Реферат с элементами исследования на тему «Путь на родину моего прадеда 130 лет спустя"

Годы и поколения

Описание развития транспорта моими родственниками

Описание развития транспорта в  литературе

 1865 -183.гг.

 Эшмурат

(прапрапрадед по линии отца)

… За пять  дней доезжал в телеге  до Ижевска (от Старого Кушкета). Обратно за пять дней не успевал. Иногда приедем в Ижевск часов в пять-шесть вечера, ещё солнце не зашло, а иногда и в обед. Или, наоборот, не успеем доехать до Ижевска засветло. «Чего,- думаю,- ночью-то ехать». Лошадь-то устала, кормить надо. Это одно

не успевал. Иногда приеду в Ижевск часов в пять-шесть вечера, ещё солнце не зашло, а иногда и в обед. Или, наоборот, не успею доехать до Ижевска засветло. «Чего,- думаю,- ночью-то ехать». Лошадь-то устала, кормить надо. Это одно. И второе – в лесу трава была, корм искать не надо. И остаюсь ночевать в лесу…

До появления железных дорог основными транспортными путями в лесной зоне были реки. Сухопутные транспортные пути, представленные обычными грунтовыми дорогами и лесными тропами, играли лишь вспомогательную роль, связывая отдельные поселения с рекой или центром расселения людей.  Для передвижения использовались упряжи, запряженные лошадьми.  С помощью карет, повозок и дилижансов на протяжении многих веков довольно успешно перевозились люди и необходимый им груз. В зависимости от цели и дальности поездки в дилижанс или карету запрягалось от двух пар и до четырех пар лошадей, которые обеспечивали немыслимую по тем временам тягловую силу.

1880 – 194.гг.

Петр Ишмуратович Ишмуратов

(прапрадед по линии отца)

Как-то по осени отец работал с кем-то в казне, и заготовил на зиму сухостой. Деревья были спилены, сучья обрублены и уже брёвнами навалены на просеке в полукилометре от поля.

Поехали мы в этот лес.    Приехали на опушку леса. А туда, где лежали брёвна, нормальной дороги не было, одна узкая просека. На санях проехать было нельзя, поэтому сани пришлось переделывать в дровни. У саней-розвальней убрали с боков эти самые развалюхи, и оставили почти что, одни полозья. Если теперь бревно одним концом положить на дровни, закрепить его, а другой конец оставить волочиться сзади по снегу, то так, по одному бревну можно было все их вывезти из леса. А там уже – переложив на сани, везти дальше по нормальной дороге.

 Железнодорожный транспорт,  возникнув в начале XIX века (первый паровоз был построен в 1804 году), к середине того же века стал самым важным транспортом промышленных стран того времени. К концу XIX века суммарная длина железных дорог мира перевалила за миллион километров.  Горьковская магистраль - одна из старейших железных дорог Рос сии. Она ведет свое начало от Московско-Нижегородской дороги, построенной в 1862 году.  В Удмуртии  первые

железные дороги появились в 1899 г. и прошли сначала через север, а в начале XX столетия через юг Удмуртии (Пермь-Котлас и Казань-Екатеринбург).

     Первые модели автомобилей были созданы в 1885-86 годах немецкими изобретателями. В России первый автомобиль появился в Одессе в 1891году, а  автомобиль отечественного производства  появился в 1896 г. (его сконструировали инженеры Е. А. Яковлев и П. А. Фрезе). В Удмуртии первые автомобили появляются Ижевске только в начале XX столетия.

1923 – 1944

Сергей Петрович

Ишмуратов

(прадед по линии отца)

Помню ещё,  в 31-ом году мы маленькими бегали смотреть на первые тракторы. Три или четыре трактора тянули, помню, какие-то сельхозмашины. Дорога проходила, если идти напрямик, в полукилометре от нашей деревни.  Раньше это была обычная просёлочная грунтовая дорога. А когда я в начальной школе учился, этот тракт благоустроили. По обочинам дороги вырыли канавы, а само полотно засыпали гравием.

Гравий брали на увале, оставшемся после ледникового периода. Северный увал, как их на картах называют. И вот, наверху этого увала и копали гравий. Гравий с песком. И когда новую дорогу-то проложили, пацаны всё радовались:

- Теперь все машины мимо нас будут ездить!

Это же какая редкость по тем временам была. Если за лето две-три машины пройдут, это уже событие. Праздник!

  А потом, когда машин много стало, пыль до небес, шум, грохот, треск… И быстро ликвидировали усадьбы свои, которые вдоль дороги стояли. Уехали кто куда.

   А дороги не только около нашей деревни благоустраивать стали.  Было, ездили мы в Ижевск. И там, где дорога проходила через лес, она вся была вымощена деревянными шашечками, чурбанами. Едешь, как по асфальту. Телега даже не стучит. Красота. А когда мы в следующий раз поехали, эти чурбаки-то все уже сгнили, и нам пришлось ехать не по дороге, а по обочинам.

А когда вот шашками-то всюду вымостили, гравием всё усыпали, Удмуртию похвалили в газетах за благоустройство дорог. Ну, значит, не только в нашем районе, но и у Глазова, в других местах тоже были дороги сделаны. Удмуртия чуть ли не первое место заняла тогда…

Трудодней, конечно, за благоустройство дорог никаких никому не давали. Какие трудодни! Всё бесплатно строили. Спускали план. Столько-то километров – этой деревне благоустроить, столько-то – этой. И - всё! Лопаты в руки и вперед! Это было. И, чем дальше, тем больше и больше такое практиковалось…

 Укротить бездорожье   на территории Удмуртии не удавалось вплоть до начала 30-х годов. Дело удалось сдвинуть с мертвой точки с помощью сельского населения. И в 1934 году пятая часть республиканских дорог уже носила гордое название улучшенных. Но при этом они все еще оставались грунтовыми. К концу 1935 года сеть дорог включала всего 1495 километров. Из них треть была с твердым покрытием, треть - улучшена добавками, а остальные были проезжими только в сухую погоду. При ливнях и затяжных дождях  автодвижение по ним было невозможно.

1943-1987

Александр

Сергеевич

Ишмуратов

(дед по линии отца)

Железнодорожый транспорт:  Приехали из Можги в Агрыз. А ездили всё на крышах да на подножках. На пассажирские поезда билетов нельзя было достать, да и редко ходили. А если товарняк проходил, на подножках, в тамбурах вагонов ехали. Приехали в Агрыз, надо пересадку на Ижевск делать. Смотрим, стоит товарняк, вот-вот поедет. Побежали. Товарняк шёл порожняком. К паровозу были прицеплены пустые платформы с низкими бортами для перевозки леса. Только мы успели вскочить на подножку платформы, поезд пошёл. Поехали! Мы сидим, греемся на солнышке. Хорошо!

 Автомобильный транспорт:   И вот, пятого мая  1976 года в одиннадцать часов мы выехали из дома (Набережные Челны). Два часа у нас ушло на переправу через Каму (плотины и моста в то время ещё не было). Ходило только два парома, а машин было много. До Менделеевска доехали минут за двадцать пять, дорога была заасфальтирована. А вот дальше пришлось ехать медленно. Ранняя весна, дорога не укатана, неровная. К вечеру доехали только до Можги. Переночевали у Любы. Утром заехали на могилку к дедушке Степану Алексеевичу и поехали дальше. Не доезжая до Малой Пурги, отказал мотор, появился какой-то скрежет. Что делать? Начали останавливать машины и просить, чтобы нас взяли на буксир и довезли до Ижевска.  Кое-как выехали на Ижевский тракт и по хорошей дороге благополучно доехали до Ижевска. Но на машину было страшно смотреть. Обратно, по совету Сережи Замараева мы поехали через Каракулино в Красный Бор, там должны были переправиться через Каму, а там, совсем рядом,  Менделеевск и Челны. Десятого мая утром мы выехали, доехали до Красного Бора, а нам говорят: - Паром не ходит.   Оказалось, совхозный паром там ходит только летом. По совету местных жителей поехали через Киясово до Малой Пурги. В первой же деревне, в ложочке застряли, вытащила проходящая мимо машина. Метров через сто опять низкое место, еле-еле выехали. Следов легковых машин не видно, редко попадались грузовые машины. Побоялись, что заедем в грязь и не вылезем и, не задумываясь, вернулись обратно в Сарапул. В Сарапуле были в три часа дня, проехав двести пятьдесят километров. Это как раз расстояние до Челнов. Но что было делать. Подзаправились бензином и поехали по знакомой, хотя и плохой, дороге. К вечеру были только в Можге, а одиннадцатого мая в два часа дня пили дома чай.

Вот таково было наше путешествие по Татарии и Удмуртии. Пять дней в дороге, два дня в гостях. Поездка обошлась в восемьдесят рублей, а чего стоили переживания и нервное напряжение?! И после этого мы решили, что пока не будет асфальтированной дороги до Сарапула, ездить можно только на «Метеоре», а не то и машину недолго испортить.

«Ракеты» и «Метеоры» начинали ходить с конца мая и ходили до октября, но и то, не всегда, а только когда туманов не было. А когда Кама покрывалась льдом, до Ижевска «только самолетом можно было долететь», а дальше до Сарапула уже автобусом. Правда, с Набережных Челнов самолеты летали во все концы Союза, но билеты надо было заказывать заранее за две-три недели. Все ждали, когда построят КамАЗ, а потом и ГЭС, которая для нас была нужна не столько сама по себе, сколько из-за плотины, а точнее, дороги через Каму, чтобы на Можгу или Агрыз можно было ехать на поезде.

 На 1 января 1946 года протяженность дорог местного значения выглядит уже солиднее - 3816 км. Но лишь 1620 километров из них гравийные.

К 1950 году интенсивность движения по автогужевым дорогам республиканского значения Ижевск-Сарапул и Ижевск-Глазов на перегоне до Якшур-Бодьи в летний сезон составляла в среднем 100 автомобилей в сутки. К 1953 году по этим трассам в сутки проезжало уже от восьми до десяти сотен автомашин. Но трассы до сих пор не были обработаны вяжущими материалами. Поэтому на некоторых дорогах в дождливую погоду машины застревали, и водителям приходилось ночевать в лесу. Даже в 1959 году сеть дорог с гравийным и щебеночным покрытием составляет лишь треть от общей протяженности дорог в республике. Остальные все еще оставались грунтовыми.

1971

Николай

Александрович

Ишмуратов

(отец)

«Родители-педагои много ездили по республике. Асфальт в мое детство был в основном только вокруг Ижевска. В юности  я  «гонял» на мопеде,   в 2001 году приобрел свою первую машину – «ВАЗ» шестой модели.  После «шестерки» у меня была четырнадцатая модель «ВАЗ»а, потом седьмая, и затем (по настоящее время) - иномарка.

 Теперь уже мало кто помнит, что даже в середине 70-х годов асфальтобетонное полотно автодорог в Удмуртии занимало всего 106 километров. Больше половины всех автодорог республики в это время были гравийными. Треть из них составляли грунтово-профилированные. Остальные были естественными или улучшенными грунтовыми дорогами. А половину районов республики в середине 70-х годов все еще не обеспечили круглосуточной транспортной связью с центром республики...

2002

Сергей

Николаевич

Ишмуратов

(я)

Фото 3. Дорога до Старого Кушкета сегодня.

   Мы провели эксперимент: сегодня дорога от Старого Кушкета до Ижевска, протяженностью около 300 км, занимает около 4 часов на автомобиле, а дорога от Набережных Челнов до Ижевска, протяженностью около 200 км - около 2,5 часов.  

     На поезде за 17 часов мы доезжаем до Москвы, а недавно я слышал в «Новостях», что скоро откроется скоростная железнодорожная ветка «Ижевск-Нижний Новгород», и мы будем добираться на современных «Сапсанах» до Горького всего за час (а это около  600 км!).

    А что же будет с транспортом, когда и у меня появится сын?

Автомобильный транспорт: На сегодня  в Удмуртии находится 6219 километров дорог, 3616 из которых с асфальтобетонным покрытием.

Ежедневно по современным ижевским дорогам ездит более сотни тысяч транспортных средств местной прописки и несколько тысяч транзитных машин. Только по одному тракту каждый час в наш город въезжает более ста большегрузных автомобилей. Интенсивность движения на трассе Ижевск – Сарапул, например,  составляет 7200 единиц в сутки. То ли еще будет! Темпы автомобилизации в России - 15 процентов ежегодно.

Железнодорожный транспорт:   Сегодня им осуществляется преобладающая часть  перевозок грузов и пассажиров в Удмуртии. Железнодорожные магистрали пересекают Удмуртскую Республику в широтном и меридиальном направлениях., основными транзитными направлениями являются напроавления:

Казань – Агрыз – Екатеринбург (Южный ход) и

Киров – Балезино – Пермь (Северный ход).

Сегодня Горьковская магистраль протянулась на 5734 км от станции Петушки (Владимирская область) до станции Дружинино (Свердловская область).

Периоды истории, родственники

Вид транспорта,

 на котором ездили родственники

Время, за которое преодолевалось расстояние Старый  Кушкет-Ижевск

Дороги

примерно 1865г.- 1920гг.

прапрапрадед

прапрадед

лощадь, запряженная в телегу

5 дней по воспоминаниям,

или 120 часов, с учетом ночевок время в пути – где-то по 12 часов в день, то есть всего около 60 часов

грунтовые

примерно

1920гг-1970гг

прадед

(если бы не погиб на войне)

-

-

-

примерно

1970гг. -1990гг.

дед

автомобиль «ВАЗ»

1 день по воспоминаниям,

или   12 часов

в основном грунтовые,

около ¼ пути - асфальт

примерно

1990гг. -2012 гг.

отец

я

автомобиль

иностранного производства

4 часа

           асфальт