Автомобилизация в Мурманской области как индикатор благосостояния общества и источник загрязнения окружающей среды

XV   городская научно-практическая конференция

«Молодые исследователи Севера»  

Автомобилизация в Мурманской области как индикатор благосостояния общества и источник загрязнения окружающей среды

                                                                      Автор:

               Саргин  Дмитрий

                                                     Учащийся 11 А класса, ГБОУСОШ №10

                                     Научный руководитель:

                                    Бурматнова Ольга Алексеевна

                                                                      Учитель географии и биологии ГБОУСОШ №10

Североморск 2012

Оглавление

Введение………………………………………………………………………………….стр 3

Глава 1 .  Автомобилизация.

1.1 Автомобилизация как показатель благосостояния общества…………………….стр 4

1.2  Автомобилизация в России………………………………………………………...стр 4-5

Глава 2 . Развития автомобилизации Мурманской области за последние годы.

1. Итоги мониторинга по заработной плате работников государственных областных учреждений………………………………………………………………………….стр 6
2. Среднедушевые доходы населения Мурманской области за период 2012 года..стр 6-7

Глава 3. Автомобилизация как источник загрязнения окружающей среды.

1. Автомобильный транспорт как источник загрязнения окружающей среды…...стр 8

1.2.  Влияние автомобилизации на здоровье населения……………………………..стр 9

Заключение……………………………………………………………………………..стр 10

Список литературы…………………………………………………………………….стр 11

Приложение 1…………………………………………………………………………..стр 12

Приложение 2…………………………………………………………………………..стр12

Приложение 3…………………………………………………………………………..стр13

   Приложение 4…………………………………………………………………………..стр13

Введение                                                                                                                                    3

Актуальность темы. Степень обеспеченности автомобилями отражает уровень доходов населения. Обеспеченность зависит от ценовой доступности и потребительского спроса, лидерами однозначно являются те регионы, которые наиболее активны в импорте дешевых подержанных машин. Это как раз и есть российские порты, в которые зарубежным поставщикам максимально удобно и выгодно поставлять такие автомобили: Мурманская область, Камчатка и Псковская область, куда привозят машины из Балтии.

Выпускаемые отечественными производителями автомобили не конкурентоспособны. По этой причине страна ежегодно теряет от 15 до 20 млрд. долл. национального дохода, который уходит в другие страны. Автомобильная отрасль прямым образом влияет на технический прогресс и лучше многих статистических выкладок говорит о платежеспособности населения, а значит и об уровне жизни.

Цель: раскрыть динамику автомобилизации в Мурманской области как индикатора благосостояния общества и как источника загрязнения окружающей среды.

Задачи:· 

1. Рассмотреть автомобилизацию как показатель благосостояния общества.

2. Проанализировать  развитие автомобилизации Мурманской области за последние годы.

3. Выявить влияние автомобилизации на экологическую обстановку в Мурманской          области и здоровье людей.

Гипотеза: Уровень автомобилизации отражает степень благосостояния общества, является источником загрязнения окружающей среды и причиной ухудшения здоровья людей.

Методы исследования:

1. Теоретическое изучение и анализ научно-публицистической литературы, ресурсов Интернета.
2. Социологический опрос и анализ его результатов.
3. Обобщение и систематизация полученных данных.

Объект исследования: мировой рынок автомобилей.

Предмет исследования: автомобилизация населения как индикатор регионального благополучия.

Глава 1 .  Автомобилизация        4

1.1 Автомобилизация как показатель благосостояния общества

Уровень автомобилизации населения (измеряемый числом индивидуальных легковых машин на 1 тыс. жителей) — один из наиболее чувствительных индикаторов богатства населения страны и ее регионов. В советское время собственник автомобиля считался самым богатым человеком (их имели только 0,5% всего населения), а теперь владельцы машин — распространенное и заурядное для России явление, и сейчас 13% ее населения имеют автомобили, а в ближайшие 10 лет эта цифра может превысить 25%*. И это не предел, в США уровень автомобилизации достиг 775 машин на 1 тыс. жителей (включая детей). Наиболее высок уровень автомобилизации населения в США и самых экономически развитых странах Европы, Азии и в Австралии.

Показателями автомобилизации являются: валовый региональный продукт и среднедушевой доход населения. Валовой региональный продукт очень важный критерий, который показывает состояние развитости экономики и промышленности отдельно взятых регионов. Развитость регионов также может характеризовать уровень жизни населения. Среднедушевой доход это показатель уровня жизни населения. Здесь все просто, чем больше заработок у населения, чем выше уровень жизни.

Количество автомобилей на 1000 человек населения зависит от среднедушевого дохода: в областях, где среднедушевой доход больше, количество автомобилей на 1000 человек больше. Также это влияет на процент иномарок среди общего числа автомобилей. На процент иномарок, в том числе влияет и расположение области: большее количество в Центральном , Северном и Дальневосточном округах.

1.2  Автомобилизация в России

Автомобилизация в России идет быстрыми темпами. Повышение уровня автомобилизации населения привело к улучшению экономического положения людей ,  изменению их отношения к окружающей среде и экономике страны и региона, к повышению личной ответственности за участие в развитии отечественной и региональной экономики, то есть, в конечном счете, к повышению уровня жизни всего населения региона и страны.
С другой стороны, процесс автомобилизации в России сопряжен и с негативными явлениями, связанными с недостаточно развитой сетью автодорог, пространственными дефектами этой сети, низкой пропускной способностью ее участков, отсутствием достаточного количества гаражей и парковок. Иначе говоря, автомобильные потоки

5

растут быстрее, чем дорожная сеть и ее качество. Из-за отставания в развитии этой сети в крупнейших городах и городских агломерациях возникают автомобильные пробки.

Они могут решаться только путем создания решетки-каркаса скоростных автострад, рассекающей тоннелями и эстакадами городское тело и дублирующей все главные дорожные подходы из пригородной зоны, а также альтернативной сети внеуличного скоростного рельсового общественного транспорта.Средний показатель автомобилизации  по стране равен 249 автомобилям на тысячу человек. Проанализировав данные по регионам : в  Приморье на тысячу местных жителей приходится не менее 580 автомашин, то в Ингушетии этот показатель едва перевалил за сотню. Подобные  цифры  можно наблюдать в Тюменской и  Ивановской областях.Что касается европейской части России, то здесь показатели средние – 256 автомобилей на тысячу жителей. За Уралом картина похожая – всего 256 машин. В Москве и Петербурге цифры практически идентичные, но все же наблюдается небольшой перевес в пользу столицы – 288 против 299 автомобилей. В Московской области показатели еще выше – 307 машин. К слову, почти так же обеспечены личным транспортом и жители Астраханской и Орловской областей    (291 и 295 машин соответственно).В Калининградской области тысячу человек приходится 309 автомобилей. Однако уже в Мурманской области наблюдается относительно существенный разрыв, из одной тысячи жителей порядка 327 человек обеспечены транспортом. Но и Мурманская область отнюдь не является лидеров по этому показателю. Первое место занял Приморский край, где уровень «автомобилизации» превышает московский показатель почти вдвое – 580 автомобилей на тысячу человек. Чуть меньше автомобилей на Камчатке, здесь на тысячу местных жителей приходится 428 машин.

                                                                                                                                                       6

Глава 2 . Развития автомобилизации Мурманской области за последние годы

1.1  Итоги мониторинга по заработной плате работников государственных областных учреждений

Министерством труда и социального развития Мурманской области проведен мониторинг заработной платы работников государственных областных учреждений. По результатам проводимых мероприятий в ушедшем году - повышение фондов оплаты труда во всей бюджетной сфере, и отраслевые увеличения фондов – в частности, в образовании и учреждениях социальной защиты населения - рост заработной платы в 1 квартале 2012 по сравнению с 1 кварталом 2011 года составил: в сфере образования - 25,8%, в сфере здравоохранения - 4,7%, в учреждениях культуры и искусства - 22,8%, в учреждениях физкультуры и спорта - 7,5% в социальных учреждениях - 31,2%. Итоги мониторинга показали, что средняя заработная плата работников за первый квартал 2012 превысила среднюю за 2011 год в учреждениях: - социальной защиты - на 16,9%; - подведомственных Министерству строительства – на 4,1%; - подведомственных Аппарату Правительства Мурманской области – на 4,7%; - государственных областных ветеринарных учреждениях – на 5,5%. (Приложение 1)

1.2  Среднедушевые доходы населения Мурманской области за период 2012 года

По данным, в январе – март 2012 года среднедушевые денежные доходы населения составили 26274 рубля в месяц и увеличились по сравнению с январем – мартом 2011 года в действующих ценах на 7,4 процента. Реальные располагаемые среднедушевые денежные доходы (доходы за вычетом обязательных платежей, скорректированные на индекс потребительских цен) увеличились на 2,6 процента. Из общего объема денежных доходов в январе – марте  2012 года население использовало: 73,8 процента – на покупку товаров и оплату услуг (в январе – сентябре марте  2011 года – 72,1 процента), 10,6 процента – на оплату обязательных платежей и взносов (9,4 процента), 3,0 процента – на прирост сбережений во вкладах и ценных бумагах (4,9 процента), 3,9 процента – на покупку иностранной валюты (2,8 процента).

Под влиянием роста денежного довольствия военнослужащих и работников министерства внутренних дел неоднократного повышения оплаты труда работников бюджетного сектора экономики во второй половине 2011 года, высоких темпов роста заработной платы в отраслях, на которые приходится основная доля среднесписочной

                                                                                                                                                                                            7

численности работников региона (от 10% до 32%), денежные доходы за январь-май превысили уровень предыдущего года на 4,4% (в реальном выражении на 1,3%). Вместе с тем динамика роста денежных доходов населения несопоставима с трендами роста базовых статей их формирования: заработная плата (115,8%) и пенсии (111,3 %), что обусловлено увеличением расходов населения за пределами региона

Рост реальных располагаемых доходов населения оценивается на уровне 103,2%. Основными причинами положительной динамики денежных доходов стали  высокие темпы роста реальной заработной платы, увеличение денежного довольствия военнослужащих и низкий уровень инфляции. Риском недостижения обозначенного значения показателя по-прежнему будет являться объём "вывезенных" денежных доходов.

Величина прожиточного минимума за I квартал 2012 года составила 8763 рубля в расчёте на душу населения в месяц и снизилась по сравнению с I кварталом 2011 года на 0,9%. При этом стоимость продуктов питания потребительской корзины уменьшилась на 10,4%^[1]), а непродовольственных товаров и услуг – увеличилась соответственно на 6,0% и 6,2%. (Приложение  2)

На основании выше изложенных данных, население Мурманской области  характеризуется достаточно высоким среднедушевым доходом, который отражает уровень жизни населения.

 Мною в ходе исследовательской работы был проведен социологический опрос с целью выявления способов покупки автомобиля (наличными или в кредит), а также каким автомобилям: отечественным или иностранным производителям отдают предпочтение при покупке. Среди опрошенного населения: автовладельцы на автозаправках Североморска и Мурманска и среди родителей  учащихся 9-11 классов  нашей школы. По результатам опроса большая часть  населения  среди автовладельцев и родителей учащихся отдает предпочтение автомобилям иностранных производителей. Причем опрошенные лица приобрели свои автомобили за наличные средства, не прибегая к услугам кредитования. Это свидетельствует о высоком среднедушевом доходе населения как  показателя высокого уровня жизни.

                                                                                                                                                        8              

Глава 3. Автомобилизация как источник загрязнения окружающей среды.

1.1  Автомобильный транспорт как источник загрязнения окружающей среды.

Преобладающее развитие автомобильного транспорта и высокие темпы автомобилизации населения вносят отрицательный вклад в загрязнение атмосферы, их доля по области  выросла до 23% в общем объеме выбросов в атмосферу.

Огромную роль в формировании загрязнения атмосферного воздуха играют выбросы примесей, образующихся в процессе сгорания топлива. При этом особую остроту приоб-ретает загрязнение воздуха свинцом,  кадмием,  бензапиреном .

Вот несколько причин, которые обуславливают неблагоприятное воздействие транспорта на окружающую среду: 1)  отсутствие четких экологических ориентиров при принятии решений в области развития и обеспечения функционирования транспорта;

2)  неудовлетворительные экологические характеристики производимой транспортной техники; 3)  недостаточный уровень технического содержания парка машин;

4) недостаточное развитие дорог и их низкое качество, а также недостатки в организации перевозок и движения транспортных средств.

В связи с высоким показателем автомобилизации населения мурманской области 327 автомобилей на 1 тысячу жителей, возрастает и степень загруженности автодорог. С целью выявления автозагруженности дорог я исследовал 2 участка: Мурманское шоссе и перекресток на Северной Заставе. Показатель загруженности данных участков достаточно высок, в среднем  более 400 автомобилей за час.

При интенсивности движения 314 единиц/час  запыленность воздуха на тротуарах превышает предельно-допустимую концентрацию. Причем влияние выбросов транспортных средств,   проявляется на расстоянии 1-2 км от автотрассы и распространяется на высоту 300 м и более.

 При обсуждении негативных последствий автомобилизации чаще затрагивают наиболее явную проблему -  дорожно-транспортные происшествия,  представляющие непосредственную опасность для жизни людей. Ежегодно в результате ДТП в мире гибнут сотни тысяч человек, а несколько миллионов человек получают увечья и травмы. По статистике с 2004 по 2011 год количество дорожно-транспортных происшествий увеличилось с 918 до 1032. (Приложение 3)

                                                                                                                                                         9

1.2.  Влияние автомобилизации на здоровье населения.

В настоящее время основными источниками вредных выбросов на улицах современного города являются автомобили. Это происходит по двум причинам: - во-первых, автомобильный двигатель в процессе работы безусловно выделяет в атмосферу целый комплекс веществ: соединения серы и свинца, оксиды    азота   и    углерода,    альдегиды,    ароматические   углеводороды, сажа, бензпирен.; - во-вторых, автомобиль при движении взаимодействует с поверхностью дороги и результатом этого взаимодействия является аэрозоль .Изменения в организме человека происходят постепенно и становятся причиной болезней, которые иногда невозможно вылечить. На территории с загрязненной атмосферой увеличивается, в первую очередь,  распространенность болезней органов дыхания и инфекционных заболеваний. Ведущей группой являются заболевания органов дыхания, которые занимают первое место в структуре общей заболеваемости населения. В формировании заболеваемости органов дыхания ведущую роль играют острые респираторные заболевания верхних дыхательных путей. Это касается влияния газообразных токсикантов и твердых частиц поступающих через дыхательные пути и кожу. Наблюдения показали, что в домах, расположенных рядом с большой дорогой (до 10 м), жители болеют раком в 3—4 раза чаще, чем в домах, удаленных от дороги на расстояние 50 м. .  Неорганические формы соединений свинца, поступающие в организм человека с пылью, вызывают явления астмы, бронхитов,  сосудистой недостаточности, нарушение внимания. Основная доля свинца поступает в организм человека через дыхательные пути. От выбросов свинца в воздух,  страдают прежде всего дети.  Особое внимание стало привлекать усугубляющееся по мере автомобилизации снижение умственного развития  (интеллектуальных способностей) детей. Отравление кадмием опасно тем, что он выводится из организма крайне медленно  (период полувыведения 10  лет и более).  Накопление кадмия идет  преимущественно в почках и костной ткани до 40-летнего возраста. Ингаляционное поступление кадмия провоцирует изменения в лимфе крови, развитие хронических бронхитов,  сухость слизистых, угнетение репродуктивной функции, кишечные кровотечения. По статистике: на 1м-   заболевания органов дыхания, 2м - заболевание нервной системы, 3м-заболевания органов пищеварения. (Приложение 4)

Таким образом, автомобильный транспорт является мощным источником загрязнения природной среды, причем количество выбросов в атмосферу от него определяется численностью автопарка и его техническим состоянием.

Заключение                                                                                                                               10

В  ходе  проведения исследовательской работы «Автомобилизация в Мурманской области как индикатор благосостояния и источник загрязнения окружающей среды», были путем статистического опроса и анализа данных получены результаты: среди опрошенных жителей области при покупке автомобиля отдают предпочтение иномаркам        ,

 большая часть опрошенных,  покупают наличными, а не в кредит, это свидетельствует  о благосостоянии населения.

По степени загруженности автодорог области позволяют сделать вывод  данные, полученные в ходе количественных подсчетов по автопроходимости дорог на разных участках.

По степени загрязненности окружающей среды и роста заболеваемости населения в следствии роста автомобилизации  позволяют сделать вывод статистические данные.

Показатель автомобилизации населения свидетельствует о достаточном социально-экономическом положении жителей Мурманской. Высокий уровень  автомобилизации населения приводит к значительному изменению пространственного менталитета и улучшению экономического положения людей, а следовательно, и к изменению их отношения к окружающей среде и экономике страны и регионов, к повышению личной ответственности за участие в развитии отечественной и региональной экономики, то есть, в конечном счете, к повышению уровня жизни всего населения региона и страны.

С другой стороны, процесс автомобилизации сопряжен и с негативными явлениями.

К негативным последствиям автомобилизации относятся также загрязнение воздуха и земли вдоль автомагистралей и автострад, шумовое загрязнение городской и пригородной среды, увеличивающееся число аварий и жертв ДТП, усиливающаяся гиподинамия водителей и всех пассажиров автотранспорта, а также усиление зависимости их жизни от негативных последствий автомобилизации, хотя степень свободы выбора при передвижении в собственном автомобиле значительно выше, чем в общественном пассажирском транспорте.

Список литературы                                                          11

1. Антонов И. С. Краткая история автомобилестроения. М. 2010.
2. Баршев В., Велетминский И. «Автоспор», «Российская Газета» №104(3773) от 19.05.2011.
3. Пашков В.И. «Автомобильная промышленность России в 2010 г.», «Автомобильная промышленность», 2010, № 3.
4. Проблемы экологической чистоты автомобильного транспорта // БИКИ. 2011.

 № 64–65

5. Электронный ресурс: http://www.autostat.ru/
6.  Электронный ресурс: http://www.gks.ru/

Приложение 1                                                                                                                              12

Соотношение денежных доходов населения с величиной прожиточного минимума характеризуется следующими данными:

Приложение  2

Информация о величине прожиточного минимума за I квартал 2012 года приведена в таблице: (в расчёте на душу населения, рублей в месяц)

Приложение 3  Показатель дорожно- танспортных происшествий                                        13

Приложение 4      Структура общей заболеваемости