Лекция “Меры безопасности при подъёме на крышу локомотива, МВПС”группа 111
план-конспект урока

Лекция “Меры безопасности при подъёме на крышу локомотива, МВПС”

7.1. При подъеме работника на крышу локомотива или МВПС под неотключенную и незаземленную контактную сеть происходит поражение рабочим или наведенным напряжением, смертельным для человека.

7.2. На неэлектрифицированном участке железной дороги электропоражение работника при подъеме на крышу может возникнуть от пересекающей железную дорогу воздушной линии электропередачи (ВЛ) напряжением 0,4; 6,0; 10,0 или 35,0 кВ.

7.3. Помните! На электрифицированных участках переменного тока даже если на соседнем пути нет электровозов, то за счет только электрического влияния соседней контактной сети на отключенном, но еще незаземленном проводе наводится напряжение 10 кВ и выше. Поэтому работникам локомотивных бригад не следует самим или через применяемые инструменты или приспособления приближаться к частям отключенной, но еще незаземленной контактной сети на расстояние менее 2 метров.

7.4. Рабочее напряжение на контактной сети постоянного тока составляет 3,0 кВ, на контактной сети переменного тока - 25,0 кВ. Эти напряжения в десятки и сотни раз превышают допустимое напряжение для человека.

7.5. На электрифицированных участках железных дорог переменного тока на отключенной от электропитания, но еще незаземленной контактной сети наводится опасное напряжение 10,0 кВ и более. Это опасное наведенное напряжение возникает за счет электромагнитного (электрического и магнитного) влияния контактной сети действующего пути.
7.6. Электрическое влияние определяется уровнем рабочего напряжения (25,0 кВ), магнитное влияние - значением тока в контактной сети действующего пути.

7.7. Перед подъемом на крышу локомотива обращайте внимание на предупреждающие надписи и знаки, нанесенные на корпусе локомотива, а так же на сигнальную окраску и разметку.

7.8. Подъем на крышу электровоза или МВПС допускается только для устранения неисправностей крышевого оборудования (в том числе увязки неисправного токоприемника) после отключения и заземления контактной сети работниками ЭЧК.

7.9. Запрещается во всех случаях подъем на крышу тепловоза, дизель-поезда, автомотрисы, рельсового автобуса, газотепловоза, газотурбовоза, а также на котел, тендер и крышу будки паровоза.

7.10. При подъеме на крышу электровоза или МВПС необходимо соблюдать обязательное условие – допустимое расстояние от человека или от инструмента до токоведущих частей должно составлять не менее 2-х метров.

7.11. Учитывая высоту подвеса контактного провода                              (на железнодорожных станциях и перегонах она может составлять от                 5,75 метров до 6,8 метров), возможно математически обосновать запрет нахождения работника на крыше локомотива, МВПС.

Например: при высоте локомотива 5,1 метр, росте человека в среднем  1,75 метр контактный провод при максимальной высоте его подвеса будет на уровне головы работника. Шансов остаться в живых при подъеме на крышу локомотива при не отключенной и не заземленной контактной сети нет.
 Учитывая высоту подвеса контактного провода (а она максимально равна 6,8 м), просчитаем возможность работы человека на крыше. Для этого нам необходимо выполнение следующего условия:

h п ≥ h б + h ч + h л,

где hп – высота контактной сети, hб – допустимое расстояние,         hч – рост человека, hл – высота локомотива.

Если сложить эти три составляющие: 5,1+1,75+2,0=8,85 метров, что значительно больше фактической высоты подвеса контактного провода. Следовательно условие безопасности не соблюдается (рис. 1).

Рис.1

С учетом допустимого расстояния от человека или от инструмента до токоведущих частей, равного не менее 2 метров, следует, что находиться на крыше локомотива или МВПС под не отключенной и незаземленной контактной сетью и ВЛ любого напряжения не допускается.