История станции Красный Узел

Районный конкурс исследовательских работ и творческих проектов

«Интеллект будущего»

Направление «История»

История  станции

Красный Узел

Подготовила:

Гусева Дарья Алексеевна,

Ученица   7  класса

МБОУ «Ромодановская СОШ №3»

Руководитель:

Павлинова Галина Александровна,

учитель истории и обществознания

МБОУ «Ромодановская СОШ №3»

Ромоданово - 2023

Содержание

Введение………………………………………………………………………….…..2

Глава 1. История строительства железной дороги……..………………………….5

Глава 2. Станция Красный Узел в истории страны…………………………..…...7

Глава 3. Современное положение станции Красный Узел………………………10

Заключение………………………………………………………………………….13

Список литературы…………………………………………………………………14

Приложения…………………………………………………………………………15

Введение

В конце прошлого столетия началось строительство железных дорог, у нас в стране частными лицами. Их строило также и государство. Дорога, которая проходила через Ромоданово  строилась частником немцем, подданным российского государства фон Мекком. Этой дороге дали название: Московско-Рязанская-Казанская. Она вначале строилась от Москвы на Рязань, через Рузаевку, Ромоданово и Казань. Работы по строительству дороги проводились в начале 1890 годов. Но так как Нижний Новгород был промышленным городом, и в царское время кроме небольших заводов и фабрик он имел Сормовский завод и всемирно известную Нижегородскую ярмарку, Фон Мекк это учел и хорошо понимал, что от дороги, идущей на Нижний Новгород, он будет иметь хорошую прибыль.

Московско-Нижегородская железная дорога — пятая железная дорога в Российской империи, построенная с 1858 по 1862 год Главным обществом российских железных дорог. В 1894 г. принята в Государственную казну. Проведена по Московской, Владимирской, Нижегородской губерниям. Связывала Центр России с Поволжьем и восточными регионами страны, играла важную роль в снабжении Москвы сельскохозяйственными продуктами, а также в доставке товаров на Нижегородскую ярмарку.

Московско-Казанская железная дорога — одна из железных дорог Российской империи, построенная на средства частного капитала — Общества Московско-Казанской железной дороги в 1864—1916 годах. Начата одним из первопроходцев железнодорожного строительства в России Карлом Федоровичем фон Мекком,  позже проложена по территориям Московской, Рязанской, Тамбовской, Пензенской, Симбирской, Казанской   губерний его сыном, Николаем Карловичем, который занимал пост председателя правления дороги с 1 мая 1892 года и до её национализации. Во время правления последнего, протяженность этой самой крупной в Российской империи частной железной дороги увеличилась в 13 раз.

В конце 90 – х  годов фон Мекк начал строить дорогу Ромоданово (теперь Красный Узел) - Нижний Новгород (Горький). И не случайно Казанский вокзал в Горьком до последнего времени звался и упоминается в литературе как вокзал Ромодановский.

Так с 90 – х годов XIX  века железнодорожная станция в поселке Ромоданово превращается в достаточно крупный железнодорожный узел, откуда поезда шли на три направления.

Актуальность избранной темы моего  исследования обусловлена недостаточной изученностью истории станции Красный Узел. Вопрос частично рассматривается в монографии Герасимова А.И. «Ромоданово», книге Ромоданово: история и судьбы: история и современность Ромодановского р-на в очерках, воспоминаниях и фотографиях, но самостоятельной работы, посвященной станции Красный Узел нет.

Целью исследования  является исследование истории станции Красный Узел.

Для реализации данной цели исследования были определены следующие задачи:

— изучить историю строительства железной дороги;

— проследить историю станции Красный Узел в истории нашей страны;

— показать современное положение станции Красный Узел;

Объектом исследования являются история станции Красный Узел.

Предметом исследования стали основные этапы развития станции Красный Узел, рассматриваемые в контексте истории России.

Методы исследования:  

Историко-генетический метод один из наиболее распространенных в исторических исследованиях. Суть его состоит в последовательном раскрытии свойств, функций и изменений изучаемой реальности в процессе ее исторического движения. Этот метод позволяет в наибольшей мере приблизиться к воспроизведению реальной истории объекта исследования. При этом историческое явление отражается в наиболее конкретной форме. Познание идет последовательно от единичного к особенному, а затем - к общему и всеобщему. По природе генетический метод является аналитически-индуктивным, а по форме выражения информации - описательным.

Описательный метод - научный метод; используется во всех общественно-исторических и естественных науках и стоит на первом месте по широте применения. Предполагает соблюдение ряда требований: четкое представление об избранном предмете изучения, последовательность описания, систематизации, группировки или классификации, характеристики материала (качественной, количественной) в соответствии с поставленной исследовательской задачей.

В ряду других методов описательный является исходным. В значительной мере он определяет успех работы с использованием других методов, которые обычно «просматривают» тот же материал в новых аспектах.

Метод интервьюирования – позволяет из первоисточников получить информацию о каких-либо событиях, личностную оценку события.

Метод анализа  источников  является преобладающим в работе. Анализ источников  дает возможность  проследить историю строительства железной дороги, участие железнодорожников в знаковых событиях  ХХ века.

В данной работе использовались несколько  типов источников: газетные статьи, фотографии и материалы школьного краеведческого музея, монографии, интервью. Работа проводилась на основе материалов школьного краеведческого музея.

Научная новизна работы состоит в том, что данное исследование — первый опыт целостного анализа истории станции Красный Узел.

Структура и объем работы  обусловлены целью и задачами исследования. Работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованных источников, приложений.

Глава 1. История строительства железной дороги.

Небольшой поселок Ромоданово превратился в крупную узловую железнодорожную  станцию в результате строительства двух железных дорог - Московско-Нижегородской и Московско-Казанской.

Вопрос о строительстве  Московско-Нижегородской  железной дороги был решен в 1857 г. Через 5 лет 1 августа  1862 г. дорога протяженностью 413 верст была открыта. Это была пятая по счету линия страны и первая связавшая центральную часть России с ее восточными районами. На стенде в школьном краеведческом музее представлена  фотография «Приказ № 105 по управлению  эксплуатации Нижегородской линии» (Приложение 1).

История строительства Московско-Казанской  железной дороги началась с учреждения в 1863 г. акционерного общества Московско-Саратовской железной дороги, но это общество не справилось с поставленной задачей. Поэтому за строительство взялось другое общество  Московско-Рязанское. Срок открытия дороги устанавливался не позднее 1865 г. Право владения предусматривалось сроком на 80 лет,  работы начались с весны 1863 г. Возглавлял строительство К.Ф. Фон-Мекк. (Приложение 2).  Однако только в 1875 г. было утверждено императором Александром II направление строительства на Казань. 19 июня 1894 г. – было открыто движение на Казанском ходу.

Сооружение рельсовых путей на территории Саранского уезда началось летом 1891 года. При наличии избытка рабочей силы строительство железной дороги велось очень интенсивно, работы были завершены в декабре 1893 г. железная дорога прошла через Ромоданово вдоль правого берега реки Инсар. Железнодорожная станция получила название Ромоданово. Спустя короткий промежуток времени станция стала занимать значительное место в грузообороте края. «В 1896 году со станции Ромоданово прибыло муки и крупы 25484 пуда. Отсюда было отправлено льняного  и конопляного семени 8288 пудов, деревянной клепки 101020 пудов и деревянных изделий 37001 пуд (для сбыта в Тулу, Москву и Казань)»^[1].

В 1896 году остро встал вопрос о соединении рельсовым путем Нижнего Новгорода с Казанской дорогой. Вариантов предлагалось немало, но при усилиях Саранской городской думы было решено остановиться на варианте присоединения Нижегородской железнодорожной линии к Казанской железной дороге в Ромоданово. 16 июня 1898 года был подписан именной указ о строительстве Ромодановско-Нижегородской  железной дороги.

В сентябре 1901 года был сдан в эксплуатацию участок дороги от Ромоданово до Арзамаса. Станция Ромоданово стала узловой, соединив три направления. В честь завершения работ помещиками Алексеевим и Филатовым был дан торжественный обед, на котором присутствовал председатель железнодорожного акционерного общества  Фон Мекк. В июле 1903 года железная дорога Ромоданово-Нижний Новгород полностью вступила в действие.

Первоначально станция получила название Ромоданово, но в связи с тем, что станция с таким названием уже существовала, и это вызвало путаницу с доставкой грузов, в 1900 годах станция была переименована в Тимирязево, по имени местного помещика, земского начальника. В это же время было построено новое  каменное здание ромодановского железнодорожного вокзала. Оно располагалось на том самом месте, где стоит сейчас, в отличие от старого деревянного.

Узловая станция быстро строилась, в начале ХХ века было построено депо, водокачка Московско-Казанской железной дороги, казарма, формировался штат железнодорожных служащих.

Глава 2. Станция Красный узел в истории страны.

Развитие железной дороги и жизнь железнодорожных служащих непосредственно связана с историей нашей страны, работники станции Тимирязево были самыми активными участниками истории.

События революции 1905 – 1907 годов,  живо затронули интересы рабочих. В апреле 1905 года  состоялся I Всероссийский  железнодорожный съезд, где оформилась профсоюзная организация железнодорожников, в июне профсоюзная группа появилась в Тимирязево. Работники станции приняли активное участие в  Октябрьской политической стачке 1905 года, первыми на территории Мордовии седьмого декабря объявили забастовку.

Первая российская революция не привела к улучшению жизни рабочих. В 1906 г. норма рабочего времени была установлена 12 часов в сутки. Заработная плата  железнодорожных рабочих была близка к  заработку промышленных рабочих.  Так же как на фабриках и заводах действовала система штрафов за различные проступки, в среднем штрафы составляли 25% оклада. Большинство рабочих проживало в бараках, где на каждого человека приходилось по 3 – 5 кв. метров. Туберкулез, болезни пищеварительных органов стали профессиональными заболеваниями железнодорожных рабочих.

В экономике царской России задолго до конца Первой мировой войны обнаружились признаки надвигающейся разрухи. Это проявлялось, прежде всего,  и острее всего, на железнодорожном транспорте.  Преобладающая часть паровозов была изношена и основательно устарела технически. К началу 1917 г.  железнодорожный транспорт страны пришел в такое состояние, что создавалась угроза остановки всего движения. В сентябре 1918 года дорога была национализирована и передана в ведение Наркомата путей сообщения.

В 1918 году  – была  средняя школа №7 станции Тимирязево Казанской железной дороги. Строили по инициативе бригадира службы пути  ст. Красный Узел  Дмитриева М.Ф. Первым директором школы стал  Урюпов С.Д.

В условиях начавшейся гражданской войны на станции был создан полк железнодорожной обороны. В 1918 г. в полку  на станции Тимирязево служили И.П. Семячкин, Д.Е. Овчинников, А.Е. Боряев. В составе своей роты они участвовали в различных боевых действиях, в том числе против мятежного выступления казачьего корпуса Миронова, начавшегося в районе г. Саранска 23 августа 1919 г. Одна из групп войск, сформированная из местных отрядов и прибывших из Казани частей Красной Армии была сконцентрирована на станции Тимирязево. Именно в годы Гражданской войны в 1918 году станция получила новое название Красный Узел.

2 мая 1919 г. в Саранск и еще 17 городов Поволжья, расположенных у железной дороги поступила телеграмма следующего содержания: «Председателям  губернских, уездных и волостных Советов. Председатель ВЦИК тов. Калинин отправляется в служебную поездку по Восточному  фронту». Свою поездку М.Н. Калинин совершал на агитпоезде «Октябрьская революция», оборудованном рабочими перовских мастерских. Агитпоезд дважды делал стоянку на станции Красный Узел. Первая стоянка продолжалась один час. Встречать агитпоезд вышли около 6оо рабочих станции, жители села Ромоданово и крестьяне соседних деревень. Митинг состоялся на перроне  вокзала. С речью о празднике трудящихся 1 мая, о борьбе с внешними врагами Советской власти выступил М.Н. Калинин.

Мирное строительство советского государства сопровождалось вовлечением железнодорожников в самые разнообразные события 20 – 30 –х годов ХХ века, но главным всегда оставалось обеспечение грузоперевозок, которые постоянно возрастали, в связи с развитием индустриализации страны.

Годы Великой Отечественной войны стали годами испытаний, как и для всей страны, многие железнодорожники уходили на фронт. Оставшимся работать на станции приходилось трудно, но они как и в мирное время обеспечивали бесперебойное движение поездов.

За годы первой послевоенной пятилетки техническое перевооружение Горьковской железной дороги в несколько раз превысило ее оснащенность в довоенное время. Большие средства были вложены на реконструкцию путевого хозяйства. Реконструкции в той или иной степени подверглись все локомотивные и вагонные депо.

1948 г. был переломным в работе Горьковской железной дороги. Ликвидированы основные объективные причины отставания дороги, превышен довоенный уровень грузооборота. Пополнился парк пассажирских вагонов и локомотивов.

На XIX съезде КПСС (1952 г.) одной из важнейших задач железнодорожного транспорта было признано увеличение пропускной способности дорог.  Грузонапряженные участки переводились на щебеночное основание, началась укладка новых рельсов весом 50/60 кг. погонный метр, участки движения оборудовались автоблокировкой и диспетчерской централизацией. Среди машинистов росло движение пятидесятников и тяжеловесников.

В 1961 г. произошло объединение Горьковской и Казанской  железных дорог. На станции Красный узел был сформирован большой железнодорожный комплекс. Этот комплекс включает в себя узловую станцию со службой движения, вагонное депо и оборотно-локомотивное депо.  В прошлом небольшой вагоноремонтный пункт превратился в настоящее время в современное разносторонне оснащенное  вагонное депо. Оно состоял из 8 основных и вспомогательных цехов. В депо производился заводской и деповской ремонт более 3 тысяч железнодорожных вагонов в год.

Глава 3. Современное положение станции Красный узел.

Сегодня станция Красный Узел представляет собой мощный железнодорожный комплекс. Руководит им Ипкаева Татьяна Николаевна. По отзывам коллег, это грамотный и профессиональный руководитель.   Главная задача железнодорожников –  обеспечение безопасности движения.

Грузопотоки за последние  годы  возросли. Станция принимает и отправляет около 3 тысяч поездов в год, в том числе своего формирования. Летом количество перевозок возрастает. В этот период  в течение суток через железнодорожную станцию проходят 16 – 17 пассажирских и 9 – 13 грузовых поездов.

Бесперебойное и безаварийное движение зависит от работы многих подразделений железной дороги. Среди них – служба ШЧ, обеспечивающая исправное состояние дистанции дороги, сигнализации, централизации и блокировки связи, ремонтирующая светофоры и стрелки на путях. Перед ее работниками стоит ответственная задача – следить за тем, чтобы в движении поездов не было никаких сбоев.

Постоянным контролем за  исправностью путей и их содержанием занимается другая служба – ПЧ или  монтеров путей.  В любую погоду - жару или холод, ветер или дождь - в оранжевых безрукавках на железной дороге можно увидеть людей, занимающихся ремонтом путей. Эта задача не из легких - одиннадцать путей всегда находятся в исправном состоянии и способны выдерживать большие нагрузки (Приложение 3).

За порядком внешнего и внутреннего состояния самого здания вокзала следит служба НГЧ. Ведь именно вокзал является визитной карточкой любого населенного пункта.  Руководством Горьковской ЖД было принято решение о приведении в эталонный вид вокзала станции, который должен соответствовать всем современным нормам и требованиям. В 2009 году была проведена реконструкция старого здания вокзала и сегодня это комфортное и современное здание, отвечающее требованиям времени (Приложение 4).

Другим важным подразделением железнодорожной  станции является оборотное депо.   Главное в службе локомотивного хозяйства – маневровая работа при погрузке и выгрузке вагонов. В данной службе работает 30 человек. Это люди, которые в своей работе всегда предельно внимательны. Иначе в пути  может случиться непоправимое.  

Основные грузоотправители со станции "Красный Узел" - ОАО «АПО Элеком», ОАО «Ромодановосахар», ОСПК МТС «Ромодановская».

Точностью и аккуратностью в работе отличаются и специалисты ПТО, осуществляющие подготовку поездов в рейс, осмотр и технический ремонт вагонов.  ОАО «РЖД» тесно сотрудничает по ремонту подвижного состава с ЗАО «ВагоноРемонтнаяКомпания».

История формирования и развития станции Красный узел богата  событиями. Ее вершат люди, сплоченные в единый коллектив. Здесь трудятся грамотные, опытные, ответственные специалисты. В их отношении друг к другу сложилась особая атмосфера.  Тесное взаимодействие  и взаимовыручка между коллегами и службами говорит о высоком чувстве коллективизма и сплоченности.

Сложилась традиция: дети многих железнодорожников идут по стопам своих родителей. А это значит, что, получив соответствующую специальность, они пополняют  ряды молодых специалистов  железнодорожной  станции.

Заключение.

Рубеж XIX и XX веков во многом стал судьбоносным для всей страны и для нашего региона. Российская Империя была охвачена железнодорожной лихорадкой. Именно новые транспортные магистрали становились определяющим фактором развития городов и губерний. В период строительства двух основных магистралей Поволжья Московско-Нижегородской и Московско-Казанской круто изменяется положение нашего поселка – он превращается в достаточной крупный железнодорожный центр.

Итак, в этой работе мы рассмотрели:

• историю строительства станции Красный Узел;
• проследили непосредственную связь истории станции Красный узел и нашей страны;
• рассмотрение современного положения станции Красный узел показывает ее значимость в обороте грузов и пассажирских перевозках.

Список литературы

1. Герасимов А.И. Ромоданово. Саранск: Мордов. кн. изд-во, 1981. 190 с.
2. Горячева М. Станция "Красный Узел" - крупный железнодорожный комплекс [Текст] :/М. Горячева//Победа. –  2009. –  02 августа.
3. Ромоданово: история и судьбы: история и современность Ромодановского р-на в очерках, воспоминаниях и фотографиях / [сост. Т.И. Судьина; редкол.: С.В. Чалов и др.; фот. Ш. С. Смакаева]. – Саранск, 2005. – 320 с.: фот.
4. Фотографии и документы  Краеведческого музея МБОУ «Ромодановская СОШ №3»

Приложение 1.

Копия  «Приказа № 105 по управлению  эксплуатации

Нижегородской линии».

Приложение 2.

Карл Федорович фон Мекк

Приложение 3.

Схеме железнодорожных путей  

Приложение 4.

Вокзал станции Красный Узел