«Техника Великой Отечественной войны. На чем ехали к Победе.»

 Департамент образования, науки и молодежной политики ХМАО – Югры

БУ СПО «Урайский профессиональный колледж»

На студенческую научно-

практическую конференцию

ПРОЕКТ

«Техника Великой Отечественной войны.
На чем ехали к Победе.»

                                                                             Выполнил:

                                                                             Студент группы ОП-1-11

                                                                              Платонов Никита

                                                                            Руководитель:

                                                                            Преподаватель-организатор ОБЖ

                                                                            Парулин Алексей  Иванович

г. Урай

Содержание:

1.  Введение……………….……………………………………………….2

2. Легкие танки……………………………………………………………..3

3. Средние танки……..……………………………………………………4

4. Тяжелые танки……….. ………………………………………………..6

5. Самоходные артиллерийские установки..………….……………...8

6. Реактивная артиллерия.………………………………………………9

7. Легковые автомобили…………………………………….……………10

8. Грузовые автомобили……………………………………….…………11

9. Мотоциклы……………………………………………………….………12

10. Анализ анкетирования…………………………….…………………13

11. Заключение…………………………………………………..……...…15

16. Литература……………………………………………………………..16

17. Приложения…………………………………………………………….17

1. Введение.

        Приближается очередная, уже – 68-ая годовщина  Великой Победы.  9 мая на протяжении всех этих лет остается нашей общей национальной радостью и гордостью. Чем дальше от нас весна 1945 года, тем яснее становится величие совершенного подвига, значение Великой Победы для россиян и всего мира, когда был поставлен крест на притязаниях германского фашизма на безграничное господство.

        Чем дальше от нас становятся события тех военных лет, тем меньше остается очевидцев и участников   великих и героических битв Великой Отечественной войны. К сожалению, для части современной молодежи эти годы все больше становятся просто историей, знать которую совсем не обязательно. Я думаю по-другому, и считаю, что мы должны преклониться перед ратным подвигом солдат Отчизны и передавать знания о войне и значении Великой Победы будущим поколениям.

        Меня как будущего автотранспортника заинтересовал вопрос «На чем мы ехали к Победе, как технически смогли победить такого сильного и коварного врага, имеющего на тот момент самую современную технику и вооружение?» Германская армия считалась непобедимой, в том числе и от того, что была очень хорошо подготовлена технически, лучшие инженеры и конструкторы работали  над оснащением вермахта.  

             Целью  моей  работы  стало  исследование техники и вооружения, которые применялась советскими частями на фронтах Великой Отечественной войны, а также информированность в данном вопросе студентов первого курса колледжа.

        Поставленные задачи:

         Исследование видов советских танков, самоходок, реактивных установок, автомобилей и  мотоциклов военной поры.

        Определение знаний студентов о военной технике и желании получить   дополнительную информацию по данному вопросу.

    Изучение истории Великой Отечественной войны с технической стороны.

Объект исследования: студенты 1 курса Урайского профессионального    колледжа.

2. Легкие танки.

МС-1/Т-18

Танк был принят на вооружение Красной Армии в 1927 г. и производился серийно в течение почти четырех лет. Компоновочная схема скопирована у французского легкого танка времен Первой Мировой. Отличительной чертой конструкции танка было расположение пушки и пулемета под углом друг к другу. Для преодоления препятствий танк оснащался т.н. «хвостом».

В ходе модернизации 1938 г. на танке был установлен более мощный двигатель, демонтирован хвост, и он был перевооружен 45-мм пушкой образца 1932 г. с большим боезапасом. Усовершенствованные машины получили название Т-18М («модернизированный»)

Т-26

Танки Т-26, особенно ранних серий, представляли собой почти точную копию английских танков Виккерс Е. Конструкция танка была достаточно удачной, и было решено наладить его массовое производство на заводе СТЗ. Советское руководство рассчитывало производить до 13 000 танков в год! Этот объем почти был выполнен, но за десятикратно больший срок.

Т-26 поздних серий выпуска приобрели коническую башню, немного более мощное бронирование и двигатель незначительно повышенной мощности. Такие машины воевали и в начальный период Великой Отечественной, но почти все были вскоре уничтожены в боях. До середины войны прослужили лишь созданные на их базе инженерные машины и командирские танки с более мощными радиостанциями.

Т-50

Средне-легкий танк Т-50 являлся лучшим советским танком предвоенного времени, превосходя по своим характеристикам все зарубежные легкие танки и многие из средних. Он был создан с учетом боевого применения Т-26 и испытаний немецкого PzKpfw III, откуда были заимствованы некоторые особенности компоновки машины (например, трехместная башня). Мощный дизельный двигатель В-4 обеспечивал танку высокую для его класса скорость -52 км/ч. Танк планировалось сделать самым массовым и заменить им устаревшие Т-26, но и после его изобретения завод еще почти год производил как раз те самые устаревшие танки. После эвакуации в Омск завод выпустил 50 танков, но вскоре переключился на производство Т-34.  Об их боевом использовании известно мало, но учитывая тактико-технические характеристики танков, можно предположить, что оно было успешным.

БТ-7

В 1935 г. была принята на вооружение и запущена в серийное производство новая модификация танков БТ, получившая индекс БТ-7. Танк выпускался до 1940 г. и был заменен в производстве танком Т-34. По сравнению с танком БТ-5 у него изменена конфигурация корпуса, улучшена броневая защита.

Была усовершенствована трансмиссия танка, на нем монтировались новые главный фрикцион, бортовые фрикционы и коробка передач. В дополнение к основному вооружению, состоявшему на танках БТ-7 из 45-мм пушки и 7,62-мм пулемета ДТ, на части танков в башенной нише устанавливался дополнительный 7,62-мм пулемет ДТ. Некоторая часть танков была вооружена также зенитной пулеметной установкой П-40. Для управления огнем использовался новый телескопический прицел. С учетом негативного опыта использования поручневых антенн на радиофицированных командирских танках стали устанавливать новую штыревую антенну. Всего было выпущено более 5700 танков БТ-7. Значительная доля соединений броневых листов выполнялась методом сварки. На танке был установлен более надежный двигатель М-17Т и топливные баки увеличенной емкости.

 3. Средние танки.

Т-28

Средний танк Т-28 был разработан в середине 30-х годов для увеличения огневой мощи дивизий, оснащенных легкими танками Т-26, и прорыва тяжелых укреплений. Опытный образец танка был вооружен 45-мм пушкой и имел иную конструкцию корпуса, нежели серийная машина. В дальнейшем Т-28 оснащались 76-мм короткоствольной, а потом и длинноствольной пушкой и тремя пулеметами ДТ. Проводились эксперименты по установке на танк 85-мм пушки. Танкам Т-28 довелось участвовать в Финской кампании и в боях начального периода Великой Отечественной войны. И если в Зимней войне они представляли собой достаточно мощное оружие, то в 1941 г. из-за слабого бронирования и больших габаритов их боевая ценность была низкой. Почти все машины были потеряны, и лишь считанные единицы сохранились до 1944 года и приняли участие в прорыве блокады Ленинграда.

 Т-34-76 (с пушкой Л-11)

Танки Т-34-76, выпускавшиеся в 1940 г., имели боевую массу 26,8 т и были вооружены 76-мм пушкой Л-11 образца 1939 г. с длиной ствола 30,5 калибров. Противооткатные приспособления пушки были защищены оригинальной и только этому образцу танка свойственной бронировкой. Заметим при этом, что пушка не выступала за переднюю часть корпуса. Башня танка — сварная, из катанных броневых листов, боковые и задние стенки имели угол наклона к вертикали 30°. В боковых стенках монтировались смотровые приборы, а в кормовой стенке башни имелась съемная, установленная на болтах броневая накладка. В крышке имелся смотровой перископический прибор, а слева и справа от нее размещались дополнительные смотровые приборы, позволяющие водителю в определенных пределах вести обзор влево и вправо. Траки гусениц остались старого образца, как и на БТ , гладкие, без развития. Кормовой лист корпуса съемный, на болтах, крепился к боковым стенкам. На крыше башни находился один большой люк трапециевидной формы.

Т-34-76обр. 1941/42 г. (с пушкойФ-32/Ф-34)

 Машины 1941/42 гг. стали вооружаться пушкой Ф-32 с длиной ствола 31,5 калибров. Перешли к безбалочному креплению передних краев лобовых броневых листов — теперь они соединялись сварным швом. Изменилась форма бронировки откатных приспособлений пушки.  Изготовление литой башни облегчило производство и позволило увеличить выпуск танков. Изменилась форма люка в крыше башни. Люк механика-водителя получил прямоугольную форму с двумя отдельно стоящими в нем перископическими смотровыми приборами, прикрытыми броневыми заслонками. Водитель мог пользоваться любым из них (второй служил резервным на случай выхода из строя первого). Ширина траков гусеницы была уменьшена с 55 до 50 см, и они получили развитую поверхность. В результате улучшились маневренные свойства танка за счет лучшего зацепления гусениц с грунтом. Часть машин стала оснащаться опорными катками без резиновых бандажей, с так называемой внутренней амортизацией.     Направляющие же катки потеряли обрезинку навсегда, в данном случае экономия оказалась к месту. Боевая масса танка образца 1941/42 г. возросла.

Т-34-85

Т-34-85 является сильно модернизированной версией самого массового советского танка Т-34-76. Необходимость в перевооружении машины была ясна еще в 1942 году, но главным толчком к началу модернизации послужил печальный опыт Курской битвы, где победа наших войск была достигнута ценой огромных потерь. Советские 76-мм танковые пушки пробивали броню новых немецких танков лишь с расстояния 500 м, в то время как «Тигры» и «Пантеры» из своих 88-мм и 75-мм длинноствольных орудий поражали наши танки на дистанции до 1500 м. После всесторонних испытаний наиболее предпочтительной была выбрана конструкция орудия Д-5Т, но завод бездумно пообещал командованию изготовить экземпляр машины с пушкой С-53 в двухместной башне старого типа. Этот проект оказался крайне неудачным, да еще и отвлек персонал завода от работы над Т-34-85, вооруженного Д-5Т. В результате первые серийные танки увидели свет лишь в январе 1944 года.

Опытный средний танк ТГ (Танк Гроте)

Опытный средний танк ТГ (Танк Гроте) разрабатывался в СССР на основе проекта немецкого инженера Эдварда Гроте. В этой машине было впервые применено много технических новинок, в то время не использовавшихся еще ни на одном серийном танке. К ним относятся полностью сварной корпус, многоярусное вооружение, подвеска на спиральных пружинах. Испытания танка показали равное количество как преимуществ, так и недостатков. Орудия ТГ отличались хорошей кучностью стрельбы, а 76-мм пушка превосходила по мощности все танковые орудия того времени. Управление танком было крайне легким, а ход — плавным.  В то же время танк Гроте имел плохую проходимость на мягких грунтах и слишком тесное боевое отделение; в нем было затруднительно проводить ремонт двигателя и КПП.

 А главным препятствием постановке танка на серийное производство была его огромная стоимость (как у 25 танков БТ-2)

4. Тяжелые танки.

КВ-1

Танк выпускался с башнями двух типов: сварной из листов толщиной 75 мм или литой с толщиной стенок 95 мм. В ходе производства бронезащита корпуса была усилена дополнительными 25-мм экранами, а толщина стенок литой башни была доведена до 105 мм. Поэтому не удивительно, что КВ-1 выходили победителями из боя, неся на своей броне иногда многие десятки вмятин от снарядов. Танк выпускался серийно с 1940 по 1942 г. В июне 1941 г. в дислоцированных в западных военных округах танковых дивизиях Красной Армии имелось 639 танков КВ-1. После реорганизации танковых войск танки КВ-1 состояли на вооружении танковых бригад, а также тяжелых танковых полков прорыва и использовались в течение практически всей Великой Отечественной войны.

КВ-2

КВ-2 разрабатывался как танк непосредственной артиллерийской поддержки пехоты. Поначалу планировалось установить на шасси КВ-1 122-мм пушку, но выбор был сделан в пользу 152-мм гаубицы. Танк выпускался в небольших количествах, так как острой надобности в машинах подобного класса не было. С началом войны стало ясно, что чрезмерная высота и неповоротливость танка препятствуют его боевому использованию. КВ-2 пробовали перевооружить 85-мм пушкой, на его шасси испытывали сухопутный вариант морского 107-ммм орудия. Для стрельбы КВ-2 необходимо было находиться в горизонтальном положении в покое, что на поле боя было трудно обеспечить. Чтобы не терять быстро этот уязвимый танк, в войсках КВ-2 чаще применяли как тыловую артиллерию.

КВ-1с

Проводя «разбор полетов» тяжелого танка КВ-1, руководство посчитала идею тяжелого танка настолько дискредитированной, что даже встал вопрос о целесообразности выпуска тяжелых танков вообще. Конечно, до этого не дошло, но стал активно разрабатываться проект скоростного КВ-1 с ослабленным бронированием корпуса. За счет уменьшения максимальной толщины бронелистов до 75 мм, изменения устройства кормы, применения легких материалов и совершенно новой башни удалось сократить разницу в массе Т-34 и КВ-1С до 6 тонн.

На базе КВ-1С строился огнеметный танк КВ-8С, также он послужил базой для создания КВ-85, а шасси КВ-1С использовалось для выпуска самоходок СУ-152. Наиболее деятельное участие танк принял в боях на Курской Дуге.

Новая машина развивала скорость до 43 км/ч. Но появление КВ-1С на фронте было несвоевременным: тогда наступил такой момент, что были необходимы как раз тяжелобронированные танки, чтобы противостоять немецким «Тиграм».

ИС-1(ИС-85)

Танк ИС-85, получивший позднее номер 1, разрабатывался как тяжелый танк прорыва. Он был создан на базе опытного КВ-13, но отличался от него наличием дополнительного катка в ходовой части и уменьшенными габаритами за счет применения новых планетарных механизмов поворота. 85-мм зенитное орудие, баллистика которого была взята за основу при разработке орудия Д-5Т, установленного на КВ-85 и ИС-1, не обладало достаточной мощностью для борьбы с тяжелобронированными немецкими машинами. В то же время броня самого ИС поражалась их снарядами с дистанции до 1 км (при попадании в борта и корму).

Танку часто приходилось отвлекаться от своей главной задачи — взламывания вражеской обороны — на борьбу с новыми тяжелыми немецкими танками и САУ, в которой он не мог похвастать особыми успехами. 85-мм орудие поражало броню «Тигров» и «Пантер» лишь с дистанции 300–600 м, чего было явно недостаточно. Стала очевидной замена орудия на более крупнокалиберное — сначала 100-, а потом и 122-мм.

5. Самоходные артиллерийские установки (САУ)

СУ-5

В 1933–1934 гг. на базе легкого танка Т-26 были разработаны три варианта САУ СУ-5, вооруженные 76-мм полковым орудием, 122-мм гаубицей и 152-мм мортирой. После изготовления опытных образцов и проведения испытаний (прошедших вполне успешно для всех трех машин) от серийного выпуска СУ-5-1 отказались в пользу более перспективной АТ-1, а к производству СУ-5-3 решили не приступать ввиду отсутствия нужного количества мортир. «Путевку в жизнь» таким образом получила лишь СУ-5-2, оснащенная 121,9-мм гаубицей.  

СУ-26

В первые месяцы лета 1941 г. на ремонтные предприятия и танковые заводы поступило значительное количество легких танков Т-26 с повреждениями различной степени тяжести, часть из которых было решено переделать в легкие САУ огневой поддержки. Уже в октябре того же года на заводе №174 была изготовлена первая СУ-26 (проходившая по документам также как СУ-Т-26, Т-26-СУ ), вооруженная 76,2-мм полковой пушкой. Если верить данным отчета оборонной промышленности ГК ВКП (б) о производстве техники и боеприпасов, в Ленинграде таким образом было построено 12 машин. По состоянию на 17 мая 1942 года в 220-й танковой бригаде имелось 4 таких установки, которые эксплуатировались вплоть до 1944 года.  

СУ-76

Эта самоходная установка была создана на базе легкого танка Т-70 как средство непосредственной огневой поддержки пехоты. Поначалу полностью забронированная, с переходом на шасси Т-70М рубка избавилась от броневой крыши. Несмотря на такие недостатки, как слабая защищенность и бензиновый двигатель, эти САУ стали самыми массовыми машинами подобного класса, выпускавшимися в СССР. Имея в наличии три типа снарядов, СУ-76 могла поражать вражеские пехоту, артиллерию и бронемашины. Подкалиберный броневой снаряд на дистанции 500 м пробивал 100-мм броню. Опытные экипажи, действуя из засад, часто выходили победителями из сражений с тяжелыми немецкими танками.

СУ-100

С появлением на фронте больших количеств немецких тяжелых танков возникла необходимость в более мощной, чем СУ-85, артсистеме. В 1944 г. КБ под руководством Ф.Ф. Петрова разработало мощную 100-мм пушку Д-10С. Совместив это орудие и шасси танка Т-34, конструкторы создали одну из лучших противотанковых САУ войны. Пушка, размещенная в правой передней части боевого отделения в лобовом листе корпуса, обладала исключительной огневой мощью и эффективно вела борьбу с танками противника на всех дистанциях. Орудие обладало высокой скорострельностью за счет применения унитарного заряжания. Лобовой бронелист рубки САУ имел бронирование 110 мм при угле наклона 50°, так что пробитие его было очень затруднительным. Правда, бронирование остальных частей корпуса исходного Т-34 было сохранено на прежнем уровне — около 50 мм, но попадания туда были достаточно редкими.

Тяжелая САУ СУ-152

Эта САУ была разработана осенью 1942 г. на челябинском Кировском заводе путем установки в корпусе облегченного тяжелого танка КВ-1С гаубицы-пушки МЛ-20 калибра 152 мм. Установка была разработана в рекордные сроки, но по поводу ее создания имеется лишь скромное упоминание в «Истории Великой Отечественной войны». Боевое крещение САУ получили на Курской дуге, где справлялись со всеми немецкими танками и самоходными установками на любых дистанциях за счет мощнейшего фугасного действия снарядов. Солдаты прозвали СУ-152 «зверобоями».

Тяжелая САУ ИСУ-152

С переходом советской бронетанковой промышленности на тяжелые танки ИС потребовалось свернуть производство других тяжелых танков и САУ, в том числе и столь необходимых войскам СУ-152. Поэтому было необходимо разработать замену этой артустановке, но уже на шасси ИС-2. Новая самоходная установка имела бронирование до 90 мм, позволявшее ей подходить к цели на дистанции, недоступные для буксируемой артиллерии, и стрелять прямой наводкой. ИСУ-152 сыграли огромную роль во время городских боев при штурме Кенигсберга и Берлина.

6. Реактивная артиллерия.

Реактивная установка БМ-13 «Катюша»

После разработки 82- и 132-мм авиационных снарядов ГАУ поставило задачу создания реактивной полевой системы залпового огня на основе снарядов РС-132. По сравнению с авиационным прототипом сухопутный снаряд имел существенно большие дальность полета и фугасное действие, ради достижения которых пришлось увеличить длину ракеты на 48 см.

Первые испытания установки на шасси ЗИС-5 с расположением направляющих поперек машины оказались не очень удачными. Гораздо более успешным оказался проект установки на шасси ЗИС-6 с расположенными вдоль оси машины рельсами.  Поначалу испытания установок шли довольно вяло, но заметно ускорились после начала войны.

Реактивная установка БМ-13Н «Катюша»

В связи с тем, что производство установок БМ-13 велось на разных предприятиях, в конструкцию машины вносились многочисленные изменения. Параллельно с этим машины совершенствовались, так что в войска поступало до 10 различных модификаций БМ-13. Это затрудняло обучение расчета и отрицательно сказывалось на эксплуатации. По этим причинам весной 1943 года была принята на вооружение унифицированная установка БМ-13Н.  Основные изменения коснулись аппарата наведения и рельсовых направляющих.   Также был введен новый реактивный снаряд М-30, стабилизировавшийся в полете вращением и имевший большой разрывной заряд.

Реактивная установка М-13 на шасси СТЗ-5-НАТИ

Необходимость в создании реактивной установки 82-мм снарядов на шасси легкого танка, тягача либо автомобиля повышенной проходимости возникла после нескольких случаев уничтожения застрявших на мягком грунте автомобилей ЗИС-6. Артиллерийская часть новой машины была без изменений заимствована от автомобильной версии, в качестве шасси использовался гусеничный тягач СТЗ-5.

7. Легковые автомобили

ГАЗ-М1

Автомобиль ГАЗ-М1 был разработан в 1933 г. на Горьковском автозаводе на базе технической документации на автомобиль «Форд-40», переданной США. Выпуск автомобиля был освоен в 1936 г. Для своего времени он имел передовую конструкцию, основным элементом которой был кузов на раме, не воспринимавший колебаний от базы. Машина была неприхотлива до предела. В нее можно было заливать самое дешевое моторное масло и не очень качественный бензин, а то и керосин, и она ехала. Механические барабанные тормоза никогда не отказывали, а прочнейшая ходовая часть не ломалась даже на наших дорогах. В различных штабах и тыловых учреждениях Красной Армии перед началом Великой Отечественной войны использовалось более 10500 легковых автомобилей ГАЗ-М1.

ГАЗ-64

Полноприводный автомобиль ГАЗ-64 был разработан перед войной как разведывательная и командирская машина, а также как тягач для легких противотанковых орудий. Осенью 1941 г. был налажен серийный выпуск первого советского джипа. При разработке ГАЗ-64 использовались многие узлы от уже освоенных заводом машин. Выявившиеся в ходе войсковой эксплуатации недостатки, например, недостаточная боковая устойчивость, были устранены в новой версии вездехода — ГАЗ-67. После еще одной модификации появился ГАЗ-67Б.

ГАЗ-61

Легковой полноприводный двухосный автомобиль ГАЗ-61, сочетавший в себе повышенный комфорт и исключительно высокую проходимость, использовался в годы войны высшим командным составом Красной Армии. Наши конструкторы поступили просто: установили вариант легковушки "эмки" на шасси 4х4 и сделали ведущими все четыре колеса. Получился не джип, но что-то около. По крайней мере, совершенно точно то, что именно в СССР впервые в мире был создан гибрид, в котором соединились седан и вездеход. Общее количество выпущенных вездеходов ГАЗ-61 оценивается примерно в 400 единиц.

8. Грузовые автомобили

ГАЗ-АА (полуторка)

Автомобиль создан на базе американского грузовика «Форд-АА» образца 1929 года. Он имел простую и технологичную конструкцию, удобную как в эксплуатации, так и в техническом обслуживании и ремонте. Одной из важных особенностей конструкции ГАЗ-АА было то, что при его производстве дефицитные цветные металлы и легированные стали использовались лишь в ограниченном объеме. Наряду с созданным на его базе грузовиком ГАЗ-ММ в предвоенные годы он являлся самим массовым грузовиком Красной Армии. По состоянию на 20 июня 1941 г. в Красной Армии числилось 151100 машин этого типа.

ГАЗ-ММ

В 1938 году в связи с освоением производства нового двигателя ГАЗ-М мощностью 50 л.с. для легкового автомобиля ГАЗ-М1 было принято решение установить этот двигатель и на грузовой автомобиль ГАЗ-АА, проведя при этом модернизацию этого грузовика. Модернизированный грузовик, получивший обозначение ГАЗ-ММ, кроме более мощного двигателя имел более совершенный рулевой механизм, усиленное крепление задних рессор и другие менее существенные изменения.

ЗИС-5

Выпускавшийся с 1933 года Московским автозаводом им. И.В. Сталина грузовой автомобиль ЗИС-5 в предвоенные годы и во время войны широко использовался в качестве транспортного автомобиля, артиллерийского тягача, базового шасси для различных специальных машин. Всего перед началом войны в армии использовалось более 104200 автомобилей этого типа.

9. Мотоциклы

ИЖ-7

Мотоциклы ИЖ-7 фактически были двойниками модели «Л-300» (разработанной Можаровым копии, в свою очередь, немецкого DKW Luxus 300): двухтактный одноцилиндровый двигатель с поперечной продувкой, трехступенчатая коробка передач, привод на заднее колесо цепью, рама из штампованных элементов, собранная на болтах, параллелограммная передняя вилка, неподрессоренное заднее колесо. Но ИЖ-7 подвергся печально знакомой операции «снижения трудоемкости»: исчезли багажник и передние щитки, плоские подножки были заменены на круглые, вращающуюся ручку газа заменила поворотная манетка, привод декомпрессора стал не дистанционный, а краником на головке цилиндра. В конце концов, для серийного производства был избран именно ИЖ-7.  

ИМЗ М-75

Средний мотоцикл М-75 был разработан в 1943 году и выпускался небольшими сериями как в военное, так и в послевоенное время. Объем двигателя составлял 500 см³, мощность — 35 л.с. при 5100 об/мин. Мотоцикл развивал максимальную скорость 170 км/ч. М-72 выпускался в дорожной модификации (с коляской), в гоночном исполнении и в виде концептуальной машины типа «low-rider».

ИМЗ М-72

В СССР решение о производстве специального армейского мотоцикла было принято в начале 1940 года. В качестве образца для полного копирования был выбран BMW R-71.   С весны 1941 г. производство мотоцикла под маркой М-72 было развернуто на Московском мотоциклетном заводе. Позже предполагалось развернуть производство мотоциклов в Харькове и Ленинграде, но начавшаяся Великая Отечественная война изменила все планы. С 25 февраля 1942 г. мотоцикл начали производить в Ирбите. Первоначально предназначенный исключительно для военных нужд, в 1952 г. М-72 появился в магазинах. Суммарно за период с 1941 по 1960 год их было выпущено 8,5 тыс. шт.

10. Анализ анкетирования.

Для изучения вопроса   знаний студентов о военной технике было анкетировано 45 человек, анализ анкет выявил следующие результаты.

1. Укажите даты начала и окончания Великой Отечественной войны.

22 июня 1941  9 мая 1945 - 13 человек

1941-1945 - 20 человек

1941 - 1мая 1945 - 1 человек

1941 – 8мая 1945 – 1 человек

22июня 1941 – 8мая 1945 – 5 человек

22 июля (04:00) 1941 – 9мая 1945 – 1 человек

21 июня 1941 – 8мая 1945 – 1 человек

Без ответа - 3 человека

2.   Какие советские танки и самоходные артиллерийские установки участвовали в Великой Отечественной войне?

Т-34 – 22 человека

КВ – 4 человека

ИС – 6 человек

СУ-5 – 2 человека

«Катюша» - 21 человек

КВ-1 – 2 человека

КВ-2 – 1 человек

ИС-1 – 1 человек

ИС-2 – 1 человек

ИС-3 – 1 человек

СУ-152 – 1 человек

ИСУ-152 – 1 человек

ЗиС-2 – 2 человека

Т-28 - 3 человека

Т-26 – 2 человека

КВ-1с – 1 человек

БТ-7 – 5 человек

СУ-76 – 1 человек

 «Тигр» - 2 человека

«Пантера» - 1 человек

СУ-85 – 1 человек

Hummel – 1 человек

Е-100 – 1 человек

САУ – 1 человек

Гусеничные – 1 человек

СУ – 3 человека

Т-32 – 9 человек

ИС-76 – 3 человека

Без ответа – 11 человек

БТ-2 – 5 человек

3.   Какие советские автомобили участвовали в Великой отечественной войне?

ГАЗ-М1 – 2 человека

ГАЗ - АА (полуторка) – 2 человека

ГАЗ – 64 – 1 человек

ГАЗ – 9 человек

ЗИС – 4 человека

ЗИЛ – 11 человек

ВАЗ – 1 человек

ЗАЗ – 6 человек

УРАЛ – 1 человек

    Камаз – 1 человек

Краз – 1 человек

Уаз – 6 человек

Мерседес – 2 человека

Газ – 21 – 3 человека

ЗиС -110 – 2 человека

«Копейка»- 1 человек

Нет ответа – 20 челов

4. Какие советские мотоциклы участвовали в Великой Отечественной войне?

ИЖ – 7 человек

Урал – 27 человек

Восход – 6 человек

Минск – 1 человек

Нет ответа – 17 человек

5. Какие советские самолеты участвовали в Великой Отечественной войне?

ПО-2 – 1 человек

ИЛ-2 – 3 человека

ИЛ-24 – 1 человек

ИЛ – 2 человека

ИЛ-86 – 1 человек

Антонов – 2 человека

Истребители – 2 человека

Як-40 – 1 человек

Як-32 – 1 человек

Нет ответа – 31 человек

6. Хотели бы Вы получить дополнительную информацию по истории техники и вооружений Великой Отечественной войны?

Да- 29 человек

Нет- 12 человек

Без ответа- 4 человека

11. Заключение.

        Накануне и в период Великой Отечественной войны, в непростых экономических условиях,   происходило бурное развитие советской военной техники. Наибольшее развитие получили бронетанковые войска, артиллерия и авиация. При этом важнейшими направлениями в их развитии являлись следующие. В бронетанковых войсках большое внимание уделялось повышению огневой мощи, маневренности и защищенности танков. На вооружение артиллерии поступали орудия с увеличенной скорострельностью и дальностью стрельбы. На вооружение авиации поступали самолеты, которые во многом превосходили прежние образцы по огневой мощи, дальности, высоте и скорости полета, защищенности, что обеспечивало в последующем господство нашей авиации в воздухе. Одновременно существенное развитие получили и другие виды вооружения.

Создававшиеся в это время образцы военной техники превосходили по многим своим техническим показателям аналогичные вооружения других стран. Однако высокие боевые характеристики советского вооружения в первые годы войны не были полностью реализованы в связи с отсутствием опытных командных кадров.

Анализ проведенного анкетирования показал, что студенты-первокурсники слабо осведомлены о вооружении и  технике военных лет, в то же время 64 % опрошенных хотели бы получить дополнительную информацию по этому вопросу. Данная работа может быть использована на уроках истории, факультативных занятиях, классных часах для пополнения знаний студентов. Сохранить память о Великой Отечественной войне – наш долг.

12. Литература.

1. Невзоров Б.И. Оборона 5-й и 33-й армий Западного фронта в битве под Москвой. – М.: ВАФ, 1973.

2. Плотников С.Е, Савченко И.Ф. Оружие победы. – М., 1986.

3. Тюшкевич С.А. Советские Вооруженные Силы. – М.: Воениздат, 1978.

4. Колганов К.С. Развитие тактики Советской армии в годы Великой Отечественной войны (1941–1945 гг.). – М.: Воениздат, 1958.

5. Самсонов А.М. Вторая мировая война. – М.: Воениздат, 1966.

6. Крупченко И.Е. Военная история. – М.: Воениздат, 1971.

7. Мельников П.В. Развитие тактики сухопутных войск в Великой Отечественной войне. – М.: ВАФ, 1981.

8. Воробьев Ф.Д., Кравцов В.М. Великая Отечественная война Советского Союза. – М.: Воениздат, 1961.

9. Строков А.А. История военного искусства. – М.: Воениздат, 1966.

10. Алексеев П.Д., Маковский В.Б. Первая оборонительная операция 4-й армии в начале Великой Отечественной войны. – М: ВАФ, 1992.