Смазывание и расчет подшипников
презентация к уроку

Слайд 1

Слайд 2

Подши́пник — сборочрый узел, являющийся частью опоры или упора и поддерживающий вал, ось или иную подвижную конструкцию с заданной жёсткостью. Фиксирует положение в пространстве, обеспечивает вращение, качение с наименьшим сопротивлением, воспринимает и передаёт нагрузку от подвижного узла на другие части конструкции. .

Слайд 3

Классификация Классификация подшипников качения осуществляется на основе следующих признаков: По виду тел качения Шариковые, Роликовые (игольчатые, если ролики тонкие и длинные); По типу воспринимаемой нагрузки Радиальные (нагрузка вдоль оси вала не допускается). Радиально-упорные, упорно-радиальные. Воспринимают нагрузки как вдоль, так и поперёк оси вала. Часто нагрузка вдоль оси только одного направления. Упорные (нагрузка поперёк оси вала не допускается). Шариковые винтовые передачи. Обеспечивают сопряжение винт-гайка через тела качения.

Слайд 4

По числу рядов тел качения Однорядные, Двухрядные, Многорядные; Самоустанавливающиеся. Несамоустанавливающиеся. По материалу тел качений: Полностью стальные; Гибридные: стальные кольца, тела качения неметаллические, как правило, керамические, применяются в быстровращающихся механизмах, чаще всего - в газотурбинных двигателях;

Слайд 5

Смазывание Для смазки подшипников качения применяют следующие виды смазки: - фитильная; - масляная ванна (окунание); - разбрызгиванием; - коническими насадками; - капельная; - маслоподающими кольцами; - туманом; - циркуляционная (струйная).

Слайд 7

Главными критериями выбора вида смазочного материала являются рабочие условия подшипников качения, а именно: температура; нагрузка; скорость вращения; колебания; вибрации; ударная нагрузка; влияние окружающей среды (температура, влажность, агрессивность и др.). Другими критериями выбора могут быть: чистота; низкий уровень шума; пищевые допуски; Жидкие масла являются, несомненно, наиболее предпочтительными для смазывания подшипников. Во всех случаях, где это возможно, следует применять именно их.

Слайд 8

Расчет подшипников скольжения , рабо­тающих в условиях полужидкостной и гранич­ной смазки условно ведут по допускаемому среднему давлению [р] на трущихся поверхно­стях (этот расчет гарантирует невыдавливаемость смазочного материала) и по допускаемому произведению [pυ] среднего давления на скорость скольжения v , т. е. окружную скорость цапфы (этот расчет га­рантирует нормальный тепловой режим и отсутствие заедания ).

Слайд 9

Среднее давление в подшипнике предполагается равномерно распределенным по диаметральному сечению цапфы (рис. 13.7) и равным p = R / ( dl ), где R — радиальная нагрузка на подшипник, d — диаметр цапфы, l — длина цапфы. Формулы для проверочного расчета имеют такой вид: p = R / ( dl ) ≤ ; pυ ≤ .

Слайд 10

Для приближенных расчетов подшипников скольжения мож но принимать следующие ориентировочные значения [р], МПа и [ рυ ], МН/( м·с ): для стали по чугуну [р] ≈ 3; [ pυ ] ≈ 3; то же по бронзе [р] ≈ 5; [ pυ ] ≈ 8; » по баббиту [р]≈ 8; [ pυ ]≈ 20.

Слайд 14

Устройство однорядного радиального шарикоподшипника: 1) внешнее кольцо; 2) шарик (тело качения); 3) сепаратор; 4) дорожка качения; 5) внутреннее кольцо.