Учебно-методическое пособие "Оценка преимущества и недостатка при переходе на полеты по QNH"
презентация к уроку

Слайд 1

ФГБОУ «Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации» (филиал АТК) ОЦЕНКА ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКА ПРИ ПЕРЕХОДЕ НА ПОЛЕТЫ ПО QNH Преподаватель Сеничев С.Г . Санкт-Петербург 2020 г .

Слайд 2

Большинство стран в качестве давления на аэродроме используют абсолютное давление на аэродроме, приведенное к среднему уровню моря по стандартной атмосфере (QNH). Этот выбор закономерен, т.к ошибки выставления давления QNH после давления QNE или наоборот QNE после QNH существенно меньше влияют на серьезность возникновения риска катастрофы по сравнению с парой давлений QFE и QNE.

Слайд 3

Авиационные происшествия С амолета Ил-76МД в Гюмри (ранее Ленинакан) 11.12.88г .- После установки на высотомере ошибочного давления QFE на эшелоне перехода 3000м в процессе снижения до высоты круга 1100 м, находясь на схеме захода на посадку, самолет столкнулся со склоном горы . С амолета Ил-76 в Гюмри ( ранее Ленинакан) 20.10.89г .- Э кипаж ошибочно установил давление аэродрома не 636, а 736 мм. рт. ст., то есть на 100 мм . рт. ст . выше, из-за чего высотомеры стали завышать высоту полёта на 1100 метров, в результате чего ВС столкнулся с горным рельефом. Самолет Ан-12 Югославии в Ереване 12.12.88г .- Причиной авиационного происшествия явилась ошибка экипажа неправильно установившего значение давления QFE на эшелоне перехода, в результате чего, самолет столкнулся с землей.

Слайд 4

Анализ таблиц показывает, что суммарный показатель риска операционных угроз при полетах с выставленным давлением QNH существенно, более чем в 10 раз, меньше суммарного показателя риска операционных угроз при полетах с выставленным давлением QFE .

Слайд 5

ЗАКЛЮЧЕНИЕ Со временем распространение использования QFE уменьшилось, за исключением определенных регионов и видов выполнения полетов, а также видов авиации (экспериментальной, государственной, гражданской авиации). Это повысит риск допущения ошибок и установки одного значения вместо другого, что имеет прямое отрицательное воздействие на безопасность полетов. Необходимо стремиться к тому, чтобы порядок установки высотомеров был един во всем мире и основывался на использовании QNH. В тех регионах, которые должны будут внести изменения в свои авиационные правила для перехода на использование QNH, потребуется курс обучения для диспетчеров и местных пилотов. На этом переходном этапе возможны ошибки, однако в долгосрочной перспективе, если все диспетчеры УВД и пилоты будут использовать только QNH, это приведет к повышению уровня безопасности полетов .