Саратовский мост (новый)

Исследовательская работа на тему:

«Саратовский мост»

Автор:

Курбанова Мадина Нуллаевна

ученица 9 «Г»  класса

Муниципального общеобразовательного

учреждения «Средняя общеобразовательная

школа № 67 им.О.И.Янковского» г.Саратова

Научный руководитель

Головина Елена Анатольевна

учитель географии

Муниципального общеобразовательного

учреждения «Средняя общеобразовательная

школа № 67 им.О.И.Янковского» г.Саратова

Саратов,2016

Содержание

1. Введение
2. Страничка истории
3. Причины строительства моста
4. История и технология строительства
5. Параметры нового моста
6. Интересные факты
7. Экология и мост
8. Заключение
9. Список литературы

Введение

Вы никогда не задумывались как раньше, когда еще не было мостов, тяжело людям приходилось перебираться с одного берега реки на другой? А сколько вообще рек и мостов в нашей стране?

На данный момент, только одно путешествие по России прошло практически через все крупные реки нашей Родины. И мы, конечно, не смогли бы его так легко осуществить, если бы через проезжаемые нами реки не было мостов. Мосты, как и реки, все разные, мы не встретим ни одного одинакового.

В последнем квартале 2009 года произошло знаменательное событие, которое войдет в историю Саратовской области. 16 октября состоялось торжественное открытие второй очереди мостового перехода через Волгу в Пристанном.

Страничка истории

Еще в начале XX века возникла необходимость строительства моста через Волгу в районе Саратова. Но саратовская городская буржуазия и частное железнодорожное общество не могли прийти к соглашению и выяснить кто должен финансировать строительство. В 1921 году на заседании Малого  Совнаркома был поставлен вопрос о необходимости строительства моста через Волгу у Саратова. То было тяжёлое время для страны и данная идея была отложена.

В 1935г. Был построен железнодорожный мост через Волгу в районе Увека, который соединил стальные магистрали бывшей Рязано-Уральской дороги и открыл кратчайший путь в республики Средней Азии.

В 1956 году проектные организации получили задание разработать проект саратовского автодорожного моста. В марте 1958 года проект был утверждён и уже осенью этого года в Саратов прибыли первые строители Мостотряда №8. С марта 1958 года по июль 1965 года Мостотрядом №8 построен городской мост длиной около 3 км через Волгу в районе Саратова. На его строительстве использовались самые новейшие достижения мостостроения того времени. Опоры сооружались бескессонным способом  с помощью железобетонных оболочек  диаметром 5 метров, погружаемых в русло реки на глубину до 30 метров с помощью мощных вибропогружателей. Впервые в мировой практике мостостроения были применены железобетонные сборные балочные пролётные строения длиной 70 метров (вес 800 тонн), а судоходные пролёты перекрывались сборными железобетонными пролётными строениями длиной 166 метров.

Весной 1962 года большая группа учёных и инженеров-строителей за разработку и внедрение в мостостроение бескессонных фундаментов из сборного железобетона была удостоена высокого звания Лауреатов Ленинской премии.

11 июля 1965 г. Мост был сдан в эксплуатацию, на десятилетия соединив Саратов и Энгельс. Получился он оригинальным архитектурным сооружением ,ажурным, красивым и стал символом Саратовской области.

Теперь этот мост получил статус старого моста.

Причины строительства моста

Построенный 51 год назад старый мост соединяющий Саратов и Энгельс сегодня не справляется с возросшим потоком автотранспорта. Пробки здесь давно стали в порядке вещей, ведь по нему проходят автобусные и троллейбусные маршруты, связывающие Саратов со вторым по численности и индустриальному потенциалу городом области ─ Энгельсом. Плюс напряжённые потоки транзитного грузового транспорта, связывающие центр страны с левобережьем Волги, юго-востоком России, Казахстаном, Средней Азией. Интенсивность движения на мосту в 2-3 раза превышает расчётные характеристики. За последние десятки лет автомобильный парк Саратова увеличился.

Сейчас примерно на 1000 жителей города приходится около 300 машин, а это значит, что Саратов достиг европейского уровня автомобилизации (300- 350 автомобилей на 1000 человек.)

Транспортная проблема с каждым годом становится всё острее, тем более в то время. Всё это явилось причиной необходимости строительства нового моста.

История и технология строительства

История строительства нового моста

Впервые идея возведения нового мостового перехода возникла ещё в середине 70-х годов. Уже тогда было замечено, что старый мост не справляется со всё возрастающим потоком машин, и было решено вывезти транзитный транспорт за город, ка это принято во всех цивилизованных странах.

После тщательных проектно-изыскательных работ в 1991 году было начато строительство объекта. Мостовой переход длиною почти в 13 километров соединил Усть-Курдюмскую дорогу на правом берегу Волги с трассой Саратов ─ Маркс на левом берегу. Одновременно строился четырнадцати километровый участок кольцевой дороги между Усть-Курдюмом и выездом на автомагистраль Сызрань ─ Волгоград. Таким образом вокруг Саратова Энгельса образовалось шестидесятикилометровое полукольцо, начинающееся  от выезда в Саратов с Воронежского и Волгоградского трактов, пролегающее через новый мост.

Первая очередь мостового перехода была введена в эксплуатацию 2000 году.

Технология строительства моста

Для Саратовской области новый мост является сооружением  исключительным и значимым. Строился он по новейшей европейским технологиям. Впервые в строительной технологии мостостроения использовался уникальный  технологический комплекс по надвижке пролётных строений.

Как это проходило?

Вначале производилась сборка металлического пролётного строения на берегу. Далее с помощью толкающего устройства, состоящего из гидравлических домкратов, производился процесс надвижки  пролётного строения в положение необходимое для сборки следующего этапа пролётного строения задней части моста.

 В результате,  металлическая конструкция массой около 5000 тонн и длиной ─  850 метров вставала на опоры моста. При надвижке пролётов осуществлялся особый контроль: специалисты постоянно  следили за положением пролётного строения, за его смещением. В разных местах были установлены датчики, с помощью которых на главный компьютер поступали данные о проходящих процессах.

Обращает на себя внимание тот факт, что монтаж подводных частей опор вёлся без производства подводных работ. Также при строительстве моста использовались уникальные технологические решения. Гигант мост волнообразно прогнут, к тому же один конец выше другого. Это вызвало дополнительные трудности при надвижке металлических пролётов. Укладку дорожного покрытия вело ЗАО «Автогрейд», впервые применившие здесь новую в России технологию литья асфальтового полотна, которая позволяет увеличить срок его эксплуатации.

Впечатляют гигантские масштабы использования строительного материала.  На возведение мостового перехода ушло примерно ─ 40 тысяч тонн мостовой стали. Над руслом Волги висит 27,6 тысяч тонн металла. При строительстве моста использовано: 3600 тысяч тонн асфальтобетона, 9 миллионов кубических метров песка и многого другого строительного материала. Число работников, задействованных на строительстве моста составило более 20 тысяч человек.

Параметры нового моста

Основные параметры нового моста:

• Общая длина мостового перехода составляет ─ 12 км.760 метров, , в том числе: подходов  8 км.740 метров, искусственных сооружений —         4 км.430 метров.
• Около 2,5 км мост тянется через основное русло, остальные занимают дамбы и мосты через волжские протоки;

Габариты проезжей части моста включают:

• Четырёхполосное  движение автотранспорта по две полосы в каждом направлении;
• Ширина проезжей части моста ─ 23 метра;
• Имеются две полосы пешеходного тротуара по 1,5 метра каждая.

Пропускная способность нового моста ─ около 40 тысяч автомобилей в сутки.

В настоящее время в районе Саратова имеется три моста: один железнодорожный и два автодорожных.

Интересные факты

Следует заметить, что это один из длиннейших мостов в Европе.

Мост удивителен ещё и тем, что относится к числу тех редких красивых мостов европейской части нашей страны, которые находится не в черте города.

Уникальность моста через Волгу в том, что он имеет поворот. Это было сделано для того, чтобы оставить неприкосновенным кладбище на берегу реки со стороны Пристанного.

Место это достаточно примечательно по нескольким причинам:

Во-первых, потому что большинство исторических исследователей считают, что первый Саратов был поставлен на правом берегу Волги, т.е. в районе села Пристанного.

Во-вторых, тем, что практически сразу у моста в с. Пристанное стоит небольшая Спасо-Преображенская церковь. Стоит отметить, что вообще церквей в Саратовской области немного, большая часть их была разрушена, а уцелевшие – в основном находятся в городах. Эта церковь новая. При церкви недавно была построена трапезная, в которой кормят всех нуждающихся.

И в завершение: недалеко от моста находится и самая длинная лестница на Волге - к северу от Саратова, вверх по течению от Пристанного. Она связывает турбазу «Волга», расположенную на круче правобережья, с водами Волги.

Экология и мост

Мост необходим прежде всего не только для разрешения транспортных проблем, но и с точки зрения экологии. Тысячи машин теперь не будут заезжать в Саратов, а минуют его стороной. И, следовательно, все автомобильные выхлопы останутся за чертой города. Это очень важно для улучшения экологии Саратова. Следует пояснить, что Саратов долгие годы входит в первую десятку самых загрязнённых городов России. По оценкам экспертов-экологов, 70 % вредных выбросов в атмосферу приходится на автомобили. С выхлопными газами в окружающую среду попадают углеродные окислы, сероводород, свинцовые и сернистые соединения и много других вредных для здоровья человека веществ.

Также Саратов по своему местоположению ─ идеальный накопитель смога.  С трёх сторон его окружают возвышенности, и получается как бы город-чаша, на дне которой густо концентрируется смог, который и окружает город. Поэтому с начала эксплуатации нового моста заработала простая и понятная формула: «Меньше машин ─ чище воздух ─ лучше здоровье».

Позаботились строители и о людях, живущих по обе стороны Волги.  Находящееся на правом берегу село «Пристанное» надёжно защищено от дороги. Ограда мостового перехода у села особая: достаточно высокий зелёный забор и шумопоглащающие  панели. Такое же шумопоглащающее ограждение установлено и на левом берегу ─ вдоль дачного массива.

Решена ещё одна важная проблема, касающаяся экологической безопасности. Так, вместо насыпей, предусмотренных в проекте, в процессе строительства через протоки большая и малая Каюковка, были устроены мосты, путепровод для местного движения транспорта.

Заключение

Новый мост был необходим Саратову. Мост имеет большое значение для экономики региона.  Он позволил решить проблемы, как транспортного, так и экологического характера.

 Теперь из Европы в Азию можно будет ехать с меньшим количеством пробок: обгонять на мосту теперь на запрещен, а путь сократился на 500 км.

В карьере, из которого брались стройматериалы для постройки, образовалось озеро Голубое.

Список литературы