История развития тормозных систем автомобиля
презентация к уроку

Слайд 1

ТОГАПОУ «Колледж техники и технологии наземного транспорта им. М.С. Солнцева» Профессия 23.01.17 Мастер по ремонту и обслуживанию автомобилей г. Тамбов

Слайд 2

ПМ 03. Текущий ремонт различных типов автомобилей ПК 3.4. Производить текущий ремонт ходовой части и механизмов управления автомобилей Презентация на тему: История развития тормозных систем автомобиля Разработал: Мастер производственного обучения: Дубровин М.С.

Слайд 3

Цель: с формировать представление об истории развития тормозной системы. Первые тормозные системы: Колодочные тормозные механизмы Ленточные тормозные механизмы Дисковые тормозные механизмы Барабанные тормозные механизмы Современные тормозные системы: Барабанный тормозной механизм с двумя ведущими колодками (дуплексный). Дисковый тормозной механизм Содержание

Слайд 4

Тормозная система появилась задолго до автомобилей – останавливать нужно было вагоны, телеги, кареты, различные приводные системы и многое другое оборудование. В наследство от времен, когда скорость в 30 километров в час уже считалась огромной, машинам достались и технологии торможения той эпохи. Колодочные тормоза с механическим приводом на одну ось и, под конец 19 века, ленточный тормоз. Появление тормозной системы

Слайд 5

Первые тормозные системы Первые тормозные системы применялись ещё на гужевом транспорте . Лошадь разгоняла повозку до относительно больших скоростей и сама не справлялась с её остановкой. Первые механизмы тормозили само колесо посредством ручного рычага или системы рычагов . Деревянная колодка, иногда — с обитой кожей поверхностью прижималась непосредственно к ободу колеса, затормаживая его . В сырую погоду это было малоэффективно , к тому же, с распространением резиновых пневматических шин тормозить колесо таким образом стало просто невозможно, так как эффективность торможения была бы ничтожна, а резина от контакта с колодкой очень быстро бы стиралась.

Слайд 6

Автомобили Бенца Например, на первых автомобилях Бенца колёса тормозились именно колодками, обитыми кожей. Это было малоэффективно, к тому же кожа быстро истиралась, и на протяжении поездки порой приходилось несколько раз менять кожаные накладки. Усовершенствованный вариант этого механизма используется до сих пор на сравнительно простых и малоскоростных велосипедах, правда колодки теперь делают из металла, накладки — из фрикционного материала, и располагают их по бокам от обода колеса (на более дорогих и скоростных моделях используют уже дисковые тормоза). Карл Бенц Немецкий инженер , изобретатель одного из первых в мире автомобилей с ДВС, пионер в области автомобилестроения. Из его фирмы позже образовался концерн Daimler-Benz AG.

Слайд 7

Практически аналогичная каретной конструкция колодочного тормоза на автомобиле Daimler Wagonette 1897 года .

Слайд 8

Колодочный тормоз клещевого типа на велосипеде

Слайд 9

Наибольшее развитие в разработке тормозных систем произошло с появлением автомобиля . Первые автомобили, имевшие колёса каретного типа со сплошными резиновыми шинами, использовали по сути тот же самый колодочный тормоз, что и конные экипажи (строго говоря, все распространённые тормозные механизмы, кроме ленточных, являются колодочными, так как используют в своей работе так или иначе устроенные колодки, однако более сложно устроенные тормозные механизмы принято называть по их наиболее характерному конструктивному элементу — тормозному барабану, диску, и т. п.) . До 1920-х: годов

Слайд 10

Проблему остановки каучуковых покрышек решали так: на колесе закрепляли тормозной барабан. Снаружи барабана закрепляли металлическую ленту и натягивали её с помощью системы механических рычагов. Чтобы затормозить, водитель тянул рычаг в кабине, лента затягивалась вокруг барабана — автомобиль останавливался. Эта конструкция не прижилась. При подъеме на холм, лента часто распускалась и переставала стягивать колесо — машина запросто могла скатиться вниз. Кроме того, лента легко перегревалась и быстро изнашивалась. На открытый механизм попадала грязь и вода с дороги, поэтому такие тормоза меняли каждые 200-300 километров. Век ленточного тормоза был короток – он оказался немногим лучше колодочного. К концу 1910-х почти все автопроизводители отказались от этой системы . Надолго он задержался на автомобилях только в качестве стояночного. Ленточный тормоз.

Слайд 11

К онцепцию ленты-троса, обмотанного вокруг барабана придумал Даймлер в 1899 году Готтлиб Даймлер Немецкий инженер, конструктор и промышленник, который разработал один из первых автомобилей и несколько типов бензиновых двигателей внутреннего сгорания .

Слайд 12

Барабаны против дисков В начале XX века серийные легковые автомобили стали развивать скорость более 100 км/ч, что сделало жизненно необходимым наличие эффективной тормозной системы. Как ни странно, первыми появились дисковые тормоза : запатентованы они были англичанином Фредериком Ланчестером в 1902 году . Главной их проблемой был ужасный скрип, издаваемый при контакте медных тормозных колодок с тормозным диском . По этой, а также иным причинам, на заре автомобилестроения наибольшее распространение получили не дисковые, а барабанные тормозные механизмы

Слайд 13

Первый автомобиль с дисковыми тормозами на задней оси — « Lanchester 12HP Tonneau » 1901 года

Слайд 14

Барабанные тормозные механизмы Изначально существовало два варианта барабанных тормозных механизмов : первый из них — применённый ещё Даймлером ленточный тормоз: второй — барабанный тормоз с колодками полукруглой формы, расположенными внутри полого барабана и прижимающимися к его внутренней поверхности, — он был запатентован Луи Рено в 1902 году (сегодня под барабанным тормозом имеют в виду обычно именно такой механизм). В 1910 году автопроизводители полностью спрятали тормозной механизм внутрь самого барабана. Чугунные колодки заменили на накладки на основе асбеста. Грязь и пыль перестали быть помехой, колодки стирались гораздо медленнее. Луи Рено французский промышленник, один из основателей компании Renault ( Рено ).

Слайд 15

Одна из моделей Renault , на которую устанавливали первые в мире барабанные тормоза — в качестве эксперимента

Слайд 16

Появление тормозной жидкости. Усилие от водителя к тормозам раньше передавалось механическим способом. Педаль тяжело выжималась, разные колеса замедлялись неравномерно, водители теряли управление при торможении. Проблему решила гидравлическая система: к каждому колесу подходили шланги, через которые специальная жидкость под давлением сдавливала колодки . Первые версии гидравлических систем протекали, отверстия для залива жидкостей закрывала сыромятная кожа, которая высыхала и сжималась. А любая протечка приводила к отказу тормозов. К тому же жидкость внутри замерзала в холодное время. Тридцатые-сороковые годы стали пиком автомобилизации во всем мире. Количество грузовых, легковых автомобилей и техники увеличивалось в разы. Вместе с этим росло число и производителей автокомпонентов . Так, в 1944 году японская компания Nisshinbo запустила производство фрикционных материалов. Первый серийный автомобиль с гидравлической системой

Слайд 17

Современные тормозные механизмы Барабанный тормозной механизм с двумя ведущими колодками (дуплексный). В сороковых-пятидесятых годах ввиду существенного роста мощности двигателей и скоростей движения появилась необходимость значительного повышения эффективности тормозов серийных автомобилей . Первым существенным улучшением конструкции барабанного тормоза стало появление в сороковых годах механизма с двумя раздельными гидроцилиндрами и двумя ведущими колодками (дуплексного). До этого гидроцилиндр был один и раздвигал он сразу обе колодки, что было существенно менее эффективно .

Слайд 18

В 1953 году впервые в мире начали устанавливать тормозные механизмы принципиально иного типа — дисковые . В них колодки прижимались не к внутренней поверхности барабана, а к плоским наружным плоскостям чугунного диска. Дисковые тормоза лучше охлаждаются, потому что воздух может свободно циркулировать между диском и поверхностью колодки . Другим плюсом дисковых тормозов является то, что они самоочищаются от воды, грязи и продуктов износа — загрязнения и газы «сбрасываются» с диска при его вращении, в отличие от барабана, который легко собирает на себя, например, пыль — продукт износа колодок. Вода, масло, газообразные продукты трения — всё это быстро отводится от рабочих поверхностей, не ухудшая торможение. Дисковый тормозной механизм

Слайд 19

Электронные системы помогают убрать механическую связь между педалью и тормозами. После нажатия на педаль, блок управления сам определяет, какое усилие передать суппортам . Такие системы умеют адаптироваться под стиль вождения и менять ход педали подстраиваясь под водителя. Управляющий блок ABS . Внедрение электроники.

Слайд 20

Все открытия, связанные с тормозами, сделаны довольно давно — в начале и середине двадцатого века. Эти системы используются до сих пор. Но торможение напрямую влияет на безопасность, поэтому производители тормозных систем постоянно работают над новыми улучшениями . Что сейчас и в будущем

Слайд 21

Доработка колес . Continental выпустила прототип, где вместо стандартного тормозного диска на ступице колеса, используется огромный обод . А суппорт находится внутри обода. Такая система весит меньше привычных нам дисковых тормозов .

Слайд 22

Спасибо за внимание