Творческая работа «Модернизация танковых двигателей Советской армии»

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ САРАТОВСКОЙ ОБЛАСТИ                                                       ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ САРАТОВСКОЙ ОБЛАСТИ

«САРАТОВСКИЙ ПОЛИТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»

Творческая работа

«Модернизация танковых двигателей Советской армии»

Исаев  Илья Игоревич,  

студент 2 курса, ГАПОУ СО «Саратовский политехнический колледж»,

профессия 09.01.03 «Мастер по обработке цифровой информации»

Руководитель- Андриянова Людмила Александровна,

преподаватель ГАПОУ СО «Саратовский политехнический колледж»

Саратов,2018

Модернизация танковых двигателей Советской армии.

В преддверии 77-ой годовщины со дня начала Великой Отечественной войны важно помнить о  неразрывной связи времен, о том, какую цену заплатили предшественники за наше право свободно жить, трудиться, учиться. Одним из слагаемых победы в Великой Отечественной Войне являлись разработки физиков по созданию и усовершенствованию танковых двигателей. И моя работа посвящена исследованию этапов модернизации танковых двигателей Советской армии в годы Великой Отечественной войны.

Выбор темы обусловлен тем, что, изучая семейные архивы, мой руководитель столкнулась с подлинной автобиографией своего родственника от 28 июня 1948 года, Олейника Федора Ивановича,  кадрового военного, танкиста.

Олейник Фёдор Иванович, Родился 8-го января 1913 года в селе Кармазиновка Сватовского района Ворошиловоградской области в крестьянской  семье. С 1923г. по 1926г. закончил 4 класса начальной школы, и с этого года работал в  колхозе по 1930 г. Осенью его приняли в школу ФЗУ, где он проучился 3 года и получил образование 7-ми лет. А осенью 1933 года он подает заявление в ряды Красной Армии, откуда его направляют в город  Киев, в Химическое военное училище, по окончанию которого он продолжил свое  обучение в Саратовском  Бронетанковом училище, которое закончил в 1937 году.

По окончании ему было присвоено звание лейтенанта с зачислением на должность командира Танкового взвода  2-го батальона 43 Легкотанковой бригады города. Свердловска. В мае 1938 года, соединение перевели на Дальний Восток во Вторую Краснознамённую армию. А 1 декабря 1940 года  Федора Ивановича переводят в город Благовещенск, в 388- Отдельный Артиллерийский полк на должность начальника химической службы полка.

А дальше война. Его перевели заместителем командира полка в действующую 48- армию истребителем противника Артиллерийского полка  под городом Курском (Центральный фронт).

Он начинал службу с танка Т-24, затем был Т-26. Это танки с карбюраторным двигателем, а во время ВОВ воевал на легендарном дизельном танке Т-34. Можно сказать, что он испытал на себе все модификации этого танка, до того, как он стал называться Т-34.

Конечно, тема танковых двигателей  в годы Великой Отечественной войны была подлинно изучена многими научными деятелями и историками, но я считаю для себя необходимым предоставить результат изучения темы «Танковые двигатели Советской армии в период Великой Отечественной войны.

Итак, танк – это боевая гусеничная бронированная машина с пушечным вооружением. Двигатель – важнейшая часть любой машины, в том числе и танка.  И, наверное, каждая страна, развивающая свою танкостроительную отрасль, сталкивалась с проблемой наличия мотора, который сочетал бы в себе два обязательных качества.

Во-первых, танковый двигатель должен был быть достаточно мощным, чтобы приводить в движение многотонную махину и обеспечивать танку высокую маневренность. Во-вторых, двигатель также должен быть неприхотливым и надёжным, безотказно работать в любых условиях, а также отличаться простотой в обслуживании и ремонте. 

До Великой Октябрьской социалистической революции в русской армии танков не было. Отечественное танкостроение началось развиваться в годы Гражданской войны. Первые Советские танки: танк КС, танк Т-12, танк Т-16, танк Т-18, танк Т-18М, танк Т-24, танк  Т-26.          

С начала своего существования и до конца Великой Отечественной Войны на танки устанавливались либо карбюраторные бензиновые, либо дизельные моторы.  Причем, кроме специализированных танковых двигателей широко применялись авиационные и автомобильные двигатели.

В 1929—30 годах создается танк Т-24 как улучшенная версия опытного танка Т-12 и используется уже как «маневренный» танк в системе вооружений  Красной армии.

В ходе модернизации 13 февраля 1931 года была принята на вооружение новая модификация танка Т-26, как «основной танк сопровождения общевойсковых частей и соединений». К 1938 году Т-26, всё ещё превосходя зарубежные машины по вооружению, начал стремительно устаревать, стал уступать им по остальным параметрам. На 22 июня 1941года  в Красной Армии  насчитывалось около 10 тысяч Т-26.

Различные модификации танков отражены в таблице тактико-технических характеристик первых Советских танков.

Низкая подвижность танка была одной из причин, приведших к низкой эффективности применения этих танков в начальный период Великой Отечественной войны

Поэтому появляется Танк Т-34, который был принят на вооружение 19 декабря 1939 года. T-34 — советский средний танк периода Великой Отечественной войны, выпускался серийно с 31 марта 1940 года. Этот танк самый массовый средний танк Второй мировой войны с дизельным двигателем. 

Разработан танк в городе Харькове конструкторским бюро  под руководством Михаила Ильича Кошкина, и после его смерти в октябре 1940 г. главным конструктором танкового КБ был назначен А. А. Морозов, ученик и соратник М. И. Кошкина.

Успешность проекта была предопределена применением новейшего высокоэкономичного дизель-мотора авиационного типа В-2, благодаря которому Т-34 унаследовал от Т-26 необычайно высокую удельную мощность, что обеспечивало в течение всей Великой Отечественной войны абсолютное превосходство в проходимости, маневренности, подвижности.

Тактико-технические  характеристики семейства танков Т-34 приведены в таблице.

Рассмотрим  карбюраторный двигатель.

Карбюраторные двигатели устанавливались на большинство первых танков и широко применялись в дальнейшем. Карбюраторный двигатель - один из типов двигателя внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием, работающие на жидком топливе (бензине), с принудительным зажиганием. Топливовоздушная смесь готовится в карбюраторе, давшем название типу двигателя, либо в газо-воздушном смесителе.

Принцип действия карбюраторного двигателя:        

Горючее и воздух подаются в карбюратор, там превращаются в топливно-воздушную смесь и затем впрыскиваются в цилиндры двигателя. В них сжатая горючая смесь воспламеняется от электрической искры.  

Приоткрывая и закрывая заслонку, можно регулировать подачу топливно-воздушной смеси, и если требуется богатая смесь (например, при запуске двигателя), то уменьшают подачу воздуха.

В качестве топлива для карбюраторного двигателя в разное время применялись этиловый спирт, керосин, лигроин, бензин и их смеси. Наибольшее распространение получили бензиновые  карбюраторные двигатели.

Дизельные двигатели - это двигатели, работающие на жидком топливе (солярке), с воспламенением от сжатия.

Дизельные двигатели работают иначе, чем карбюраторные. В них топливно-воздушная смесь образуется прямо в цилиндре, куда топливо впрыскивается форсункой. Воспламенение происходит от быстрого сжатия поршнем. У дизельных двигателей отсутствуют не только свечи, но и вся система зажигания. Самовоспламенение сопровождается резким нарастанием давления в цилиндре – отсюда повышенная шумность и жесткость работы дизеля.

Т-34 стал не первым танком, оснащённым знаменитым дизелем. Сначала его стали устанавливать на БТ-7. Очень мало известен тот факт, что небольшой дизель всего в 40 л.с. в нашей стране установили на... плавающий танк Т-37.

Все немецкие серийные танки времен второй мировой войны оснащались карбюраторными двигателями. Это было связано со спецификой выпуска горючего в Германии. Дизельное топливо делалось из нефти, дефицитное в Третьем Рейхе. С другой стороны немцы производили большое количество синтетического бензина.

Новый танковый дизельный двигатель Советской армии В-2 предназначался не только для танков, но и для самолётов. Этим двигателем в великую войну оснащались все советские средние и тяжёлые танки. 

Каковы преимущества танкового дизеля перед карбюраторным двигателем. Это, прежде всего:

1. более высоко эффективный КПД чем у карбюраторных двигателей (меньший расход топлива - на 100км  в карбюраторном двигателе расходуется 15л топлива, в дизельном- на 100 км – от 10);
2. высокая эксплуатационная экономичность (это 1- степень сжатия и 2- удельный эффективный расход топлива. Степень сжатия для бензиновых карбюраторных двигателей находится в пределах от 9 до 11, для дизелей — от 19 до 24. И удельный эффективный расход топлива составляет для дизелей — от 200 до 230 граммов, для бензиновых двигателей — от 265 до 305 граммов);
3. возможность работать на дешевых и менее, чем бензин, пожароопасных тяжелых сортах дизельного топлива;  
4. отсутствие системы зажигания;
5. отсутствие карбюратора;
6. тяговые характеристики дизеля допускают значительные перегрузки;
7. воспламенение топлива от сжатия исключает помехи в работе радиоаппаратуры, обеспечивает непрерывность и независимость работы отдельных циклов двигателя.

Недостатки:         

1. больший вес установки (за счет усиления корпуса из-за высоких давления и температуры в цилиндрах);
2. затрудненный пуск при низких температурах;
3. необходимость тщательной фильтрации топлива;
4. большая шумность и вибрация;  
5. надо сказать, что у современных дизельных двигателей сохранился  еще один недостаток: высокая стоимость, так как  для длительной и хорошей работы дизеля необходимы более дорогие смазочные материалы и запасные части. А вот применение современных материалов и технологий стерло их весовые и габаритные отличия.

Отличить работающий бензиновый мотор от дизельного довольно просто, последний намного более шумный, звук отличается характерным металлическим стуком. Хоть и современные дизели шумят гораздо меньше своих предшественников, до бензиновых двигателей им пока далеко. Низкая популярность дизельных двигателей заключается в сложности зимней эксплуатации.

При температуре ниже -5 градусов в обычном дизельном топливе начинает оседать парафин, который забивает топливный фильтр, после чего двигатель сразу глохнет. Решение этой проблемы есть, на АЗС с наступлением морозов имеется специальное зимнее дизельное топливо, но вот только появляется оно позже. 

Вывод. Таким образом, в ходе моего исследования было обнаружено, что:

• дизельные танки составляли основу танковой армии, так как дизель может работать на тяжелом топливе, которого в СССР того времени было хоть отбавляй. Бензина не было, вернее, было недостаточно, чтобы обеспечить топливом почти 30 тысяч танков.
• В целом, несмотря на утверждения сторонников каждого из типов двигателей, в настоящее время надо говорить о безусловном превосходстве дизельного двигателя.
• Эффективность применения того или иного танка зависит не только от его огневой мощи и бронезащиты, но и от типа двигателя.

 Танки Т-34 с дизельным двигателем проявили себя в великом танковом сражении на Курской дуге, участником которого был Фёдор Иванович Олейник, в ходе которого он получил  тяжелое ранение, но после лечения продолжил свой боевой путь.

В  августе 1944 года Фёдору Ивановичу, который был уже в должности командира батальона третьей Гвардейской армии и звании майора,  было поручено задание по расширению плацдарма близь Сандомирска. Преодолевая ожесточенное сопротивление противника, танковый батальон, которым командовал  Фёдор Иванович, смог прорваться  через заградительную немецкую линию, патрулируемую немецкими танками «Тиграми»,  к своим танковым батальонам, находившихся без снарядов и вывел их из окружения. Он был тяжело ранен, но задачу выполнил. За эту операцию он был награждён Орденом «Красной звезды» за боевые заслуги. В ходе ряда боевых операций Федор Иванович получил и другие награды

После излечения на танке Т-34 Фёдор Иванович дошёл до Берлина и участвовал в тяжелейших боях по его взятии. По окончании войны он работал на заводе Серго Орджоникидзе, умер 6 ноября 1977 года. Семья бережно хранит память о нём.             

Конечно, тяжело далась победа, но без помощи специализированной техники с мощнейшими двигателями она была бы невозможна. Много учёных написали свои труды, а мы, новое поколение, постараемся добиться еще больших успехов!