкторской бригадой руководил П.О. Сухой.

В 1933 году был построен первый образец АНТ-25                                      

       В августе 1935 года Герой Советского Союза, полярный летчик С.А. Леваневский, второй пилот Г.Ф. Байдуков и штурман В.И. Левченко предприняли попытку перелета на самолете АНТ-25 по маршруту Москва - Северный полюс - Сан-Франциско. Но летчиков постигла неудача - неисправность в маслопроводе заставила их вернуться назад. Леваневский разуверился в возможности трансатлантического перелета на одномоторном самолете. Второй пилот, Г.Ф. Байдуков, верил в надежность конструкции и двигателя самолета АНТ-25. Он и увлек идеей перелета через Северный полюс в США В.П. Чкалова.  

   Сначала Чкалов к предложению Байдукова отнесся весьма холодно. Он был летчиком-истребителем, на тяжелых самолетах летал мало. Но в конце 1935 года он опробовал АНТ-25, и машина ему понравилась.

Весной 1936 года сформировавшийся экипаж - В.П. Чкалов, командир, Г.Ф. Байдуков, второй пилот, и А.В. Беляков, штурман, - направил в Политбюро ЦК ВКП(б) письмо с просьбой о разрешении на перелет через Северный полюс в Америку.   Но правительство, памятуя о неудаче Леваневского, предложило другой маршрут: Москва - Петропавловск-Камчатский.
    В музее В.П. Чкалова хранится бортовой журнал этого перелета. В нем на первой странице рукой А.В. Белякова сделана запись: "Время взлета 2 часа 45 минут по Гринвичу. 20 июля 1936 года". Так начался этот полный трудностей перелет.

    Экипаж в целях разведки арктических условий первоначально летел в направлении Северного полюса  до о.Виктория (82 градус северной широты). Миновав арктические просторы и Якутию, самолет оказался над Охотским морем.

    Экипаж достиг Петропавловска-Камчатского и сбросил над ним вымпел. Задание было выполнено, но запас бензина позволял лететь дальше. Чкалов направил самолет к материку. Однако крайне неблагоприятные условия - штормовая погода с низкой облачностью и дождем вынудили экипаж приземлиться на маленьком острове Удд.

      Это было 22 июля 1936 года. А утром 24 июля на остров была доставлена правительственная телеграмма, в которой говорилось: "…Гордимся вашим мужеством, отвагой, выдержкой, настойчивостью, мастерством. Вошли в Центральный Комитет Совета Союза с ходатайством о присвоении вам звания Героев Советского Союза и выдаче денежной премии…"

ВТОРОЙ ПЕРЕЛЕТ

После перелета на Дальний Восток Чкалов, Байдуков, Беляков продолжали работать каждый на своем месте, но мысль об осуществлении первоначально задуманного маршрута не оставляет их. Весной 1937 года они пишут письма с просьбой о разрешении перелета в США на имя наркома обороны Ворошилова, а затем и на имя Сталина.

Получить разрешение на этот перелет стало возможным лишь после организации дрейфующей станции "Северный полюс-1", которая могла поддерживать с самолетом радиосвязь и передавать на его борт метеосводки.

      Станция начала работу 21 мая 1937 года, а 25 мая чкаловский экипаж был вызван в Кремль для доклада о плане перелета и после этого получил разрешение на подготовку к нему. Наконец был назначен день старта. 18 июня в 4 часа 5 минут по московскому времени Чкалов поднимает тяжело нагруженную машину с бетонной дорожки Щелковского аэродрома, и самолет берет курс на север. И этот перелет был полон не меньших трудностей, чем первый. Немало неприятных минут доставили поломки и сбои в работе двигателя: то текло масло из трубки маслопровода, то замерзала вода в системе охлаждения.… Но самой опасной неприятностью было обледенение самолета, его крыльев и винта. Это уже грозило катастрофой, аварией. Чтобы избежать обледенения, приходилось подниматься над облаками на высоту 4000 - 6000 метров. А там трудно было дышать, не хватало кислорода.

       Летчики не ожидали, что облачность, циклоны будут преследовать их почти на протяжении всего пути. Запас кислорода на борту самолета был ограничен, к концу пути его почти не оставалось. Пролетев над Канадским побережьем Ледовитого океана, летчики выбрались в район северо-запада Америки. В намеченный пункт, Сан-Франциско, долететь не удалось, кончалось топливо. Летчики выбирали приемлемое место посадки. 20 июня после 63 часов 16 минут  изматывающего полета самолет АНТ-25 приземлился на аэродроме Баракс в городе Ванкувер.                                                                                                                                                                              

За это время позади осталось более 10 тысяч километров, из них почти 6 тысяч — над водой и льдами. Для того времени это был совершенно беспримерный полет и выдающееся достижение советских авиаторов. Они моментально стали в США звездами первой величины, их везде встречали толпы американцев, в Вашингтоне летчиков принял президент Рузвельт. С Чкаловым  мечтают познакомиться, сфотографироваться, взять автограф или хотя бы взглянуть издалека. Даже мировые знаменитости, такие, как, например, американская звезда Марлен Дитрих  взяла у него автограф.

 На родине Валерия Чкалова и его товарищей, которые уже были Героями Советского Союза, наградили орденами Красного Знамени. Во время возвращения морским путем в Советский Союз Чкалов, Байдуков и Беляков пользовались за рубежом почти таким же вниманием, как и через четверть века Юрий Гагарин. Беспосадочный перелет в США стал триумфом отечественной авиации, показал возможности техники и уровень квалификации летчиков, поднял престиж Советского Союза в мире. Это был первый в истории перелет через Северный полюс. 
Экипажу Чкалова не удалось долететь до первоначально намеченной цели - до Сан-Франциско. Экипаж установил национальный рекорд дальности полета по прямой, но мировой рекорд побить не удалось. Зато это сделал стартовавший вслед за Чкаловым экипаж М.М. Громова, в который кроме него входили второй пилот А.Б. Юмашев и штурман С.А. Данилин. В распоряжении Громова был первый, опытный экземпляр АНТ-25 № 1. 12 июля 1937 года летчики отправились в полет по тому же маршруту, что и Чкалов, но им удалось преодолеть практически за то же время 62 часа 17 минут, значительно большее расстояние - 11 500 километров, а по прямой - 10 148 километров. Мировой рекорд дальности был побит!

      В настоящее время через Арктику проходит кроссполярный   авиамост (кратчайший путь между Северной Америкой,  Европой и Азией), первооткрывателем, которого и был экипаж В.П. Чкалова.

Загадочные обстоятельства гибели

Но 15 декабря 1938 г. Валерий Чкалов погиб при до сих пор невыясненных обстоятельствах. По официальной версии, новый, испытуемый самолет И – 180 имел недоработки, но его очень спешили сдать до конца года и получить премии за досрочное выполнение плана

Чкалов не совладал с управлением при посадке неисправного самолета да еще, учитывая страшную метель, не заметил фонарный столб и заснеженные кучи досок и металлолома и врезался в них. Летчика выбросило из кабины прямо на острие какой-то железяки, торчащей из сугроба, которая насквозь пробила ему грудь.

К нему никто не подходил, все ждали  какую-то спецкомиссию из Москвы. А Чкалов тем временем умирал около двух часов, истекая кровью. По другой версии, Чкалов должен был погибнуть на охоте, на которую собирался с друзьями после испытательного полета.

 ЧКАЛОВ должен был погибнуть в совершенно другом месте, но никак не на аэродроме. Не каждый честный человек в то время мог отказать Сталину, а уж тем более отказать возглавить НКВД, а Чкалов отказал. Говорят, что этот разговор между ними состоялся весной 1938 года. Сталин пригласил его к себе и предложил ему совместить два поста - наркома транспорта и наркома внутренних дел. На что Чкалов ответил дипломатичным отказом, сославшись на незавершенность работы над новыми самолетами.

Вообще было много путаного в ноябре - декабре 1938 года, ведь именно в тот период Ежов пытался расправиться с Лаврентием Берия - своим тогдашним заместителем, отдав его на растерзание "тройке" (такой внесудебный орган существовал в СССР, который за 5-10 минут выносил приговор вплоть до расстрела).

Чкалов должен был погибнуть во время охоты от обратного выстрела из своего же собственного ружья. После гибели выяснилось, что неизвестный человек накануне рокового полета Чкалова принес ему домой пачку патронов, которая досталась родственнику его жены, и, когда тот пошел на охоту и попытался использовать их, все они стали давать осечки, а через 4-5 секунд самопроизвольно стрелять. Секрет прост - в патронах были установлены замедлители. Чкалов стреляет - осечка, переламывает ружье, и в этот момент патрон стреляет дробью вперед, а гильзой назад, нанося смертельную рану Чкалову. Кому нужна была смерть героя? Непонятно. Как, впрочем, неясно, почему именно на следующий день ведущий инженер по проекту И-180 Лазарев был сброшен с электрички и погиб, а арестованный начальник главка авиапромышленности  Беляйкин, отсидев 5 лет, вышел на свободу и на следующий день был убит. А во время массовых арестов в Авиапроме был арестован некий заведующий отделом В. Чкалов, который потом был расстрелян. И кто знает, быть может, любимец всего мира, герой мальчишек тех лет никогда не садился в не подготовленный к испытанию И-180, а его просто-напросто застрелили на аэродроме вместе с его механиком, сфабриковав дело о гибели?

Может быть, слава Чкалова стала затмевать славу генералиссимуса?

Валерий Чкалов - великий летчик

Среди достижений отечественной науки и техники перелет экипажа Валерия Чкалова через Северный полюс в Америку находится в одном ряду с полетом Юрия Гагарина. Более того, можно сказать, что без перелета Чкалова, вполне возможно, не было бы и гагаринского триумфа. Поэт М. Югов из города Богородска Горьковской области напишет в эти дни пронзительные строки:

Слушай, смерть, 
Кто дал такое право 
Рано брать талантливых людей? 
Кто велел тебе повесить траур 
Над счастливой Родиной моей?

Чкалов прожил короткую и яркую жизнь. Он стал летчиком в 19 лет. Чкалов был "лучшим летчиком страны", а мировая слава нашла его еще при жизни, Чкалов является создателем школы испытания новых самолетов, автором тактики истребительной авиации. Чкаловым лично разработано и выполнено пятнадцать фигур высшего пилотажа, разработана и доказана боевая сила бреющих полетов, доведен до совершенства вертикальный маневр. Все это практиковалось нашими летчиками в Великой Отечественной войне, помогало им. В статье "О счастье" В.П. Чкалов писал: «Летаю пятнадцать лет. И говорят, что летаю неплохо". С одной стороны скромное чкаловское "неплохо", с другой - "летал, как бог" - оценка соратников, специалистов, летчиков. Своей профессии военного летчика он отдавал талант, темперамент, все богатство своей цельной, могучей натуры... Можно без всякого преувеличения сказать, что Чкалов создал в нашей военной авиации чудесную школу, основанную на подлинном знании дела, разумной отваге и благородном риске. Именно это сделало его мастерство искусством, именно это сделало его полеты и подвиги вечно живыми. Всем своим существом и всем своим поведением в воздухе Чкалов говорил, что летчик должен быть прежде всего человеком

Валерий Павлович  Чкалов продолжает жить в памяти народа, в новых победах и подвигах своих учеников. Треть мальчиков, родившихся в СССР в 1939 году, было названо Валериями в честь великого летчика и патриота, - редкая и, пожалуй, высшая честь для ушедшего героя. 15 декабря 1940 года, в городе Горьком, на воспетом Б. Корниловым Откосе, у самых стен древнего Нижегородского Кремля был торжественно открыт памятник герою.

.

                                                           Тезисы

В. П. Чкалов - знаменитый летчик-испытатель, автор нескольких фигур высшего пилотажа, совершивший два беспосадочных перелета на очень дальние расстояния.

Родился Чкалов 02.02.1904 в волжском селе Василёво Нижегородской губернии (ныне это г. Чкаловск). Его отец работал котельщиком, обслуживал суда речного пароходства. Он решил, что и сын должен получить профессию, связанную с речными судами, поэтому он отправил 12-летнего Валерия в речное училище г. Череповца.

Но мальчик, только один год проучившись там, вернулся домой и два года работал кочегаром. Затем стал учиться на слесаря аэропланов в военном авиационном парке, где вступил в Красную армию. Здесь он и заинтересовался самолетами.

Учился самозабвенно и упорно, и вскоре его, как лучшего ученика, направили учиться в школу авиации, где юноша осваивал теорию вождения самолетов.

Затем была еще Борисоглебская школа летчиков, и, наконец, наградой за блестящие успехи в обучении явилось направление в Московскую Авиационную школу высшего пилотажа, после окончания которой Чкалов получил назначение в Первую авиационно-истребительную эскадрилью. Валерию тогда было всего 20 лет, а детская мечта о полетах уже сбылась. 

В феврале 1929 г. Чкалов на спор совершил безрассудный поступок: пролетел под Троицким мостом, задел провода и повредил самолет. За этот «подвиг» он очутился в тюрьме, где отсидел 16 суток. Перефразируя пушкинского «Евгения Онегина», «судьба Валерия хранила», потому что молодой авиатор очень легко отделался

За него перед Калининым похлопотал Петр Ионович Баранов, служивший в ту пору начальником ВВС, а Калинин, как председатель Всероссийского Центрального Исполнительного Комитета (ВЦИК), обратился с ходатайством к самому Сталину. Так, несмотря на жестокие времена, Чкалов умудрился избежать серьезного наказания.

Мало того, бедовый летчик-лихач каким-то чудодейственным образом попал в претенденты на первый беспосадочный перелет на рекордно дальнее расстояние. Но предварительно, тоже, как говорят, по рекомендации Сталина, он прошел курс летчика испытателя в Авиапроме (1933). За его успехами внимательно следили. И вот когда в верхах созрела мысль о рекорде, выбор пал на Валерия Чкалова. Сталин предложил назначить его командиром полета по маршруту «Москва – Петропавловск-Камчатский».

Перелет был совершен 21-22 июля 1939 г. В экипаже было три человека: В.П. Чкалов, Г. Ф. Байдуков и А.В. Беляков (штурман). Расстояние в 9374 км команда преодолела за 56 часов на самолете АН-25. Остров Удд, на котором они совершили посадку, впоследствии переименовали в о. Чкалов. Этот беспосадочный перелет стал триумфальным событием не только в стране, но и во всем мире. Дети стали играть в Чкалова и мечтали стать авиаторами.

А через год тот же экипаж совершает второй беспосадочный перелет, на этот раз, из Москвы в Америку. Расстояние – 11340 км., время полета – 63 часа 16 минут. Это было еще большим потрясением, потому что команда Чкалова превысила свой же предыдущий рекорд. Имя Чкалова было овеяно небывалой славой.

Страна отметила своего любимчика званием Героя Советского Союза. С ним мечтают познакомиться, сфотографироваться, взять автограф или хотя бы взглянуть издалека даже мировые знаменитости, такие, как, например, американская звезда Марлен Дитрих. Она познакомилась с Чкаловым на борту парохода «Нормандия», когда его команда возвращалась из Америки в Советский Союз. Она восторгалась его подвигом и тоже взяла у него автограф.

Но в декабре 1938 г. Валерий Чкалов погиб при до сих пор невыясненных обстоятельствах. По официальной версии, новый, испытуемый самолет И – 180 имел недоработки, но его очень спешили сдать до конца года и получить премии за досрочное выполнение плана.

Чкалов не совладал с управлением при посадке неисправного самолета да еще, учитывая страшную метель, не заметил фонарный столб и заснеженные кучи досок и металлолома и врезался в них. Летчика выбросило из кабины прямо на острие какой-то железяки, торчащей из сугроба, которая насквозь пробила ему грудь.

К нему никто не подходил, все ждали какую-то спецкомиссию из Москвы. А Чкалов тем временем умирал около двух часов, истекая кровью. По другой версии, Чкалов должен был погибнуть на охоте, на которую собирался с друзьями после испытательного полета.

Есть и третья версия: в архивах были найдены записи о том, что в Авиапроме, как и во всей стране, происходили массовые аресты, перемежавшиеся загадочными самоубийствами и несчастными случаями. В частности, нашлась бумага, где зафиксирована запись об аресте некоего заведующего отделом Авиапрома В. Чкалова, впоследствии расстрелянного.

И последняя версия, тоже вполне вероятная по тем временам: Герой Советского Союза, любимец народа и кумир мальчишек вовсе и не совершал тот злополучный экспериментальный полет, а его элементарно застрелили на этом аэродроме, а заодно и его механика, чтобы потом более-менее правдоподобно сфабриковать дело о гибели героя. Может быть, слава Чкалова стала затмевать славу генералиссимуса?

                                                        ЛИТЕРАТУРА

1.В.В.Федоров.Крылья Чкалова, документальные очерки, Нижний Новгород, «Бегемот»,2004 г.

2В.В.Федоров,Прыжок через Полюс, Нижний Новгород, « Бегемот»  ,2007 г.

3В.В.Федоров. Неизвестный Чкалов», Нижний Новгород, « Бегемот», 2008 г.

4.Л.А. Рязанов,  Полет над бездной,Нижний Новгород, 2008 г.

5.В.А.Персидский ,Возьми мое сердце, Россия-100 рассказов о В.П.Чкалове, Нижний Новгород, « Деком» , 2005 г.

6. В.А.Шамшурин. Сталинский  сокол, изд. « Книги» ,2004 г.

7.В.П.Лукин. Маленькие рассказы о  великом летчике, « Кварц»,2007 г.

8. Маркуша А. М. Бессмертный флагман (Чкалов): Лирический репортаж. — М.: Молодая гвардия, 1974. — Т. 37. — 160 с. — (Пионер — значит первый). —100000 экз.

9. Водопьянов М. В. Валерий Чкалов. — М.: Молодая гвардия, 1954. — 288 с («Жизнь замечательных людей»). / Тираж 90000 экз.

10. Беляков А. В. В. Чкалов. — М., 1974.

11. Волков В. Покорение воздушного пространства и техники личности сталинского времени// Культуральные исследования: Сб. науч. работ. — СПб.-М.: Изд-во Европейского ун-та в СПб., Летний сад, 2006. — С. 189-201.

Интернет-источники

1. http://www.vchkalov

2. https://ria.ru/spravka

3.https://ru.wikipedia