Исследовательская работа "Динамика развития железнодорожного транспорта Алтая на примере Бийска"

Городской открытый конкурс одаренных школьников и молодежи

                                             «Юный исследователь»

                                             Направление: География

                                Название работы

Динамика развития железнодорожного транспорта Алтая

на примере Бийска

                                                                                Автор работы

                                                                                Коновалова Полина Валерьевна

                                                                                7 класс МБОУ

                                                                                «Средняя общеобразовательная школа №3»

                                                                                 Место выполнения работы

                                                                                 г. Бийск

                                                                                 Педагог - руководитель

                                                                                 Хабарова Надежда Васильевна

                                                                                 учитель географии, МБОУ «СОШ№3»

                                                       Бийск 2013

                                        Аннотация

Целью наших исследований является выявление проблемы функционирования железнодорожной магистрали Бийск - Барнаул на современном этапе. На основании изложенной цели, нами были выделены следующие задачи:

1.Рассмотреть  историю строительства железнодорожной магистрали Бийск-Барнаул.

2. Провести социологический опрос среди учащихся МБОУ СОШ№3 на предмет выяснения знания о транспортной магистрали.  

3.Собрать фото, видеоматериалы.

Объект исследования – развитие железнодорожного строительства

Предмет исследования - строительство железнодорожной магистрали Бийск-Барнаул.

Основной  базой  для написания работы являются документы статистики и личные наблюдения.

Методологической основой выполнения работы послужили труды Е.Кувшинова,  И.Титаренко, статьи газеты «Бийский рабочий», интернет-сайты Западно-Сибирской железной дороги.

В качестве основных методов нами использовались: поисковый, сравнительно-статистический, картографический.

Анализ литературы по теме исследования показал, что на современном этапе  отсутствуют работы, в которых  исследуются современные роль, значение транспортной железнодорожной магистрали Бийск-Барнаул. Указанные обстоятельства определили выбор темы, цель и задачи данного исследования

Работа содержит исследовательский  проект, основанный на  социологическом опросе учеников МБОУ «СОШ№3» г. Бийска Алтайского края.

В работе мы проанализировали данные о современном состоянии железной дороги Бийск-Барнаул.

 Тема актуальна на сегодняшний момент, так как  с каждым годом увеличивается поток туристов. Основную нагрузку  в настоящий момент несет автомобильный транспорт т.к. на железной дороге уменьшилось количество поездов, которые ходили по маршруту Бийск – Барнаул Бийск-Новосибирск, не стало прямых поездов до Москвы, уменьшилось число прицепных вагонов до разных точек нашей страны. Станция Бийск переживает не самые лучшие времена. 

                                  Содержание

                                        Введение

Город Бийск  называют «воротами Горного Алтая». Действительно, весь поток туристов, которые едут на отдых в Горный Алтай,  идет  через город Бийск. Большинство туристов выбирают автомобильный транспорт.  Город и республику Алтай связывает лишь автомобильная магистраль М-52.Хотя  предполагалось строительство железной дороги, связывающей Бийск и Горно – Алтайск. Оказалось нереализованным по причине распада СССР. В настоящее время вопрос строительства железной дороги  до Горного Алтая   вновь обсуждается как в федеральном правительстве, так и среди некоторых компаний. Строительство «социально значимой линии Бийск - Горно-Алтайск» отнесено к основным направлениям развития транспортной инфраструктуры в Алтайском крае в сфере железнодорожного транспорта до 2015 года. Эти направления прописаны в Стратегии социально-экономического развития региона на период до 2025 года. Большие ожидания связаны со строительством данного направления, т.к. в настоящее время поток пассажиров, выбирающих ж\д в качестве передвижения, значительно снизился. Из Бийска ходит всего лишь один поезд дальнего следования № 601Н/602Н Бийск — Новосибирск. Также ходит два поезда пригородного сообщения Бийск — Барнаул № 7009А/7010М«Калина Красная» и № 7011А/7012М «Восток». А ведь в былые времена город принимал  и оправлял до миллиона пассажиров. Развитие  Бийска неотъемлемо  связано со строительством и функционированием железной дороги, которая  имеет богатую  историю. В строительстве железной дороги были заинтересованы в первую очередь купцы и промышленники города Бийска, но и на высшем уровне, в правительстве также имелся свой интерес.  Через   год исполняется 100 лет со дня строительства этой железной дороги. Что знают учащиеся школы, горожане о важной для города транспортной магистрали, какое дальнейшее развитие ожидает железную дорогу Бийск-Алтайская - на эти вопросы мы постарались ответить в нашей работе.

История строительства железнодорожной магистрали Бийск-Барнаул

Железнодорожная линия Алтайская — Бийск (историческое название Бийская ветвь) — участок железной дороги, связывающий город Бийск с Турксибом(Туркестано-Сибирской) и со Среднесибирской магистралью. В 2015 году исполнится ровно 100 лет с того момента, когда  первый паровоз  «отстучал» свои первые километры по этой дороге.

Сейчас трудно представить, что когда-то город Бийск не  имел железной дороги. Строительство было продиктовано требованиями времени. Еще дореволюционные исследователи Сибири, оценивая выгодность  экономико-географического положения Бийска, предсказывали ему большие перспективы. Так, известный исследователь П.Головачев в 1914 году писал: «Бийск - весьма важный в экономическом отношении пункт: от него начинается пароходное сообщение вниз по Оби и три сухопутные дороги на Алтай…Бийск отпускает огромные хлебные грузы вниз по  Оби и поставляет хлеб на золотые прииски алтайского района. С проведением рельсового пути его значение поднимается еще больше, как и Барнаула».

Обсуждение необходимости строительства Алтайской железной дороги началось на переломе XIX-XX веков. В дороге были заинтересованы местные предприниматели, в первую очередь барнаульские, во многом они инициировали деятельность по выбору маршрута. Но активную роль играли не только барнаульские, но и бийские купцы. Купечество и промышленники были заинтересованы в строительстве железной дороги для доставки и отправки товаров. Еще в 1904 году встал вопрос на городской думе  о начале строительства Бийской железнодорожной линии до Барнаула. В 1908 году были посланы представители в Санкт-Петербург по вопросу строительства ж\д. Причем, бийчане настаивали, чтобы наш  город не был конечной точкой, чтобы дорога была построена до Улалы, современного Горно-Алтайска. Это бы, по их мнению, сделало торговлю с Монголией по Чуйскому тракту более интенсивной. Но технических и финансовых возможностей для этого тогда не было.

Главным условием для железнодорожного строительства в нашем крае была прокладка Великого сибирского пути – Транссиба. Это дорога на века. Строительство Транссиба началось в 1891 году одновременно с двух концов – из Челябинска и Владивостока и закончилось в 1916 году. Но сквозное сообщение между европейской Россией и тихоокеанским побережьем было уже во время Русско-японской войны 1904-1905 годов благодаря тому, что пустили в эксплуатацию КВЖД – Китайско-восточную железную дорогу. Транссиб строился на государственные средства. Более мелкие железные дороги, в том числе и Алтайская, были частными. В марте 1912 года император Николай II учредил устав Общества Алтайской железной дороги. Крупнейшими акционерами выступили французские «Генеральное общество», «Лионский кредит» и другие банки. С российской стороны - Учетно-ссудный банк, Торгово-промышленный банк, Азовско-Донской банк. Местные предприниматели Алейников и Аверин – владельцы знаменитого барнаульского «небоскреба», в котором одно время находилось управление Алтайской железной дороги; Арцибашев и Лапицкий, Масюков, Линда выступали в качестве крупных подрядчиков. Они выполняли многомиллионные строительные заказы.

Строительство дороги началось 1 июня 1913 года одновременно от Новониколаевска и Семипалатинска. Бийская ветка строилась встречным путем со стороны станций алтайской и Бийской. На строительство дороги съехались тысячи рабочих из европейской части страны, местное население также принимало участие в этом строительстве.

Начальником будущей станции был назначен Качанко Шапа Иванович. Строительство было трудным. Первые два года строительства 1911,1912 – велись земляные работы. В городе пришлось вырубить сосновый лес от пристани до вокзала, засыпали многочисленные овраги. Этот путь назвали в насмешку «карьерной дорогой». Эта дорога сохранилась до настоящего времени, она обросла подъездными путями промышленных предприятий. К концу июля 1913 года на Бийскую ветку было завезено Богославским горнозаводским обществом 128 тысяч рельсов и 25 тысяч скреплений. К осени 1913 года на всем протяжении Алтайской железной дороги были уложены пути на 230 верстах, сделано 25% всех мостов, земляные работы выполнены на 50%.Первые паровозы Коломенского паровозостроительного завода серии «Ы» везли по реке Оби через Барнаул в Бийск. Паровоз Ы — русский грузовой паровоз. Был создан на основе конструкции паровоза Ѵ, но имел меньший вес. В основном, паровозы Ы работали на второстепенных и тупиковых направлениях. У паровозов разновидности «Ы» на российских железных дорогах впервые были совмещены паровая машина компаунд и пароперегреватель. Кроме того, они были самыми мощными русскими паровозами с машиной компаунд. В Бийск был доставлен паровоз с №115.                                       

Первые станции и разъезды были построены в 1914 году на линии Бийской железной дороги. К декабрю 1914 года главная ветка ж\д одноколейного пути уложена на всем 157 км пути. Однако к осени 1914 года движение поездов все-таки не было открыто. Свою работу начала лишь весной 1915 года. Об этом событии в мартовском номере Бийской газеты «Алтай» сообщалось следующее: «С первого марта сего года в городе Бийске открыла свои операции городская станция алтайской железной дороги». Таким образом, Бийск и его уезд были соединены стальными рельсами с Великим Сибирским железнодорожным путем. Первый пассажирский поезд оправился из Бийска в 1916 году. Ходил раз в два дня, и то не всегда, если было мало пассажиров и грузов.

В годы гражданской войны   железная дорога Бийск-Алтайская была в неудовлетворительном состоянии. В период колчаковщины вся ж\д ветвь находилась в руках белогвардейцев Колчака.

После войны  шел трудный восстановительный период. К 1922 году стал курсировать пассажирский поезд, позже пошли грузовые поезда

       Железная дорога Бийск-Барнаул  в советское время

В 1937 году на станции эксплуатируются паровозы серии «Е» с нагрузкой 900 тонн.Паровозы серии  «Е»  получили  прозвища — Русский Декапод  (десятиног).Серия грузовых паровозов типа 1-5-0, поставлявшихся на железные дороги Российской империи и Советского Союза во время  Первой и Второй мировых войн для быстрого пополнения паровозного парка. Строились на североамериканских заводах, но по чертежам, разработанным русскими инженерами.

Перед войной грузооборот линии Бийск-Алтайская достиг 30 тыс.вагонов, вместивших 412,2 тыс.тонн.

Во время Великой Отечественной войны железнодорожники перешли на скоростное формирование поездов, вождение тяжеловесных составов с повышенной скоростью. В город прибывало промышленное оборудование с эвакуированных заводов. Еще в конце 1941 года из белорусского города Сухиничи прибыло ж\д училище с оборудованием. На базе этого училища город Бийск стал готовить специалистов на железную дорогу.           

В послевоенные годы город активно рос. Появлялись новые промышленные предприятии. Стал увеличиваться и объем перевозок. Так с 1948 по 1950 годы объем перевозок увеличился в полтора раза, а за следующие 5 лет, удвоился. Строительство химического комбината и других предприятий резко увеличило грузооборот станции. За сутки  оборот по ветке исчислялся более чем десятью парами  грузовых поездов.

В 80-е годы  20 века увеличился и пассажирооборот. В год станция Бийск принимала и отправляла более 1 млн. пассажиров. Пассажирское движение осуществлялось по 7 направлениям. В пики перевозок назначали дополнительный  скорый поезд Бийск-Москва. Были прицепные вагоны во все направления страны.

     Функционирование ж\д Бийск – Барнаул в настоящее время

Начиная с конца 90-х годов прошлого века грузооборот и пассажирооборот  сократился, по сравнению с 70-80 годами прошлого века. В связи с этим на станциях демонтирована значительная часть оборудования.

Пассажирские поезда ходят под одной секцией локомотива. По Бийскому направлению ходят 3 пары поездов: два  на Барнаул, один на Новосибирск. Самым популярным считается Бийск-Новосибирск. Состав насчитывает  11-16 вагонов. Со всеми поездами идут вагоны беспересадочного  сообщения в разные направления страны, пользующиеся спросом у пассажиров, особенно в летний период.

Поезда на  Барнаул выполняют роль пригородных на Бийском участке. Зимой, довольно часто автомобильная трасса Бийск-Барнаул бывает, закрыта из-за погодных условий и тогда пассажиры пользуются железной дорогой.

Состояние дороги на сегодняшний день удовлетворительное. Пути в довольно хорошем состоянии, везде автоблокировка с новыми светофорами, разобранных станций нет.

Железнодорожная ветка Бийск-Алтайская живет, вкладываются средства в ремонт путей, в оборудование.

       Социологический опрос учащихся МБОУ «СОШ№3»

В ходе работы нами был проведен опрос среди учащихся 7-х классов МБОУ «СОШ№3» на предмет  владения информации о строительстве железной дороги Бийск-Барнаул. Но прежде. чем задать вопросы по сооружению ж\д, мы спросили учащихся о том, ездили  ли они на поезде (диаграмма 1), есть ж\д в нашем городе(диаграмма 2)                                                                                                                               

Результат поразил -   большая часть учащихся не ездили на поезде. Это объясняется следующим: большинство  используют автомобиль для поездок до Барнаула, Новосибирска. Если это более дальние расстояния, то – самолет.

Как показало это анкетирование большинство учащихся все же знают о наличии ж\д в городе. Но были и такие, кто не знает есть ж\д или нет?

МБОУ «СОШ№3» находится в бывшем Приобском районе, и некоторые учащиеся (в силу своего возраста), не бывали в районе ж\д вокзала. Хотя, что автобусная остановка «Вокзал» есть знают все, но у многих она ассоциируется с автовокзалом.На вопрос о времени строительства ж\д Бийск – Алтайская  точную дату смогли назвать лишь несколько человек.

7 человек назвали точную дату окончания строительства ж\д,  41  учащихся решили, что это 1965 год,4 - что дорога была построена в 80-х годах. Нашлись 3 человека, которые окончание строительства ж\д отнесли к началу 21 века.Когда была названа дата  начала и окончания строительства ж\д Бийск – Алтайская, то  это вызвало большое удивление.

Этот опрос  показал, что учащиеся мало интересуется историей и географией города. Наверное, если бы провести такой же опрос среди учащихся других школ – то ответы были бы идентичными, за исключением тех учеников, которые живут в районе вокзала

                                                   Вывод

Железная дорога Бийск-Алтайская (Бийск - Барнаул) имеет богатое прошлое.

Все событие, происходившие в нашей стране, нашли отражение на этой небольшой, но столь значимой для города железнодорожной ветки. Это и Первая мировая война, период Гражданской войны, когда железная дорога и город были захвачены  белочехами,  во время Великой Отечественной войны бийчане  отправляли сотни грузов на фронт-все для победы, это и  освоение целины, когда по железной дороге приезжали на освоение залежных земель, в 70-80 годы бурный подъем экономики города.

Сейчас уже  невозможно представить город Бийск без железной дороги. Пусть в настоящий момент она переживает далеко не лучшие времена, но  существует проект о строительстве ж\д на Горно - Алтайск. А это значит, что железная дорога Бийск-Алтайская будет жить и работать. Наконец, развитие туристско-рекреационной зоны привлечет туристов, которые буду пользоваться железной дорогой. Для популяризации железнодорожного транспорта, а в частности железной дороги Бийск-Барнаул, предлагаем организовывать среди учащихся школ города  экскурсии на поезде  по льготным ценам. Это  может способствовать привлечению дополнительных пассажиров. Поездки-экскурсии должны быть тематическими.

Данная работа носит многопрофильный и многоплановый характер и предполагает динамичное состояние. В дальнейшем мы планируем детальное рассмотрение маршрута линии Бийск-Барнаул, сбор фото и видеоматериалов.

                                     Литература:

1.Е.Кувшинов. Станция Бийск (историческая справка), Бийск 1977

2.И.П.Титаренко. Бийский железнодорожный узел, история развития. Бийск.2004

3.А.Шелепов. И зазвенят стальные магистрали.  Газета Бийский рабочий 19.09.1979

4.В.Третьяков. Стальные магистрали. Газета Бийский рабочий.08.04.1975

5.И проводник взмахнет флажком. Газета Бийский рабочий 08.08.2001

6. А.Вотяков Бийская железнодорожная ветка, http://zap-sib-rail.narod.ru/Article/vetka-biisk.html 21.01.2009