Развитие авиации в Сибири и на Алтае
История авиации всегда вызывало неизменный интерес у всех мальчишек. Это понятно, так как завоевание человеком воздушного пространства представляет с одну из наиболее захватывающих страниц в истории технического прогресса.
Скачать:
Предварительный просмотр:
Всероссийский конкурс исследовательских работ учащихся
“Первые шаги в науку”
Направление: краеведение
Тема: «Развитие авиации в Сибири и на Алтае»
Литвинов Дмитрий
КГБОШИ: « Барнаульская школа – интернат с первоначальной летной подготовкой»
10 класс
Научный руководитель:
Кутькова Людмила Александровна,
учитель обществознания
г. Обнинск, 2011/2012 учебный год
Содержание
Введение............................................................................................................................3
Глава 1. Становление авиации в Сибири и на Алтае...................................................5
§1. Становление военной авиации...............................................................................5
§2. Становление гражданской авиации......................................................................7
Глава 2. Вклад Сибири и Алтая в разгром фашистской
Германии и милитаристской Японии...........................................................................8
§1. Крылатые воспитанники Алтая в годы Великой
Отечественной войны.........................................................................................8
§2. Героический тыл..................................................................................................12
Глава 3. Развитие авиации на Алтае в послевоенный период...................................13
Глава 4. Сибирь и Алтай в создании воздушного щита России................................15
§1. Подготовка авиационных кадров для ВВС страны.........................................15
§2. Авиационно-спортивные клубы Сибири и Алтая..........................................19
Глава 5. Наследники Победы.......................................................................................20
III. Выводы...........................................................................................................................22
IV. Заключение....................................................................................................................23
V. Приложения...................................................................................................................24
VI. Примечания...................................................................................................................34
Введение
Актуальность работы.
История авиации всегда вызывало неизменный интерес у всех мальчишек. Это понятно, так как завоевание человеком воздушного пространства представляет с одну из наиболее захватывающих страниц в истории технического прогресса.
Стремление к полёту имеет глубокие корни. Именно мечта о полёте заставляло людей создавать рукотворные крылья, начиная с Леонардо да Винчи, великого итальянского учёного и художника и инженера эпохи Возрождения до современных творцов авиационной техники.
Авиация всегда была уделом людей умных, мужественных, одарённых во многих областях человеческой деятельности.
Выбор темы исследования связан с моей будущей профессией. Стать военным лётчиком - моя мечта. Поэтому сегодня, я воспитанник Барнаульской школы – интерната с первоначальной лётной подготовкой имени Героя Советского Союза старшего лейтенанта Константина Григорьевича Павлюкова.
На уроках специальных авиационных дисциплин нас знакомят с историей мировой и отечественной авиации. Я, горжусь тем, что именно наш соотечественник А.Ф. Можайский сконструировал, построил и испытал первый в мире самолёт, а основоположниками в развитии науки аэродинамики стали Н.Е. Жуковский и С.А. Чаплыгин.
Россия внесла значительный вклад в развитие мировой авиации, стала великой авиационной державой.
Я горд тем, что Сибирь является Родиной великого лётчика – аса Александра Ивановича Покрышкина, выдающегося конструктора вертолётов Миля, космонавта номер два Германа Степановича Титова.
Поэтому закономерно, что особый интерес у меня вызывают как события, ставшие вехами в развитии и становлении авиации в Сибири и на Алтае, так и люди, посвятившие себя авиации и прославившие своими подвигами мою малую Родину.
Цель работы - Проследить особенности развития авиации в Сибири и на Алтае.
Задачи: 1.Реконструировать процесс и выявить этапы становления авиации в Сибири и на Алтае.
2.Определить факторы, влияющие на развитие региональной авиации.
3.Выявить роль государства на процесс становления и развития авиации в Сибири и на Алтае.
4.Определить вклад региональной авиации в развитии отечественной.
5. Проследить преемственность поколений авиаторов.
Объект исследования - История развития авиации.
Предмет исследования - Процесс создания и развития авиации в Сибири и на Алтае.
Методы исследования – 1. Историко-хронологический
2. Историко-аналитический.
3. Описательный.
Практическая направленность - рекомендуется для использования во внеклассной работе с учащимися
Глава 1. Становление авиации в Сибири и на Алтае
&1. Становление военной авиации
С началом рождения авиация стремительно входила в жизнь людей. Центром её развития в начале века стала Западная Европа: Франция, Германия, Италия и Великобритания. Быстро росли достижения, шёл интенсивный поиск наилучших конструкций самолётов, двигателей, оборудования.
Широко проводились состязания и показательные полёты. Правительство заинтересованно помогает первым авиаторам и конструкторам. Военные ведомство ищут пути практического применения аэропланов.
В России этот процесс значительно отстаёт. Авиация развивается на средства меценатов и добровольные пожертвования.
Весной 1910 года великий князь Александр Михайлович во всеуслышание высказал мысль, получившее широкое хождение в кругах близких к военному ведомству. «Пуще всего не следует удивляться мыслью создания воздушного флота России по планам наших избирателей и непременно из русских материалов. В науке нет, и не может быть места дешёвому патриотизму. Нет смысла тратить бешеные деньги на всякие фантазии только потому, что эти фантазии родились в России. Трудами братьев Райт, Блерио, Фармана, Вуазена и других аэропланы доведены в настоящее время до возможного при нынешнем состоянии техники совершенства. Остаётся лишь воспользоваться готовыми результатами». (Речь по случаю открытия при особом комитете по усилению российского флота отдела воздушного флота).
Однако в 1909 году в Петербурге С.С.Щетинин, юрист по образованию, спортсмен – авиатор в мечтах, найдя компаньона в лице московского купца А.М.Щербакова, основал «Первое российское товарищество воздухоплавания».
В 1910 году появились первые отечественные конструкции А.С.Кудашова, Н.Н.Сикорского, Я.М.Гаккеле. В 1908 году созданы Одесский и Петербургский аэроклубы, которые вскоре объявлен Императорским и всероссийским.
Сибирь и Алтай в это время далёкая провинция. Впервые сибиряки увидели полёт самолёта в августе 1911 года. Летчик Я.Н.Седов совершая турне по России, демонстрировал новониколаевцам полёты на самолёте "Фарман". Летом 1912 года в Новониколаевск приезжает Александр Алексеевич Васильев, известный лётчик, победитель перелета из Петербурга в Москву.
После нескольких показательных полётов на пароходе по Оби он отправляется в Барнаул. Собрав аэроплан, объявляет дату первого показательного полёта - 2 августа 1912 года. Для барнаульцев, собравшихся на ипподроме это событие стало грандиозным праздником. В 19 часов, при огромном скоплении народа авиатор поднял свой моноплан «Блерио» на высоту 200 метров и 12 минут выполнял развороты, изумляя публику смелостью своих манёвров.
На следующий день, в газете «Жизнь Алтая» с восторгом это событие опишет известный в Сибири и в России журналист и писатель Г.Д.Гребенщиков.
Мощный толчок развитию авиации дала первая мировая война. Если в начале её воюющие стороны располагали в общей сложности примерно 800 самолётами, то в ходе войны их было построено свыше 200000. Авиация использовалась для разведки, связи нанесением бомбовых ударов, для борьбы с привязными аэростатами и дирижаблями.
В воздушных сражениях беззаветны героизм и высокое мастерство проявили русские военные лётчики П.Н.Нестеров, Е.Н.Крутень, К.К.Арцеулов и многие другие.
Успешно применялась авиация и во время гражданской войны. Первое применение советской авиации в крупных боевых операциях Гражданской войны было осуществлено в боях под Казанью авиацией пятой армией восточного фронта в августе – сентябре 1918 года. Ряд сокрушительных ударов белогвардейским частям нанесла созданная в августе 1920 года на южном фронте авиагруппа под командованием Н.У.Павлова.
В Сибири военная авиация зародилась в ноябре 1920 года, когда на территории Сибирского военного округа были дислоцированы восемнадцатый и девятнадцатый корпусные авиаотряды. На вооружении были в основном аэропланы иностранного производства. Активных боевых действий они не вели, а выполняли воздушную разведку, связь, разбрасывание листовок и агитационных материалов.
Для руководства боевой деятельностью авиации решением Главного управления Рабоче – Крестьянского красного Военно – Воздушного флота было создана Сибирская окружная коллегия военно-воздушного флота под председательством Доброхотова.
26 января 1921 года постановлением совета труда и обороны была создана комиссия для разработки перспективного плана строительства Воздушного Флота.
Четвёртый Всероссийский съезд работников Красного Воздушного Флота констатировал катастрофическое положение Воздушного Флота и авиапромышленности. В полной мере эта оценка касалась и состояния авиации в Сибирском военном округе. Исправность самолётного парка была крайне низкой, отсутствовали запасные части горючее. Материальная часть находилась на открытых площадках, аппараты для хранения самолётов и их ремонта отсутствовали. Неподготовленность территории авиационном отношении было следствием разрухи экономики страны вызванной гражданской войной. Необходимо было практически заново восстанавливать авиационную промышленность, готовить авиационные кадры. В сентябре 1923 года. В Новосибирске началось строительство аэродрома для базирования 15-го отдельного разведывательного отряда имени Сибверкома.
С конца 20-х годов в стране начала осуществляться модернизация экономики, включая в первую очередь индустриализацию и коллективизацию. Разработанный первый пятилетний план развития экономики (1928-1932годы) вызвал ускоренное строительство промышленности предприятий. Не обошла индустриализация стороной и Алтай. С началом первой пятилетки Барнауле начинается реконструкция предприятий, их укрепление и оснащение новейшими машинами. Важную роль в развитии Алтая и Сибири сыграла разработка Кузнецкого угольного бассейна, строительство там крупных металлургических комбинатов, а также постройка Туркестано-Сибирской железной дороги, соединившей хлебные и лесные районы Западной Сибири с хлопковыми районами Средней Азии.
16 августа 1922 года приказом Реввоенсовета республики №1947/373 введен в действие штат Управления Воздушного Флота Западно-Сибирского Военного округа. Утвержден 4 августа 1922 года заместителем Председателя Реввоенсовета Республики Э. Склянским в составе трех человек: начальника Воздушного Флота, помощника начальника Воздушного Флота, делопроизводителя.
В 1924-1925гг. в Военно-воздушных силах, как и во всей красной армии, была осуществлена военная реформа. Её основные задачи: дальнейшая организационная перестройка и укрепление центрального и местного аппарата управления ВВС; создание более чёткой системы их снабжения; совершенствование организационно-штабной структуры авиачастей; перестройка системы подготовки лётных и технических кадров; улучшение воспитательной работы среди авиаторов.
В 1924г. В Новониколаевске (ныне Новосибирск) создаётся 16-й отдельный разведывательный авиационный отряд имени Сибверкома. Несмотря на острую нехватку материальной части, боевая подготовка лётного и технического состава непрерывно совершенствовалась.
К развитию авиации и её материальной базы были привлечены широкие народные массы. Лозунг «Трудовой народ, строй воздушный флот»- нашёл горячий отклик среди населения и стал одним из самых популярных. Всенародное движение охватило все уголки нашей необъятной страны. Строительство авиации стало делом всего народа, удачной задачей тех лет.
Формы участия советских людей в авиастроительстве, их личного вклада в это государственное дело носили самый разнообразный характер. На предприятиях практиковались отчисления трудящихся от своего месячного заработка, устраивались воскресники. Крестьяне производили дополнительную распашку земли, и собранное зерно сдавали в фонд авиации. Творческие разработки различных городов организовывали различные спектакли, концерты т.д., средства от которых поступали на строительство авиации. Трудящиеся Донбасса внесли первый взнос в виде поставки 200 пудов сверхплановых кавалерийских подков.
15 января 1930 года командующий войсками СибВО Н.В.Куйбышев возбудил ходатайство о расширении Военно-Воздушных сил. Однако, по пятилетнему плану, исходя из экономических возможностей и согласно плану военного строительства, только в 1933 году началось создание новых авиационных частей на территории округа. В 1934 в Омске и Красноярске созданы авиационные бригады. Был переформирован в авиабригаду корпусный авиаотряд в Толмачёво (Новосибирск), образован Омский авиаремонтный завод.
В 30 годах прошлого столетия авиацию СибВО возглавлял славный сын венгерского и советского народа Г.К. Киш, проявивший себя способным военачальником, а затем К.В. Маслов - один из основателей Монинского авиагарнизона.
Таким образом, начало 30-х годов является важным рубежом в строительстве советской военной авиации, озменовавшим переходе на более высокую ступень в общей системе строительства вооруженных Сил, превращение ВВС из вспомогательного средства вооружённой борьбы в самостоятельный род войск.
С апреля 1938 года по всем Военно-Воздушным Силам проходили организационные мероприятия, связанные с перевооружением ВВС на новую материальную часть. Программа всестороннего укрепления воздушной мощи страны на базе технической реконструкции, намеченная на вторую пятилетку, успешно выполнялись.
Основными типами самолётов в ВВС стали: в бомбардировочной авиации – ТБ31 и ТБ-3, а затем СБ и ДБ-3; в легкобомбардировочной и разведывательной авиации – Р-5; в истребительной авиации - И-5, а затем И-5, 16, И-16 бис. В эскадрильях легкобомбардировочной и разведывательной авиации количество самолётов возросло с 19 до 32, в истребительной - до 43.
В ВВС округа вместо авиационных бригад были созданы шесть авиаполков сформированы три авиационные базы: в Омске, Толмачёво, Красноярске. Общий налёт часов за 1938 год составил 20522.
Для подготовки авиационных кадров в 1939 году были сформированы: Новосибирская школа на самолётах СБ с дислокацией в Толмачёво, две окружные школы по подготовке младших авиаспециалистов в городах Омске и Красноярске.
&2.Становление гражданской авиации
Систематизировав имеющиеся исторические сведения о гражданской авиации Алтая, я пришел к выводу, что основным стержнем ее периодизации будет эволюция, отражающая материально – техническую базу, уровень оснащенности авиатехникой и те основные функции, которые авиапредприятие должно осуществлять. Данный подход позволил мне выделить следующие периоды и этапы истории гражданской авиации на Алтае.
Первый период развития гражданской авиации на Алтае определил с 1937 по 1967г. Это период становления местных авиалиний. Он включает в себя два этапа.
Первый этап можно назвать « Эпохой ПО-2», так как практически все особенности алтайской авиации этого времени были обусловлены техническими возможностями этих небольших легких самолетов.
Барнаульский аэропорт – основная база наших самолетов – располагался там, где сейчас в городе находится улица Взлетная. Летное поле и на базе, и в приписных аэропортах было грунтовым. В связи с малыми размерами самолетов и небольшим их количеством пассажирских перевозок почти не было. Можно утверждать, что на первом этапе авиация была специализированной. Алтайские авиаторы перевозили почту и грузы в ограниченное число приписных портов( 10 местных авиалиний), выполняли санитарные рейсы, участвовали в сельхозработах( распыляли удобрения и другие химикаты).
В годы войны, когда почти весь авиаотряд ушел на фронт, на мирной работе в Барнауле оставалось всего два самолета ПО – 2.
Глава 2
Вклад Сибири и Алтая в разгром фашистской Германии и милитаристской Японии
§1. Крылатые воспитанники Алтая в годы Великой Отечественной войны
В годину грозных испытаний
Вечером 22 июня Военный Совет СибВО собрался на экстренное заседание. «Нам предстоит ознакомиться с директивой Генштаба и принять меры по быстрому формированию и отправке на фронт армии», - безо всякого вступления объявил командующий войсками СибВО генерал-лейтенант С. А, Калинин.
Через трое суток 24-я армия была готова к отправке на фронт. Армия по боевому и численному составу, полевой выучке, моральному духу воинов, техническому оснащению была одной из самых сильных в Советской Армии. Она направлялась на Западный фронт, где противник развернул свою наиболее мощную группировку. 3 июля 24-я армия заняла оборону на рубеже Оленино, Белый, Дорогобуж. В ее задачу входило не допустить прорыва немецко-фашистских войск в направлении Смоленск, Вязьма.
24-й Сибирской армии предстояло встречными ударами под основание ельнинского выступа окружить и уничтожить ельнинскую группировку врага, продолжая в дальнейшем продвижение на запад. Задача была сложной. Немцы сильно укрепились в Ельне и окружающих населенных пунктах: на переднем крае своей обороны и в глубине они закопали в землю танки, штурмовые и артиллерийские орудия, превратив ельнинский выступ в своеобразный укрепленный район. Противник превосходил нас также в численности и вооружении (исключая артиллерию).
В подобной ситуации 24-я армия в августе несколько раз переходила в наступление. Наиболее значительное из них началось 8 августа. Согласно приказу 107-я стрелковая дивизия во взаимодействии с другими соединениями при поддержке двух артиллерийских полков и 38-й авиационной дивизии Героя Советского Союза генерал-майора И. И. Евсевьева должна была нанести главный удар с севера на юго-запад, перерезать железную и шоссейную дороги и выйти в тыл противника; 127-я стрелковая дивизия осуществляла встречный удар с юга на северо-запад. Остальные соединения армии получили задачу сковать неприятеля с фронта, лишив возможности маневрировать живой силой и техникой.
Боями в районе Ельни и Духовщины закончилось длившееся два месяца Смоленское сражение. В ходе его наши войска и 24-я Сибирская армия проявили величайшую стойкость, нанесли гитлеровцам сильные контрудары и вынудили их перейти к обороне.
Командующий ВВС 24-й армии генерал-майор авиации Борис Андреевич Погребов (с декабря 1940 года по июль 1941 года был командующим ВВС СибВО) все время находился в частях и соединениях. Совместно со штабом решал вопросы взаимодействия с другими родами войск, материально-технического снабжения и боевого обеспечения, помогал командирам, летному и техническому составу в организации подготовки к боевым вылетам.
На ВВС округа в ходе войны легло много задач. Главная из них - формирование и отправка на фронт авиационных полков и дивизий. Всего их было сформировано около сорока пяти. Из них: 7 полков ночных бомбардировщиков, остальные полки истребителей и бомбардировщиков, в том числе в Новосибирске - прославленная 38-я авиадивизия, ставшая впоследствии 2-й гвардейской авиационной бомбардировочной Берлинской Краснознаменной орденов Суворова и Кутузова дивизией и в Красноярске - 22-й гвардейский ночных бомбардировщиков авиационный Краснознаменный ордена Суворова полк.
Принимались, переукомплектовывались, передислоцировались в Сибирь школы авиационных специалистов (летного и инженерно-технического состава) из зон, захваченных фашистами. Например, Таганрогская, Воронежская, Ленинградская, Балашовская и другие. Перегонялись самолеты из-за рубежа (США) и местных заводов. Для этого были сформированы: авиабаза по перегонке авиатехники и авиаполк в городе Красноярске. Подготавливались части и авиашколы для других округов. В августе 1941 года приказом НКО СССР создан Омский центральный авиационно-технический склад.
Созданная в 1940 году Омская военная авиационная школа, сделавшая до войны два выпуска военных летчиков на самолетах СБ, в 1941 году расширилась за счет эвакуированных из Европейской части СССР Борисоглебской, Коростеньской, Харьковской авиашкол. За 1941 год подготовлено для фронта 1162 пилота, а всего за годы войны более 1500 летчиков на самолеты СБ, ПЕ-2, ТУ-2. Училище дало Родине 28 Героев Советского Союза. В городе Барнауле именами двух летчиков Героев Советского Союза выпускников Омского училища - Ивана Васильевича Глушкова и Николая Михайловича Малахова - названы улицы.
В годы войны майор И. В. Глушков выполнял задания разведывательного характера. Уничтожил около ста танков и автомашин, сбито несколько самолетов врага. В сентябре 1943 года И. В. Глушков за один вылет сфотографировал 12 аэродромов фашистов.
Мужественно сражался с захватчиками выпускник 1941 года Н. М. Малахов. На его счету 122 боевых вылета на Южном. 4-м Украинском и 3-м Белорусском фронтах. В апреле 1944 года группа самолетов, которую вел капитан Н. М. Малахов, за три захода на цель под огнем зениток уничтожила свыше 30 самолетов фашистов.
В районе Орша-Борисов малаховская шестерка штурмовиков уничтожила вражеский эшелон, разбила железнодорожное полотно, что способствовало срыву гитлеровских планов контрнаступления. В районе Пильвишки в Литве во главе семи самолетов Малахов вступил в бой с 40 самолетами противника и лично сбил два самолет врага.
Храбро сражались в небе войны питомцы Омского летного училища Герои Советского Союза: Василий Петрович Борисов, Алексей Дмитриевич Перелет. Иван Егорович Давыдов. Николай Игнатьевич Быстров. Николай Егорович Криволуцкий. Федор Васильевич Буслаев. Борис Иванович Лазаренко. Виктор Степанович Богутскин. Николай Васильевич Кузнецов. Михаил Федорович Шатило. Иван Григорьевич Проскуряков и многие другие, подвиги которых будут вечно жить в умах и сердцах поколений авиаторов.
Героику ВВС СибВО приумножила основанная 23 февраля 1930 года в городе Сталинграде и получившая название «Авиационная школа № 7», передислоцированная в годы войны в Сибирь, и ставшая Сибирским училищем летчиков. За годы войны оно подготовило 80 полков летного состава. Четыре питомца училища удостоены звания дважды Героя Советского Союза и пятьдесят пять - Героя Советского Союза.
В годы войны питомцы училища снискали заслуженную славу. Первыми Героями Советского Союза стали выпускники училища С. И. Здоровцев. М. П. Жуков. Это звание было присвоено им 8 июля 1941 года. Младший лейтенант Здоровцев таранил в Ленинградском небе вражеский бомбардировщик, а младший лейтенант Жуков в неравном воздушном бою сбил несколько вражеских самолетов.
Бывший курсант 7-й школы, В. С. Ефремов за годы войны совершил 340 боевых вылетов, уничтожил 36 самолетов противника, за что был удостоен звания дважды Героя Советского Союза. Бронзовый бюст Героя сооружен в центре Волгограда. Героически сражались в огненном небе войны и другие воспитанники училища: В. Каменьшиков, П. Величко, Р. Рябов, А. Кулиев, А. Габрилец, В. Кулигин, Н. Штукин, В. Жилин и т.д.
В разное время школу закончили дважды Герой Советского Союза, заслуженный военный летчик СССР маршал авиации Евгений Яковлевич Савицкий, бывший главком ВВС Герой Советского Союза Главный маршал авиации Павел Степанович Кутахов, летчики-космонавты Герман Степанович Титов и Борис Валентинович Волынов. Вместе с Титовым училище закончил генерал-полковник авиации Владимир Геннадьевич Шканакин, который с 1983 по 1984 годы был командующим ВВС СибВО.
38-я авиационная дивизия (впоследствии 2-я гвардейская) Героя Советского Союза генерал-майора И. И. Евсевьева прибыла из Сибири на Западный фронт на третий день войны. Уже через сутки частью сил она вела воздушные бои с фашистами.
8 августа 1941 года, когда фашисты на весь мир кричали о полном уничтожении советской авиации, самолеты авиации дальнего действия под командованием полковника Е. Н. Преображенского (впоследствии генерал-полковник авиации, командующий авиацией Военно-Морского Флота), нанесли бомбовый удар по Берлину. Участвовали в этом беспримерном боевом вылете и летчики, с которыми плечом к плечу громил врага наш земляк Алексей Гаранин. Именем его названа улица города Новосибирска, на которой живут ветераны и офицеры управления ВВС СибВО.
Герой Советского Союза Алексей Дмитриевич Гаранин сделал 134 боевых вылета, из них 114 ночью. В последний полет сибиряк ушел 27 июня 1947 года на бомбежку города Орша. Сильный удар встряхнул машину. Пылающий самолет устремился к земле, и огненной стрелой крылатая машина вонзилась в гущу скопления боевой техники.
Подвиг Гастелло повторил и сибиряк Герой Советского Союза Сергей Петрович Даньшин, о котором писал главный маршал авиации А.Е. Голованов; «высокоодаренный летчик, отлично владеющий машиной...»
В один из декабрьских дней 1941 года два наших бомбардировщика получили приказ нанести удар по скоплению вражеских автомашин на станции Чудове. Самолет младшего лейтенанта сибиряка Ивана Черных при подходе к цели был подбит. Экипаж И. Черных повторил бессмертный подвиг Николая Гастелло. Всем членам экипажа самолета посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.
Массовый героизм проявили сибиряки при защите Ленинграда. Еще в июле 1941 года страна узнала имя летчика-красноярца старшины Николая Тотмина. 9 июля в воздушной схватке с гитлеровцами западнее Пскова он сбил вражеский бомбардировщик. Все боеприпасы были израсходованы. Немецкие самолеты пытались безнаказанно уйти на свой аэродром. Тотмин смело сблизился с «юнкерсом» и таранил его.
Летчик лейтенант Захар Сорокин - уроженец Карасукского района Новосибирской области - в воздушном бою был ранен. Таранив вражеский самолет, он вынужден был посадить свою поврежденную машину в узкий овраг. Тут же приземлился подбитый вражеский самолет. Сорокин оказался перед двумя фашистскими летчиками. В схватке с ними он вышел победителем, но был ранен в ногу и лицо.
-. В воздушных боях он уничтожил 15 самолетов и удостоился звания Героя Советского Союза. Воины-сибиряки совершили немало героических подвигов на волжской земле. На Сталинградском и Южном фронтах все знали летчика-сибиряка майора Г. П. Кузьмина. В одном из воздушных боев сорок первого года он получил тяжелое ранение и потерял ступни обеих ног. Но несчастье не сломило волю летчика. Он научился летать с протезами и снова начал сбивать фашистские самолеты, приближая своим ратным трудом победу над врагом. К апрелю сорок третьего года на счету сибиряка было уже 270 боевых вылетов, 90 воздушных боев, 15 лично сбитых самолетов и 6 - в групповых сражениях. Отважному летчику было присвоено звание Героя Советского Союза.
Сибирские авиаторы отличились и в воздушной операции на Кубани. Сибирская 278-я истребительно-авиационная дивизия полковника В. Т. Лисина начала сражаться в небе Кубани в апреле 1943 года. Она получила самолеты новейших конструкций, пополнилась подготовленным летным составом.
Первое боевое крещение летчики-сибиряки приняли 19 апреля. С 19 апреля по 16 июня 278-я истребительная авиационная дивизия совершила 1993 боевых самолетовылета, провела 133 групповых и 519 одиночных воздушных боев. Сибиряки сбили 233 самолета, из них 79 бомбардировщиков.
Верховное Главнокомандование высоко оценило заслуги летно-технического состава 278-й дивизии. Ей первой из соединений, отправленных нашим округом на фронт, было присвоено почетное наименование «Сибирская». Ее летчики умножили традиции соколов-сибиряков, славную плеяду которых уже в ту пору украшал А. И. Покрышкин, ставший на Кубани Героем Советского Союза.
Войну А. И. Покрышкин начал рядовым летчиком. 23 июня 1941 года наш земляк вступил в схватку с пятью вражескими самолетами и сбил одного фашистского стервятника. С этого дня его боевой счет непрерывно увеличивался. В апреле 1943 года, в дни тяжелых сражений на юге страны, он командовал эскадрильей истребителей. На земле и в воздухе офицер учил летчиков искусству побеждать. Каждый его бой являлся образцом высокого воинского мастерства, мужества и отваги. Однажды 5 самолетов под командованием бесстрашного сибиряка одержали победу в сражении против 10 вражеских бомбардировщиков. Прошло немного времени и страна узнала о новом замечательном подвиге советского аса. Группа истребителей во главе с Покрышкиным вступила в бой с 50 вражескими бомбардировщиками, шедшими под охраной большого количества «мессершмиттов». И на этот раз наши летчики вышли победителями. Александр Иванович Покрышкин получил вторую «Золотую Звезду».
Наши вооруженные силы нанесли врагу сокрушительное поражение, у него из рук вырвали стратегическую инициативу. В разгроме гитлеровцев на Левобережной Украине и освобождении ее от немецко-фашистской оккупации большую роль сыграла 278-я Сибирская истребительная авиационная дивизия полковника В. Т. Лисина, о которой уже речь шла выше. Сибиряки вместе со всеми советскими летчиками нанесли врагу одно поражение за другим. 79-я гвардейская Запорожская Краснознаменная стрелковая дивизия полковника Вагина 25 октября 1943 года форсировала Днепр южнее Войскового и развивала наступление на Никополь. Штурман 17-го истребительного авиационного полка капитан Слизень, летчики - лейтенанты Горохов, Кривобок и младший лейтенант Павлинов - прикрывали ее с воздуха. В одном бою им пришлось встретиться с десятью бомбардировщиками и девятью истребителями. Срочно радировав об этом на свой аэродром, капитан, не ожидая подкрепления, смело вступил в неравную схватку. Доблесть и умение капитанов В. И. Сувирова и Л. Н. Слизеня были отмечены присвоением им звания Героя Советского Союза.
Летчики 278-й Сибирской дивизии внесли достойный вклад в разгром немецко-фашистских полчищ и в Крыму. Десять офицеров - майор Волчков, капитаны Сувиров, Слизень, Маковский, Климов, старшие лейтенанты Камардинкин, Маркин, Кочетов, Ситковский и лейтенант Меркулов - в этих сражениях сбили 177 фашистских самолетов. Звания Героя Советского Союза получили летчики: Сувиров, Слизень, Камардинкин, Маковский, Маркин, Ситковский.
Ими гордилась вся дивизия, которая за отличное выполнение заданий командования была награждена орденом Красного Знамени. 43-й истребительный авиационный полк получил почетное наименование «Севастопольский».
При проведении операции «Багратион» 278-й Сибирской Краснознаменной истребительной авиационной дивизией командовал полковник К. Д. Орлов. Еще до начала наступления она перебазировалась на 3-й Белорусский фронт, в район станции Заельша, и вошла в состав 1-й воздушной армии, С 23 июня по 9 сентября дивизия провела 140 групповых воздушных боев с участием 446 самолетов. В воздухе ею уничтожено 125 бомбардировщиков и истребителей, на земле - 220 автомашин, 13 артиллерийских батарей, около 3600 гитлеровских солдат и офицеров.
Наиболее напряженные бои летчики вели в Небе Орши, Борисова, Сморгони, Вильнюса, Каунаса, при форсировании наземными войсками Березины, Немана, у границ Восточной Пруссии.
В боях против фашистских стервятников отвагу, мужество и высокое летное мастерство показали командир эскадрильи 43-го Севастопольского истребительного авиационного полка новосибирец капитан С. И. Маковский, командир звена этого полка лейтенант С. П. Комаров, командир эскадрильи 274-го полка капитан А.Д. Осадчиев. Каждый сбил по 10 самолетов. Первый из них удостоился звания Героя Советского Союза.
За отличные боевые действия в период Белорусской операции 278-я Сибирская Краснознаменная истребительная авиационная дивизия получила орден Суворова II степени. Все ее полки удостоились орденов Красного Знамени. 15-му и 274-му полкам было присвоено наименование «Оршанский».
Тысячи сибиряков в ходе операции «Багратион» заслужили государственные награды. Прославленный советский летчик полковник А. И. Покрышкин первым в стране удостоился третьей «Золотой Звезды».
Летчики 278-й Сибирской Краснознаменной истребительно-авиационной дивизии полковника Орлова принимали участие и в Берлинской операции. Только в первый день операции они сбили 16 самолетов и уничтожили воинский эшелон. Всего в завершающей наступательной операции советских войск летчики дивизии уничтожили 308 вражеских самолетов.
Заслуги личного состава 278-й дивизии были отмечены присвоением звания Героя Советского Союза 12 летчикам. В воздушных боях на Висле и в Чехословакии летчик Герой Советского Союза майор С.И. Кретов увеличил свой счет на 12 сбитых фашистских самолетов.
Сокрушительные удары по врагу в Берлине наносила гвардейская авиационная дивизия новосибирца, прославленного истребителя, трижды Героя Советского Союза полковника А.И. Покрышкина. Берлинская операция - одна из крупнейших в Великой Отечественной войне. Она явилась завершающим ударом Красной Армии, сокрушившим фашистскую Германию. Но после нее бои с немецкими захватчиками на отдельных участках продолжались еще несколько дней. Наши войска, в числе которых были сибирские 96-я, 140-я, 237-я, 303-я дивизии, завершили изгнание гитлеровцев из Чехословакии, 9 мая вновь обрела свободу ее столица - Прага.
8 мая 1945 года представители гитлеровского верховного командования подписали в Берлине акт о безоговорочной капитуляции.
В исторической победе советского народа немалый вклад сибиряков. Об этом красноречиво говорят их дела: 1255 человек удостоились звания Героя Советского Союза, трое - дважды, один - трижды; десятки тысяч получили другие государственные награды. 26 сибирских формирований стали гвардейскими. Соединения, создавшиеся в нашем округе, за исключением немногих, награждены орденами. 5 экипажей бомбардировщиков под командованием Черных, Коляды, Винокурова, Даньшина, Гаранина повторили подвиг Николая Гастелло. Летчики Н. Тотмин и С. Здоровцев тараном сбили немецкие самолеты. Летчики Кузьмин и Сорокин совершили такой же подвиг, как Алексей Маресьев.
Авиаторы Сибири законно гордятся своим прославленным соединением - 278-й Сибирской Краснознаменной ордена Суворова истребительной авиационной дивизией, давшей 28 Героев Советского Союза.
Сибирь законно гордится также другими соединениями, которые формировались в военном округе и удостоились наград Родины, почетных наименований.
§2. Героический тыл
Разгром фашистской Германии и милитаристской Японии - это победа и тружеников советского тыла, ковавших оружие победы над врагом.
Огромную роль сыграл в этом рабочий класс Сибири. Сюда было отправлено около 1,5 миллиона вагонов с оборудованием предприятий. После окончания рабочего дня тысячи людей приходили на разгрузку эшелонов. В суровые сибирские морозы они расчищали площадки, рыли котлованы под фундаменты. В июле-ноябре 1941 года в Сибирь перебазировались 322 крупных завода. Уже через несколько месяцев они работали на полную мощность.
Еще осенью 1942 года в нашем крае, как и по всей стране, развернулось благородное патриотическое движение за отчисление личных сбережений на строительство танков, самолетов и другой боевой техники. Молодая красноярская колхозница комсомолка К. С. Шумкова на свои деньги приобрела самолет и передала его летчику-истребителю гвардии подполковнику Н. Соболеву - кавалеру ордена Ленина и четырех орденов Красного Знамени.
В июне 1942 года молодые рабочие Новосибирской области на собранные ими 2787796 рублей купили и передали в действующую армию эскадрилью истребителей «Новосибирский комсомолец». В том же году область собрала на постройку боевых эскадрилий «За Родину» 106 миллионов рублей.
Большой вклад в укрепление могущества Красной Армии и повышение ее боеспособности внесли трудящиеся Омской области и Красноярского края. 8112745 рублей сдали омичи на строительство эскадрильи «Омский комсомолец. Омичи и красноярцы собрали и отправили фронтовикам 40418 полушубков, 153210 пар валенок и много других вещей.
Боевая техника, приобретенная на средства трудящихся Сибири, в руках советских воинов без промаха разила врага. Вот что писал комсомольцам Новосибирской области заместитель командира по политической части эскадрильи «Новосибирский комсомолец» капитан И. П. Кошелев: «Прошу передать комсомольцам города и области сердечную благодарность за самолеты, которые были построены на их средства и переданы в нашу воздушную армию». За короткий период комсомольцы 2-й эскадрильи «Новосибирский комсомолец» лейтенант Лихачев, младшие лейтенанты Лавренков, Абоинов, Кравцов, КобеляцкиЙ и сержант Михайлов сбили 24 фашистских самолета».
К концу 1944 года стоянки самолетов на аэродромах Красноярска, Омска, Кольцове, Мариинска, Черногорска (Абакан), Кемерово, Толмачево были буквально запружены «аэрокобрами».
Можно сделать вывод, что население Сибири внесло огромный вклад в дело разгрома фашистской Германии.
Глава 3
Развитие авиации на Алтае в послевоенный период
1.Военная авиация.
Послевоенное время характеризуется расформированием и передислокаций частей, военных училищ и авиашкол в освобожденные районы СССР и другие военные округа. Проведено изменение границ военных округов. В состав Западно-Сибирского военного округа вошла Каннская школа воздушных стрелков-радистов.
Директивой Главного штаба ВВС 4 декабря 1945 года создана отдельная смешанная авиационная эскадрилья для обеспечения управления ВВС Сиб. ВО. (аэродром Толмачево). С 1946 по 1953 год на территорию округа были перебазированы Красноярская и Рубцовская авиационные школы младших авиационных специалистов, в городе Ачинске создано авиационное техническое училище.
В 50-ые годы в частях авиации округа начинается переход на реактивную технику, Миг-15, Миг-17, Ил-28 освоение полетов в сложных метеоусловиях.
С 1950 года приказом Министра Обороны СССР вводится классная квалификация летного состава. Разрабатываются новые курсы боевой подготовки, учитывающие особенности применения авиации в войнах с использованием атомного оружия.
С конца 50-х годов начинается освоение северных аэродромов Амдерма (на берегу Карского моря), Ухта.
Усиленно проводилось переучивание летного состава сибирских полков на новую реактивную сверхзвуковую авиационную технику. (Миг-19, Як-25, Су-9, а затем Як-28и Миг-21).
Поступление на вооружение ядерного оружия и управляемых ракет обусловило коренные изменения в формах и способах боевого применения ВВС, резко повысило их роль.
В послевоенные годы и вплоть до начала 60-х годов продолжали готовить на сибирской земле высококвалифицированные летные кадры для ВВС прославленные Омское и Сталинградское училища летчиков.
В 1957 году на аэродроме Сибирского училища летчиков «Топчиха» проходил обучение на самолете миг-17 будущий космонавт №2 Герман Степанович Титов.
Еще в феврале 20-х годов формируются первые в СССР самолетостроительные КБ, начинает развиваться опытное строительство и серийное производство отечественных самолетов. С освоением производства кольчугалюминия начинается постройка металлических самолетов, уже в 1925 году успехи советского самолетостроения позволили отказаться от закупки самолетов за рубежом. Выпуск самолетов неуклонно возрастал. Расширяется география предприятий авиа-индустрии. В 30-х введены в строй самолетостроительные заводы в Новосибирске, Омске, Иркутске.
Новосибирский авиационный завод №153 заложен в 1931 году и уже в 1936 году вступил в строй. В предвоенные годы завод выпускал истребители и-14, и-16, лагг-3. В годы В.О.В завод поставил фронту свыше 15 тыс. истребителей (Як-7, Як-9).
Иркутский авиационный завод №125 начал строиться в 1932 году и вступил в строй в 1935г. В предвоенный период выпускал бомбардировщики СБ. в октябре 1941 года на территорию завода №125 был перебазирован московский авиационный завод.
За годы В.О.В завод поставил фронту около 3000 боевых самолетов (Пе-2, Пе-3, Ил-4, Ер2).
С началом Великой Отечественной войны многие авиастроительные предприятия из западных и центральных районов эвакуировались в места новой дислокации. В ноябре 1941 года начал работать Омский авиационный завод (№166), Омский моторостроительный завод №29.
В начале 1942 года в Барнаул эвакуирован московский завод «Арматура» и ленинградский завод имени Матвеева. Так ,появился завод №839 (будущий Барнаульский аппаратурно-механический). Завод специализировался на выпуске продукции для нужд авиации.
В августе 1941 года в Новосибирск эвакуированы лаборатории и отделы ЦАГН во главе с Чаплыгиным С. А. После окончания войны и возращения ЦАГН в Москву на базе Новосибирского филиала ЦАГН в 1946 году был создан Государственный союзный сибирский научно-исследовательский институт авиации. (Сибнна) – ведущий научный центр в области прочности, аэродинамики и бортового оборудования летательных аппаратов. В 1952 году в Топчихе силами 452 отдельного строительного батальона началось строительство военного городка, сборно-щитовой казармы и 2-х этажных домов для офицерских семей. В конце 1956 года пришло распоряжение о переводе в Топчиху 808-го учебного авиационного полка Сибирского летного училища. Командир полка подполковник Повар, начальник штаба подполковник Никитин, заместитель начальника штаба майор Нестеренко. В здании 3-х этажной казармы на 3-м этаже располагались штаб авиационного полка. На первом этаже размещались курсанты, на 2-м этаже размещался спортивный зал.
Работы по строительству военного городка производились масштабно. На станцию приходили эшелоны со строительными материалами. Особенно сложной была укладка летного поля. Огромное пространство (взлетная полоса) выравнивалась, утрамбовывалась, выкладываясь плитами размером приблизительно 70*70 см. Затем плиты снова утрамбовывались до единого монолита. Летный полк состоял из летчиков (приблизительно 90 человек) курсантов (120 человек) многочисленных техников и батальона обслуживания, который располагался в бараке на месте нынешней часовни.
Летный полк включал 3 эскадрильи. Зимой одну эскадрилью переводили в село Калманку в связи с тем, что в короткий световой день все 3 эскадрильи не успевали проводить полеты.
Расположение летной части в Топчихе оказало огромное влияние на жизнь села и его жителей, положительно сказалось на культурном, образовательном уровне жителей села. (жены многих летчиков работали в школе). Резко возрос интерес к авиации у топчихинских ребятишек. Многие из них ,после окончания школы поступали в летные училища. Первыми из них стали Геннадий Пацевич, Владимир Шевелев, Александр Новокрещенов (окончил впоследствии академию ВВС).
В середине 60-х годов полк расформировали из-за закрытия Сибирского летного училища. В городке была размещена кадрированная танковая часть. ВПП разобрали.
В 1974 году на месте бывшего аэродрома была подготовлена грунтовая взлетно-посадочная полоса. И с апреля по октябрь выполнены полеты на самолете Л-29 курсанты Барнаульского ВВАУЛ.
В 1973 году началась укладка бетонной ВПП базового аэродрома «Панфилово», где размещался 44 уч. авиац. Полк БВВАУЛ.
В начале 1975 года она была введена в строй. На период строительства полосы в 1974 г. 2 эскадрильи выполняли полеты на грунтовом аэродроме Топчихи и 2 эскадрильи на грунтовом аэродроме Алейск. (1974 г.) Периодически использовался для полетов грунтовый аэродром Бурла.
Таким образом, Сибирь становится регионом с мощной научной и производственной базой авиастроения, обеспечившим победу в Великой Отечественной войне и бурное развитие авиации в послевоенные годы.
2. Гражданская авиация.
В первые послевоенные годы авиапарк гражданской авиации оставался малочисленным. Однако с началом освоения целинных земель, с 1954 года, стали появляться новые усовершенствованные модели судов, более приспособленные и для специальных рейсов, и для пассажирских перевозок. Это самолеты Ан-2, Як-12Р, вертолеты Ми-1, Ми-2, которые начали вытеснять устаревшую технику. На этом закончился первый этап .
Характерным признаком следующего этапа(1957 – 1967гг.) является формирование нового парка авиатехники, который составили самолеты Ан-2, Як-12Р и вертолеты Ми-1, Ми-4.
Возможности новых машин открыли эпоху массовых пассажирских перевозок. Если за первые 20 лет существования авиапредприятия было открыто 10 приписных аэропортов, то в последующие 10 лет аэропорты были открыты в 37 населенных пунктах Алтайского края. Таким образом, к завершению первого периода сложилась система местных авиалиний, связавших 47 районных центров Алтайского края с Барнаулом.
Второй период истории алтайской авиации можно в целом охарактеризовать как период освоения межрегиональных, а затем и международных авиалиний.
В 70-х годах алтайская авиация вышла на новый уровень. Сдан в эксплуатацию новый аэропортовый комплекс с двухкилометровой искусственной взлетно - посадочной полосой и современным аэровокзалом. Аэропорт получает реактивные самолеты для местных авиалиний Ан-24, Як-40. Для межрегиональных, а затем и международных авиалиний используются самолеты Ил-18, Ту-154, Ил-62. К концу 80-х гг. алтайский авиапарк насчитывал более 100 самолетов различного класса. Это был этап наивысшего расцвета гражданской авиации на Алтае.
В то же время за годы экономических реформ количество действующих российских аэропортов и аэродромов гражданской авиации сократилось в 2,5 раза (преимущественно за счет объектов регионального уровня). Во многом в результате этого сложилась конфигурация сети пассажирских авиалиний, в рамках которой наибольший объем пассажирских перевозок (до 80 процентов) приходится на авиасвязи г. Москвы.
Многие субъекты Российской Федерации практически полностью лишились как сети местных авиалиний, так и аэродромов местных воздушных линий.
Так, на Алтае закрылось 47 аэропортов из 49.
Таким образом, сокращение местных перевозок, закрытие авиалиний, развал авиатранспортной инфраструктуры и другие отрицательные тенденции способны принять необратимый характер, что приведет к полному развалу системы местных аэропортов, эксплуатирующих самолеты региональной авиации, и созданию кризисной ситуации во многих регионах, не обеспеченных альтернативными видами транспорта.
Глава 4.Сибирь и Алтай в создании воздушного щита России
§1. Подготовка авиационных кадров
Барнаульское Высшее Военное Авиационное Училище Лётчиков
Во второй половине 60-х годов авиация в нашей стране начала бурно развиваться. Особая роль отводилась фронтовой реактивной, сверхзвуковой авиации. Сложность авиатехники привела к тому, что уровень теоретической подготовки летного состава начал отставать от развития авиации.
Правительство, пересмотрев систему подготовки военных кадров, приняло решение о создании в стране высших военно-учебных заведений. Наряду с переводом средних летных вузов на положение высших, создаются новые вузы, среди которых - Барнаульское высшее военное авиационное училище летчиков.
На основании Постановления Совета Министров СССР от 18 августа 1966 года было создано Барнаульское высшее авиационное училище лётчиков имени Главного маршала авиации К.А. Вершинина. 9 сентября того же года был подписан приказ Министра обороны СССР, в котором местном дислокации вновь создаваемого лётного ВУЗа определён дважды орденоносный Алтайский край. Управление и основные учебные корпуса училища разместились в административном центре Алтая – городе Барнауле. Аэродромы и необходимые помещения для лётного и инженерного состава учебных полков и обслуживающих частей в населённых пунктах Славгород, Камень и Панфилово училище унаследовало от расформированных в начале 60-х годов прославленных Сталинградского и Омского училищ лётчиков.
Таким образом, Барнаульское высшее военное авиационное училище лётчиков имени главного маршала авиации Вершинина К.А. стало прямым преемником и наследником славных дел и свершений Сталинградского (Сибирского) и Омского училища.
Формирование БВВАУЛ началось с 11 ноября 1966 года. В этот день командующий авиацией СибВО генерал-лейтенант авиации Д. Т. Никишин, прибывший в Барнаул, назначил старшего инструктора политотдела школы механиков майора Михаила Васильевича Ермольчика старшим по приему и размещению прибывающих офицеров, так как первый из руководителей училища, начальник штаба подполковник Ш. X. Габдрахманов прибыл только 25 ноября.
4 апреля 1967 года газета «Алтайская правда» объявила о первом наборе курсантов в БВВАУЛ и назначении экзаменов с 20 июля по 20 августа 1967 года. Аналогичные объявления были напечатаны в краевых и областных газетах Урала, Сибири и Дальнего Востока. Этой работой занимался непосредственно офицер отделения кадров старший лейтенант М.Г. Гайлиш. Наряду с объявлениями в печати для отбора абитуриентов ряд офицеров выезжал в военкоматы городов и районов Алтайского края, Новосибирской, Омской, Кемеровской областей и Красноярского края. Начальник училища полковник В.Н. Филимонов выступил по краевому телевидению. Проведённая работа дала хорошие результаты. В училище было подано около 1700 заявлений или 8 человек на 1 место. Часть наглядных пособий, учебных и методических разработок и других материалов, необходимых для организации теоретического обучения курсантов было передано училищу Оренбургским ВВАУЛ.
Первый учебный год, во вновь созданном училище, начался с 1 сентября 1967 года. В октябре 1967 года Председатель Президиума Верховного Совета СССР подписал грамоту о вручении Барнаульскому ВВАУЛ боевого знамени. Боевое знамя и грамота Президиума Верховного Совета СССР были вручены личному составу училища 23 февраля 1968 года, в год 50-летия Советских Вооруженных Сил, командующим авиацией СибВО, генерал-лейтенантом авиации Д. Т. Никишиным. Знаменательным днем в жизни училища стало 25 декабря 1967 года. Приказом Министра обороны СССР 9 сентября 1966 года было определено годовым праздником училища, впоследствии эта дата перенесена на 1 декабря. К этому времени управление училища и его службы, в основном, были укомплектованы постоянным и переменным составом. Лётчики авиационного полка в городе Славгороде приступили к плановым полётам по отработке лётного мастерства, сформированы и приступили к работе подразделения обеспечения полётов.
Так, в сложных условиях, в установленные сроки родилось новое военно – учебное заведение – Барнаульское высшее военно - авиационное училище лётчиков.
59 учебный авиационный полк БВВАУЛ, место базирования город Славгород
Славгородский авиационный полк был сформирован 10 июля 1968 года на основании Директивы Генерального штаба от 29 декабря 1967 года и Директивы Главного штаба ВВС от 26 января 1968 года.
Первым командиром авиационного полка был подполковник Блошенко Иван Петрович, заместитель командира полка по политической части майор Светличный Валентин Иванович, начальник штаба майор Серегин Алексей Сергеевич.
Первый летный день в полку состоялся 14 января 1969 года. Налет за 1969 год составил 3045 часов, из них на личное совершенствование 2741 час.
В марте 1970 года Славгородкий авиационный полк приступил к обучению курсантов летной практике. Всего за 1970 год налет в полку составил 12320 часов, из них на курсантов 8794 часа. Полёты в полку выполнялись с аэродромов «Славгород-южный» (ГВПП) и «Славгород-северный» (с 1973 года на БВПП)
За период существования Славгородского авиационного полка, личный состав освоил ряд типов самолетов. Так, с 1968 по 1978 год - самолет ИЛ-28, с 1979 по 1981 год - самолет Л-29, с 1981 по 1986 год - МиГ-21, и с 1991 года Л-39.
Одновременно с полком формировался и Славгородский батальон авиационно-технического обеспечения под руководством начальника штаба капитана Кузнецова Александра Васильевича.
11 июля 1968 года батальон закончил формирование и приступил к обеспечению авиационного полка. Основой формирования ОБАТО явились рядовой, и сержантский состав воинской части 23255, офицерский состав авиации СибВО и выпускники военных учебных заведений.
В марте 1970 года батальон приступил к обеспечению полетов курсантов училища.
Камень-на-Оби
14 сентября 1970 года в Камень-на-Оби прилетели первые самолеты ЯК-28.
Полк сформирован в г. Купянске Харьковской области 12 октября 1969 года на базе 2-х авиационных эскадрилий самолетов ЯК-28. Его первыми руководителям и были: командир полка - подполковник Дунаковский А. Д. зам. командира полка по политчасти - майор Янгуразов Т. Э.
начальник штаба - майор Чечуков А. Я. Перебазирование личного состава и авиатехники с аэродрома Купянск на аэродром Камень-на-Оби производилось в два эшелона:
- воздушного в период с 14 по 26 сентября,
- наземного с 28 сентября по 4 октября 1970 г.
Первые полеты начались зимой 1970 года силами летного состава 1-й АЭ (командир майор Акимышев, зам. по политической части капитан Разумовский, начальник штаба АЭ - капитан Казаков).
Перед полетами с курсантами на базе 1-й АЭ и перелетевшей с аэродрома Славгород эскадрильи ЯК-28 были сформированы 3 авиационных эскадрильи. Осенью 1971 г. произведен первый выпуск летчиков-инженеров на самолёте ЯК-28. Сегодня этот самолёт украшает Комсомольский проспект на территории бывшего БВВАУЛ.
22 февраля 1973 года полку вручено Боевое Знамя части. Годовой праздник 5 декабря установлен приказом МО СССР от 1 мая 1972 года.
В 70-х годах БВВАУЛ был единственным училищем, где производилось лётное обучение на ЯК-28, очень сложном в освоении летательном аппарате. Одним из наиболее опытных лётчиков-инструкторов был заместитель командира полка по лётной подготовке подполковник Горелик (первый лётчик-инструктор будущего лётчика-космонавта СССР А.А.Леонова). За время лётного обучения курсантов на самолёте ЯК-28 благодаря высокому уровню лётно-методической подготовке инструкторов не был совершено ни одного лётного происшествия с участием курсанта.
В 1983 г. состоялся первый выпуск летчиков-инженеров на самолете МиГ-21 (выпущено 36 человек, общий балл составил 4,57).
44 учебный авиационный полк, место базирования - станция Калманка (село Новороманово) аэродром "Панфилово"
В августа 1967 года из Ивано-Франковска в Славгород были перегнаны десятки учебных самолетов Л-29, и с этого времени начался ввод в строй летно-инструкторского состава, прибывшего из Оренбургского, Тамбовского. Харьковского и других летных училищ.
В ноябре 1971 года из города Славгорода подразделения, летавшие на учебных самолетах Л-29, были перебазированы в населенный пункт Панфилово. Передислокацией и обустройством на новом месте руководили полковник Алексей Емельянович Лимарев, подполковники Александр Степанович Демидов и Илья Давидович Фейгельсон.
Параллельно с полком и батальоном формировалась, и развивались система связи и РТО. Первым начальником связи был майор Кораблев Александр Александрович, который практически и занимался ее формированием.
В 1974 году, когда начали строить бетонку на аэродроме Панфилово, личный состав системы связи обеспечивал полеты с грунтовых аэродромов Алейск и Топчиха.
Каков первый набор, таково и будущее училища. А первый набор и первый выпуск получился исключительным. Из 220 поступивших в училище, только 143 человека окончили его, из них 130 стали летчиками и 13 офицерами штабного профиля.
Золотым медалистом стал Александр Федченко. Дипломы с отличием получили десять выпускников: С. Ильин, С. Булгаков, Г. Тувиков, Г. Арапов, А. Перевалов, Г. Малькин, А. Еременко, В. Тилинин, Л. Киреев, И. Лебедев, В. Голубев.
В училище воспитано 2 Героя Советского Союза:
Генерал-майор Руцкой А.В., старший лейтенант Павлюков К.Г.
Герой Российской Федерации Бондарев - ныне командующий 14-ой воздушной армией, получил это звание за подвиг в Чечне.
Ачинское военное авиационно-техническое училище
В послевоенный развивающимся Военно-Воздушным Силам как воздух были нужны специалисты, способные качественно обслуживать поступающую на вооружение реактивную авиационную технику.
Формирование Ачинской военной авиационной школы механиков дальней авиации началось с 25 декабря 1947 года. Начальником школы был назначен полковник Федор Савельевич Чумак (впоследствии генерал-майор авиации) - участник Гражданской и Великой Отечественной войн, кавалер орденов Ленина, Красного Знамени и Красной Звезды. В 1927 году за активное участие в пропаганде воздушного флота он был награжден знаком «За звездный перелет». В начале 30-х годов был командиром 1-й авиаэскадрильи Борисоглебской военной школы летчиков.
Костяком школы стал офицерский состав. Среди них: участник штурма Зимнего В. А. Касьянов, три участника Гражданской войны, 171 участник Великой Отечественной войны. Многие из них были награждены боевыми наградами. Кавалерами ордена Ленина было 7 человек, среди них - полковник Ф. С. Чумак, полковник П. Д. Панов - заместитель начальника школы по МТО, майор А. Ф. Зуйков - преподаватель конструкции самолетов. Орденом Красного Знамени было награждено 22 человека: полковник Ф. С. Чумак, полковник П. Д. Панов, майор А. Ф. Зуйков, И. Я. Ржавин и другие. Орденом Красной Звезды - 128 человек.
К середине 1948 года были укомплектованы офицерским составом 3 учебных батальона. Среди первых офицеров были: Н. В. Ширяев, П. И. Пухов, И. А. Смирнов, К. Ф. Щеткин, П. М. Скобелев, Н. И. Тихомиров.
В период с января по октябрь 1948 года небольшой по численности коллектив офицеров, сверхсрочнослужащих, рабочих и служащих создал необходимую учебно-материальную базу. Бывшие армейские конюшни и склады были превращены в учебные классы и цеха для проведения практических работ, а оголенные и запущенные корпуса - в классы и лаборатории для проведения теоретических занятий.
Пустырь между городком и кирпичным заводом в результате огромных усилий офицеров и сверхсрочнослужащих эксплуатационного цикла был превращен в учебный аэродром. Вскоре на нем были размещены, поступившие в школу, самолеты Ту-4 (летающая крепость) и американский Б-25. На моторном цикле были установлены двигатели АНШГК и «Райт Циклон».
Подготовка будущих младших авиационных специалистов проводилась по трем профилям обучения: эксплуатация самолетов и моторов; эксплуатация стрелково-пушечного вооружения; эксплуатация бомбардировочного вооружения и прицелов. Срок обучения длился один год. В ходе занятий курсанты получали хорошие теоретические знания и практические навыки по эксплуатации авиационной техники и вооружения.
8 июня 1950 года военный министр СССР установил годовым юбилейным праздником школы 23 февраля. В сентябре 1951 года было выпущено техников авиационных - 149, техников авиавооружения -49. Это был первый выпуск офицеров-техников. Всего за период с 1948 по 1951 годы в школе прошло пять выпусков. Военно-Воздушные Силы получили свыше 4,5 тысяч авиационных специалистов.
В начале 50-х годов начинается переход от подготовки младших авиационных специалистов к подготовке техников для обслуживания реактивной авиации. В соответствии с требованиями времени 25 июня 1951 года по решению Генерального Штаба Вооруженных Сил СССР школа была переформирована в Ачинское военное авиационно-техническое училище Дальней Авиации.
С 1953 года курсанты успешно начали изучать реактивную авиацию первого поколения - самолеты Ил-28 и МиГ-15.
В 1964 году был произведен первый выпуск офицеров - специалистов по электро- и приборному оборудованию самолетов.
К 1977 году неузнаваемо изменился учебный аэродром. На нем были оборудованы стоянки самолетов с бетонным покрытием, значительно изменилось содержание учебно-материальной базы эксплуатационного цикла. Большой вклад в это дело внесли офицеры: В. С. Ковшов, С. 3. Курсанов, X. А. Танкелевич, А. С. Завелин, Е. Г. Киндоп. К 1978 году училище уже подготовило более 20 тысяч грамотных авиационных специалистов, ВВС получили пять отличных выпусков.
Во всех военных округах и группах войск проходят службу выпускники АВАТУ. Они добросовестно трудились, обеспечивая надежную эксплуатацию авиационной техники. Сотни выпускников училища удостоены высоких правительственных наград. Среди них и генералы, и умелые организаторы обслуживания авиационной техники, и инженерно-технический состав, качественно с отличной оценкой готовившие самолеты к вылетам, и командиры, и ученые. Есть среди них и те, кто добросовестно выполнял свой интернациональный долг в Афганистане.
§2. Авиационно-спортивные клубы
Барнаульский авиационно – спортивный клуб
На Алтае первый авиа – спортивный клуб был создан 11 апреля 1935 года для обучения юношей и девушек парашютному, самолётному, планерному и авиамодельному видам спорта.
Основной коллектив аэроклуба занимался подготовкой авиационных специалистов для вооружённых сил СССР. Более 200 тысяч человек получили «путёвку в небо», стали лётчиками, парашютистами, планеристами. 25 воспитанников аэроклубов Алтая удостоены звания Героев Советского Союза, среди них прославленный лётчик – бомбардировщик, дважды Герой Советского Союза Павел Артемьевич Плотников.
Свои первые шаги в небо делал на Алтае командир космических кораблей многоразового использования «Буран» А. Полилов.
Первыми парашютистами в крае были М.Пикин и А.Шишкин. В годы Великой Отечественной войны авиаспорт клуб готовил лётчиков и парашютистов – десантников для фронта.
С 1991 года ежегодно на базе Барнаульского АСК проходят лётную подготовку воспитанники Барнаульской школы - интерната с первоначальной лётной подготовкой.
Авиационно – спортивный клуб имеет богатую историю спортивных достижений. Сборные команды аэроклуба по самолётному, парашютному, и планерному спорту неоднократно принимали участие в соревнованиях различного ранга и занимали призовые места. Самый опытный и титулованный лётчик Барнаульского аэроклуба сегодня – мастер спорта международного класса Михаил Переверзев, чемпион Европы и многократный чемпион России по высшему пилотажу.
Парашютный спорт
С момента образования клуба начинает свою жизнь парашютная команда. Постоянные тренировки, в рейтинге парашютистов первые серьёзные успехи и до настоящего времени команда является сильнейшей в Сибири. За весь период работы клуба более 6000 подростков совершили свой первый прыжок с парашютом.
Томский авиационно – спортивный клуб
Большую роль в становлении аэроклуба и его деятельности в 1950-е годы сыграли фронтовики, среди которых, прежде всего, необходимо отметить Героев Советского Союза В.И. Куликова и С.Н. Янковского.
В августе 1965 года в Томске был открыт авиационно спортивный клуб ДОСААФ. Произведена аттестация инструкторов, получена авиационная техника: самолёты ЯК-18, ЯК-12, АН-2, планеры А-13, А-14, «Бланник» и др.
С 1966 года аэроклуб приступил к подготовке спортсменов лётчиков, парашютистов и планеристов.
За период с 1966 по 2011год томским аэроклубом было подготовлено 350 лётчиков -спортсменов и более 2000 спортсменов- парашютистов. Более 15 тысяч жителей Томска совершили парашютные прыжки, сборные команды Томской области по самолётному и парашютному спорту ежегодно принимали участие во всесоюзных, республиканских и зональных соревнованиях.
Для молодёжи города Томска был построен аэродром Головино, и с января 1966 года началась подготовка спортсменов лётчиков и парашютистов.
С 1968 года по 2003 год аэроклуб занимался подготовкой допризывной молодёжи для службы в ВДВ МО. И за эти годы подготовлено более 6000 парашютистов. В 1980 годах авиационно-спортивный клуб получил новые самолёты: учебно – пилотажные ЯК-53 и спортивно пилотажные ЯК-50 спортсмены парашютисты получили маневренные парашюты «летающее крыло». С 1985 года по 2010 год в аэроклубе для поступления в военные лётные училища МО подготовлено более 400 человек.
Воспитанники Барнаульской школы - интерната с первоначальной лётной подготовкой проходят в Томском авиаспортклубе лётную подготовку.
Новосибирский авиационно – спортивный технический клуб
История клуба официально начинается с 1990 года. Первые два года (1990-1992) это был только парашютный клуб, в 1992 году появляется самолётный профиль (ЯК-52, Вильга 35 А) с 1993 года открывается третий профиль – планерный. (Л-13 «Бланник» - янтарь – стандарт»). А затем и вертолётный (МИ-2).
Самолётный спорт
Ни одно показательное выступления не обходится без мастерски выполненных акробатических фигур пилотажа Дадыкина С.Н. и Алексея Долженко. Команда клуба участвует во всех соревнованиях по высшему пилотажу на территории Российской федерации на спортивных самолётах ЯК-55 и ЯК-52. НА основе Новосибирского АТСК проходят лётно – техническую стажировку воспитанники Барнаульской школы - интерната с первоначальной лётной подготовкой на вертолётах МИ-2, самолётах ЯК-52 и планерах «Бланник Л-13».
Таким образом, гражданская авиация страны в послевоенное время развивалась динамично. Особенно бурное развитие гражданской авиации на Алтае началось в 70-е годы.
Глава 5. Наследники Победы
За годы реформ Россия чуть было не оказалась бескрылой. Во многих СМИ формировалось мнение о полной безопасности государства, а потому и ненужности ВС, как инструмента национальной защиты. Служба в армии теряла для молодёжи всякий интерес.
В такое время и была создана БШИ с ПЛП – единственное подобного рода училище на территории Сибири и Дальнего Востока.
25 мая 1988 года в Москве принято Постановление Совета Министров СССР №679 о создании специальных школ интернатов с ПЛП с целью обеспечения получения воспитанниками среднего образования и подготовки их к поступлению в ВУЗы ВВС СССР.
Алтайский край в лице офицеров БВВАУЛ по согласованию с начальником ГУНО Алтайского края Сковородниковым В.В. поддержали инициативу правительства.
В главном управлении народного образования Алтайского края 11 июня 1990 года подписывается приказ № 638 «Об открытии специальной школы – интерната с ПЛП в городе Барнауле Алтайского края».
Первым директором БШИ с ПЛП назначен полковник запаса Рудковский Александр Евгеньевич. Первое помещение школы, расположенной по улице Кутузова 22 города Барнаула, одновременно с ремонтом проводился и первый набор воспитанников, которые прошли 126 лучших ребят из различных регионов СССР. Старшим воспитателем – командиром роты назначен майор ВВС Баронов Олимджон Асаншоевич. Осенью 1991 года школа переезжает в посёлок Лесной, на улицу Санаторная 9. Наша школа стала правопреемником аналогичной спецшколы, созданной в Ленинграде и переведённой в годы Великой Отечественной войны в город Горно-Алтайск.
По Ладоге была эвакуирована вторая Ленинградская спецшкола ВВС. Среди её выпускников есть Герои Советского Союза, генералы, военные лётчики, штурманы. Одним из них был Махотин Василий Николаевич. Приказом директора БШИ с ПЛП №231 от 14 ноября 1991 года ему было присвоено звание «Почётный воспитанник БШИ с ПЛП».
Особое место в истории школы занимает дата 25,02,1992 года. В этот день Алтайским Краевым Советом народных депутатов было принято решение о присвоении школе имени Героя Советского Союза Константина Григорьевича Павлюкова - выпускника БВВАУЛ. С тех пор мама К. Павлюкова Светлана Григорьевна и брат Владислав Григорьевич стали активными участниками образовательного процесса школы. Владислав Григорьевич Павлюков является учредителем стипендии имени Героя Советского Союза Константина Павлюкова, которая вручается лучшим воспитанникам школы 2 раза в год.
Принимают в школу – интернат подростков Алтайского края, Сибири, Дальнего Востока: это сыновья военнослужащих, желающих продолжить семейную традицию. В качестве примера можно привести ряд семейных авиационных династий:
Штокало Александр, выпускник 1995 года, капитан ВВС - отец Владимир Кириллович, военный лётчик-снайпер, профессор Военно-воздушной академии имени Гагарина, выпускник БВВАУЛ 1976 года;
Ледовский Дмитрий, выпускник 1995 года, военный лётчик 2 класса - отец Сергей Николаевич, военный лётчик 1 класса авиации ВМФ, выпускник БВВАУЛ 1976 года;
Крюков Виктор, выпускник 1996 года, военный лётчик 2 класса, командир звена истребительного авиаполка Ленинградского военного округа-отец Виктор Данилович, военный лётчик 1 класса, выпускник БВВАУЛ 1976 года;
Бедарев Владимир, выпускник 2005 года, выпускник Краснодарского ВВАУЛ – отец Валерий Геннадьевич, военный штурман 2 класса авиации ВМФ;
Звягин Максим, выпускник 2005 года, выпускник Краснодарского ВВАУЛ – отец Валерий Викторович, пилот 1 класса гражданской авиации;
Дороговцев Илья, выпускник БШИ с ПЛП 2009 г. – отец Сергей Валентинович, майор, лётчик 2 класса, выпускник БВВАУЛ.
А так же, династии братьев, окончивших нашу школу и получивших авиационное образование: Пластовские Артём и Степан, Шаргородские Артём и Максим, Брютовы Владислав и Павел, Симоненко Антон и Сергей и другие.
Принимаются в школу ребята из многодетных и неполных семей, дети, чьи родители погибли во время исполнения воинского долга в «горячих точках», юноши, решившие связать свою судьбу с авиацией. Конечно, не все выпускники школы станут авиаторами, потому что небо суровая стихия, и путёвку в небо получает не каждый.
Выпускники школы успешно обучались и обучаются в таких престижных учебных заведениях России, как академия космических войск имени Можайского, Краснодарском, Сызранском ВВАУЛ, Воронежском, Челябинском училище штурманов и многих других и служат во всех уголках нашей Родины.
Два выпускника школы удостоены Звания Героя России – Дорофеев Д. и Григоревский М.(посмертно).
Команда школы становилась абсолютным победителем Всероссийского конкурса «Юный космонавт», продолжая славные традиции наших земляков - космонавтов.
Выводы
В процессе работы я познакомился с историей зарождения авиации в Сибири и на Алтае. Изученные мною факты, позволяют сделать вывод об особенностях её становления на всех этапах развития авиации в Сибири:
1 – темпы развития авиации во многом совпадают с развитием региона, особенно, в период зарождения и становления авиации. Бурный рост авиации совпадает с периодами этапа экономического роста Сибири (индустриализацией, эвакуацией в Сибирь промышленных предприятий с началом Великой Отечественной войны и т.д.).
2 – на территории Сибирского военного округа боевые действия авиацией не велись. Сибирь была глубоким тылом, но, именно здесь, создавались самолеты, готовились кадры, формировались прославленные авиационные соединения (одна 278 Сибирская краснознаменная ордена Суворова истребительная дивизия дала 28 Героев Советского Союза).
3 – именно на Алтае, с его устойчивыми синоптическими условиями, малой загруженностью воздушного пространства, внимательным заинтересованным участием руководства края были созданы идеальные условия для подготовки авиационных кадров. А в Сибирских авиационных полках начинался процесс освоения многих вновь созданных боевых самолетов.
4 – Сибиряки – великие труженики и мужественные войны. И сегодня в Сибири собирается самый современный бомбардировщик Су-34, спортсмены Барнаульского аэроклуба – одни из лучших в стране. А в единственной за Уралом, Барнаульской школе – интернате с первоначальной летной подготовкой воспитываются будущие авиационные кадры.
Прав М. В. Ломоносов:
«Российское могущество прирастать
будет Сибирью и северным океаном»
Заключение
Россия – великая авиационная держава. Это величие создавалось трудом, энергией, подвигами всего народа; в том числе и сибиряков. Золотыми буквами в летопись авиационной истории вписали Сибирь и Алтай. Это Родина прославленных летчиков Байдукова, Покрышкина, Плотникова, космонавтов Титова и Лазарева. На авиационных заводах Сибири руками подростков и женщин ковались крылья победы в Великой Отечественной войне. Начиная с 30-х годов, на аэродромах Сибири и Алтая постигали азы летного мастерства тысячи летчиков, принявшие участие во всех войнах, начиная с Испании, кончая Афганистаном и Чечней. Совсем еще недавно Барнаул называли Сибирской авиационной столицей. Практически, на любом военном аэродроме страны можно было встретить воспитанников Барнаульского высшего военного авиационного училища летчиков.
С каждым годом многое меняется в стране, в армии, в авиации. Но незыблемыми остаются славные традиции, заложенные многими поколениями авиаторов-сибиряков.
Приложения
- Меморат № 1
Паспортичка
Ф.И.О.: Чесноков Виктор Георгиевич
Год рождения: 1955
Образование: Барнаульское ВВАУЛ в 1976 году
Семейное положение: женат
Военная служба: Морская ракетоносная авиация на Черноморском и Тихоокеанском флоте. Проходил службу на самолетах ТУ-16 и ТУ- 22М. Общий налет 2500 часов. « Военный летчик – снайпер». Инструктор по всем видам летной подготовки. Военную службу закончил в 1995 году в должности начальника отделения боевой и психологической подготовки морской ракетоносной авиационной дивизии.
Звание: подполковник запаса
После увольнения из Вооруженных Сил с 1995 года по 2007 год работал в Барнаульской школе – интернате с первоначальной летной подготовкой командиром-воспитателем, преподавателем летных дисциплин. В настоящее время – воспитатель МОУ « Кадетская школа» г. Барнаула.
Почему связали свою судьбу с авиацией?
Мой путь в авиацию похож на путь многих мальчишек конца шестидесятых - начала семидесятых годов. Мое детство прошло в г. Комсомольск – на –Амуре. Мечта стать летчиком родилась рано. Муж моей первой учительницы – Федоров Андрей Федорович – военный летчик истребительного авиаполка, располагавшегося в городском районе – Дземги. Здесь же располагался авиационный завод, выпускавший в то время истребители СУ-7, СУ-9, позднее Су-15. Небо над городом постоянно расчерчивали инверсионные следы истребителей, а над городом гудели взлетающие и заходящие на посадку самолеты. Андрей Федорович часто появлялся в школе – большой, мужественный человек в летной форме. Во втором классе, после экскурсии на аэродром, я решил, что буду летчиком. Видя мой интерес к авиации, Андрей Федорович организовал полет над городом на вертолете МИ-4 для мальчишек нашего класса. В тот день, мне показалось, что у меня начинают расти крылья. Родители одобрили мои занятия авиамоделизмом на станции юных техников. Учился я неплохо, всерьез занимался спортивной гимнастикой, хоккеем с шайбой, авиамодельным спортом. К моменту окончания школы я уже много знал о профессии военного летчика и был заражен авиационной болезнью окончательно и бесповоротно. В 1972 году, окончив школу, я поступил в Барнаульское ВВАУЛ.
Действительно ли Ачинское и Барнаульское ВВАУЛ являлись сибирской кузницей кадров для ВВС?
Училище стало для нас домом на четыре года. Это было интересное и счастливое время. С особой теплотой и благодарностью вспоминаю « папу Суриса»
( начальника первого курса - майора З.М. Суриса), старшего прапорщика Кузнецова, начальника училища генерала Парфенова А.А. Те уроки, которые они давали нам, запомнились на всю жизнь. Справедливая повседневная требовательность, доброта и отеческая забота создавали особую нравственную атмосферу большой и дружной семьи курсантов.
70-десятые годы – время расцвета училища. Рядом со старыми, построенными в дореволюционное время зданиями, поднялись здания УЛО, спортивный комплекс, новая столовая. Мы не только учились, но и много работали на стройках и территории училища, города. С помощью курсантов возводилось здание Алтайского краевого драматического театра, строилась первая троллейбусная линия, а зимой очищались железнодорожные стрелки на станциях Барнаул и Новоалтайск.
Но самые яркие воспоминания, конечно же, связаны с первыми полетами и нашими летчиками – инструкторами. Для нас инструкторы были непререкаемыми авторитетами, божеством, предметом обожания и подражания. Первый инструктор – это человек, который мог положить начало или конец нашей летной карьере. Именно такими, были для меня, мой первый инструктор на Л-29 – Заяц Виктор Иванович, на Ил-28 – Плюснин Анатолий Федорович, Шаповалов Анатолий Александрович на ЯК-28.
Только тогда, когда сам стал инструктором, сполна оценил их мужество и доверие, с которыми они провожали нас, еще совсем пацанов, в первые тренировочные полеты. В авиации очень важны традиции и преемственность поколений. Первые полеты на реактивном самолете Л-29 я выполнял с грунта в Топчихе, где еще оставались следы, располагавшегося там в 50-е годы учебного авиационного полка Сибирского летного училища. В сквере, у казармы, стояла фигура летчика в реглане с планшетом у колен. И только позже я узнал, что с этого аэродрома в 1957 году взлетал будущий космонавт № 2 – Титов Г.С. Сибирское летное училище заканчивали еще два космонавта – Волынов и Попович. Посетив в этом году музей воинской части в Топчихе, ознакомился со стендом, посвященному летному этапу истории гарнизона. Курсанты БВВАУЛ летали с тех же аэродромов, что и выпускники Сибирского летного училища( Славгород, Камень – на Оби, Калманка, Алейск). А в Каменском полку, в 1976 году в должности командира полка по летной подготовке служил подполковник Горелик, учивший летному мастерству космонавта Леонова А.А.
В 70–е годы БВВАУЛ было единственным в стране летным училищем, выпускавшим летчиков на ЯК-28 по профилю фронтовой бомбардировочной авиации. У выпускников БВВАУЛ были универсальные летные навыки, позволявшие быстро и качественно осваивать как истребители, так и бомбардировщики, включая тяжелые ТУ-16, ТУ- 22 и даже вертолеты. Восемь летчиков нашего выпуска успешно освоили через пару лет палубный самолет ЯК-38 с вертикальным взлетом и посадкой. Повсеместно в полках отмечали глубокие и прочные знания авиатехники, особенно аэродинамики, высокую летную культуру и воспитание, заложенные в нас барнаульскими инструкторами.
70-е годы – время активного перевооружения фронтовой авиации на новейшие по тем временам СУ-24 и СУ- 25. Переучивание летного состава на эти самолеты прошло без серьезных летных происшествий.
Прекрасно зарекомендовали себя барнаульцы и в небе Афганистана: двум воспитанникам училища – Руцкому А.В. и Павлюкову К.Г. присвоено Звание Героя Советского Союза.
Училище в эти годы имело одну из лучших в ВВС учебно-методическую базу и инженерные и преподавательские кадры.
Ваше мнение о военной реформе.
С начала 90-х годов интенсивность летной подготовки начала падать, существенно уменьшался налет выпускников. Не летали курсанты и на боевых самолетах. Барнаул стал терять статус авиационной столицы Сибири. Закрытие училища в 1998 году стало трагедией для сотен его выпускников, курсантов, заканчивавших училище уже на чужбине, в Армавире, личного состава управления училища, УЛО, учебных полков, да и в целом, для Барнаула, жителей Алтайского края. Барнаульское высшее авиационное училище летчиков имени маршала Вершинина – это эпоха. Оно было, пожалуй, лучшим в СССР. Закрыли его в период безденежья и отчасти, политических событий. Но, ностальгия у учащихся, работников, членов
семей, всех жителей - осталась. Это училище было своеобразной визитной
карточкой и края, и города!!! Хочется очень надеяться, что изменится что-то и
коллективный разум все же подскажет, что как-то его надо воссоздать и не только
в музее! Школа авиаторов нужна. Здесь сохранились все условия. Можно его
сделать военно-гражданским центром авиации России.
« Лихие 90-е» стали для российской авиации годами развала и потерь. Сегодняшние реформы и оптимизация структуры боевой российской авиации слабо похожи на выздоровление. Но, я – оптимист, и надеюсь, что у авиации России великое будущее. В меру своих сил и возможностей помогаю мальчишкам, мечтающим о небе, накапливать авиационные знания, укреплять их в желании связать свое будущее с авиацией.
« С моих слов записано верно» Чесноков В.Г. 19.02.12 г.
« Интервью проводил,
транскрибировал текст Литвинов Д.О.
воспитанник БШИ с ПЛП
10 класс . 19.02.12 г.
- Меморат № 2
Ф.И.О.: Камынин Олег Георгиевич
Год рождения: 1947
Образование: Кемеровское училище связи
Семейное положение: женат
Звание: подполковник запаса, « Почетный радист СССР»
Военная служба:
1968- 1973 гг. проходил службу в Забайкальском военном округе.
Это был период бурного роста ВВС. Создавались новые части и соединения на территории Забайкальского военного округа и Монголии. Бурно совершенствовалась система управления частями и соединениями на стационарных и полевых ПУ ( пунктах управления). Строились железо – бетонные укрытия для самолетов.
1975 – 1978 гг. Слушатель Военно – воздушной академии имени Ю.А. Гагарина.
В эти годы велась активная разработка и внедрение новых видов боевого применения на базе сплошного радиолокационного поля на всех театрах военных действий. Разрабатывалась стратегия применения армейской авиации.
1978 -1983 гг. Заместитель командира полка связи воздушной армии.
В это время проходят массовое перевооружение на новые типы самолетов и вертолетов. Отрабатывается вопрос взаимодействия ВВС и ПВО для создания сплошного радиолокационного поля. Вертолетные полки принимают активное участие в боевых действиях в Афганистане.
1983 – 1986 гг. Закавказский военный округ. Командир полка связи Воздушной армии.
В данные годы совершенствуется система управления ВВС и ПВО. Создаются защищенные объединенные командные пункты ВВС и ПВО. Широко применяются воздушные командные пункты управления на базе самолетов А-50.
1986 – 1988 гг. Северная группа войск. Командир полка связи и автоматизированных систем управления Воздушной армии Резерва Верховного Главнокомандования.
В эти годы на вооружение начали поступать истребители нового поколения СУ-27, МИГ-31, МИГ-29. Появляется первый опыт применения автоматизированной системы управления в масштабе Воздушной армии.
После 1989 года началось снижение интенсивности полетов фронтовой и дальней авиации.
В 90-е годы начался развал ВВС. Резко упал налет экипажей, началось оголтелое сокращение частей. Теряется единая система подготовки летных и инженерных кадров.
На современном этапе наблюдается некоторое улучшение состояния ВВС и ПВО, но в целом, авиация России не перешла к подъему и не в состоянии качественно решать задачи по предназначению.
« С моих слов записано верно» Камынин О.Г. 06.02.12 г.
Интервью проводил,
транскрибировал текст Литвинов Д.О. 10 класс
« БШИ с ПЛП» 06.02.12 г.
- Меморат № 3
Паспортичка
Ф.И.О.: Акопян Сергей Дживанширович
Год рождения:1956
Образование: Ачинское ВАТУ – 1976г, Барнаульский педагогический институт -1987г.
Семейное положение: женат
Военная служба: Барнаульское ВВАУЛ – командир взвода 1976-1981гг., командир роты 1981-1987гг., командир батальона 1987-1999гг., и пенсионер МО РФ.
Звание: полковник запаса
Занимаемая должность в настоящее время: директор КГБОШИ « Барнаульская школа – интернат с первоначальной летной подготовкой»
Почему связали свою судьбу с авиацией?
Мечтал стать летчиком (гражданской или военной авиации), но по состоянию здоровья не прошел, и по рекомендации военкомата поступил в Ачинское ВАТУ.
Действительно ли Ачинское и Барнаульское ВВАУЛ являлись сибирской кузницей кадров для ВВС?
Да, я считаю, что именно эти училища были настоящей кузницей авиационных кадров.
Ачинское училище ( военное авиационно – техническое училище) было создано в 1947 году и просуществовало до 1999 года (более 50 лет). БВВАУЛ было создано в 1966году, расформировано в 1999 году, просуществовав 33 года, выпустило более 4 тысяч выпускников. Военно – Воздушные Силы нашей страны практически на 60% были укомплектованы выпускниками этих училищ.
Ваше мнение о военных реформах.
В 90-е годы, все происходило под названием реформы, расформирования ВС России, а на самом деле, Россия чуть не осталась бескрылой. Речь идет об исконно нашей национальной гордости – авиации, как гражданской, так и военной. Новая авиационная техника в части не поступала, а на старой, летный состав профессиональные навыки почти не отрабатывал – керосина в самой богатой нефтью стране стало не хватать, многие летные училища расформировывались. В качестве примера, можно привести судьбу БВВАУЛ, после расформирования которого около 5 тысяч человек остались не у дел ( включая г.Славгород, г. Камень – на Оби, где стояли военные полки училища, и естественно, г. Барнаул). Судьба авиаторов решалась следующим образом: кто не нашел себе места для продолжения службы, были уволены по организационным штатным мероприятиям в период 1998-1999гг. Кто не имел выслуги более 20 лет, в прямом смысле, искали себе места, например, выпускник БШИ с ПЛП (1 выпуск),выпускник БВВАУЛ, майор Миллер С.А. – летчик, а попал служить в Топчиху в базу резерва танков.
Роль школ – интернатов с первоначальной летной подготовкой
Значимость таких школ, как наша, сформулирована в самом их названии, при условии востребованности летчиков. А еще, большое значение имеет допризывная подготовка юношей к службе в ВС РФ. Печально, что 2 года не было набора в летные институты. Радует, что в этом году набор будет в военные, в том числе, и авиационные Вузы. Наша школа – интернат готовит по 3 –м специальностям:
-летчик;
- авиамеханик;
- парашютная и общевойсковая подготовка.
Выпускники нашей школы продолжают традиции старшего поколения авиаторов.
« С моих слов записано, верно» Акопян С.Д. 26.02.12г.
Интервью проводил,
транскрибировал текст Литвинов Д.О. 10 класс
БШИ с ПЛП
- Авиатор А.А. Васильев 1912г.
- А.А. Васильев у аэроплана.
- Полет А.А. Васильева в 1912г.
- Скоростной учебно-тренировочный самолет УТ-2 (1937г).
- Сборочный цех авиазавода №153 в г. Новосибирске 1943г.
- Цех по производству ЯК-7.Новосибирск.
- Летчик И.И. Евсевьев, первым удостоен звания Героя Советского Союза.
- П.А. Плотников 1960 гг.
- А.Н. Покрышкин Трижды Герой Советского Союза.
- Барнаульское ВВАУЛ.
- БВВАУЛ
- Схема расположения учебных полков БВВАУЛ
- Галерея БВВАУЛ
- Герой Советского Союза ст. лейтенант К.Г. Павлюков, выпускник БВВАУЛ
- Барнаульский аэропорт
- Применение гражданской авиации.
Примечания
- Авиация. Энциклопедия М.1994 г. Научное издательство « БЭС»
- Авиация Сибири. Прожог Б. В. Новосибирск. АВИОН. 1997г.
- Барнаул на рубеже веков Е.А. Воронина. 1998г.
- Булыгин Ю.С. Первые русские поселения на Алтае. Алтайский сборник Барнаул,1994 г.
- Воздушный щит страны Советов. И. Драговоз. Минск « Харвест» 2009г.
- Вечерний Барнаул. 23.08.2000 г.
- В полет сквозь годы. А.В. Беляков. Энциклопедия М. 1981 г.
- Исторический атлас Алтайского края. Барнаул « Азбука»2007 г. Стр.153.
- История конструкций самолетов в СССР. В.Б. Шавров. М. Машиностроение. 1994г.
- Контраст 2001 № 38 (19-25 сентября)
- Крылья Победы. А. И. Шахурин. М. Издательство « Почтил»
- Небо войны. А.И. Покрышкин. Военное издательство. М. 1966г.
- Покрышкин А.И. Тимофеев. ЖЗЛ. Молодая гвардия. 2003г.
- Свободный курс 27.02.97г. Крестный отец самолетов-невидимок.
- Свободный курс 23. 06. 2005г. Гражданская авиация на Алтае.
- Советский патриот 18.11. 87 г. Воздушный щит.
- Уманский А.И. Русские в 17-18 веках. Новосибирск. 1980г.
- Хроника трагического перелета. С. Токарев. М. « Патриот» ЖЗЛ. 1991г.
Рисуем подснежники гуашью
Марши для детей в классической музыке
Барсучья кладовая. Александр Барков
Как нарисовать черёмуху
Как нарисовать небо акварелью