Презентация по занятиям дополнительного образования "Двигатель автомобиля"
презентация к уроку

Слайд 1

«Автоспорт - профиль» Двигатель автомобиля Автор: Засядько В.К.

Слайд 2

Цель: изучение общего устройства двигателей внутреннего сгорания, их классификацию, конструктивных особенностей двигателя и их рабочих циклов

Слайд 3

План занятия (содержание) 1. ДВС –главное устройство автомобиля 2. Типы двигателей 3. Основные механизмы ДВС 4. Работа бензинового ДВС 5. Обобщение

Слайд 4

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – одно из главных устройств в конструкции автомобиля, служащее для преобразования энергии топлива в механическую энергию, которая, в свою очередь, выполняет полезную работу. Принцип работы двигателя внутреннего сгорания построен на том, что топливо в соединении с воздухом образуют воздушную смесь. Циклически сгорая в камере сгорания, воздушно-топливная смесь обеспечивает высокое давление, направленное на поршень, а тот, в свою очередь, вращает коленчатый вал через кривошипно-шатунный механизм. Его энергия вращения передается трансмиссии автомобиля. Для запуска двигателя внутреннего сгорания часто используется стартер – обычно электрический двигатель, проворачивающий коленвал . В более тяжелых дизельных двигателях в качестве стартера и для той же цели применяется вспомогательный ДВС (« пускач »).

Слайд 5

Типы двигателей Существуют следующие типы двигателей (ДВС): - бензиновые - дизельные - газовые - газодизельные - роторно-поршневые

Слайд 6

Автомобильные двигатели различают: - по способу приготовления горючей смеси — с внешним смесеобразованием (карбюраторные, инжекторные , газовые двигатели) и с внутренним смесеобразованием (дизели); - по виду применяемого топлива — бензиновые (работающие на бензине), газовые (на горючем газе) и дизели (работающие на дизельном топливе); - по способу охлаждения — с жидкостным и воздушным охлаждением; - расположению цилиндров — рядные ,V-образные и оппозитные; - по способу воспламенения горючей (рабочей) смеси — с принудительным зажиганием от электрической искры (карбюраторные и инжекторные двигатели) или с самовоспламенением от сжатия (дизели). По способу выполнения рабочего цикла - на четырех и двухтактные

Слайд 7

Бензиновые – это двигатели, работающие на бензине, с принудительным зажиганием. приготовление топливно-воздушной смеси, и её дозирование осуществляют карбюраторные и инжекторные системы питания. смесь в цилиндре воспламеняется в конце такта сжатия, принудительно от электрической искры.

Слайд 8

Дизельные - это двигатели, работающие на дизельном топливе с воспламенением от сжатия. В дизельных двигателях смесь приготавливается непосредственно в цилиндре из воздуха и топлива, подаваемых в цилиндр раздельно. Воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндре происходит самопроизвольно от воздействия высокой температуры при сжатии. Исключением является система непосредственного впрыска бензина, где зажигание смеси осуществляется от электрической искры.

Слайд 9

Газовые - это двигатели, которые работают на пропано -бутановом газе, с принудительным зажиганием. Перед подачей в цилиндры двигателя, газ смешивается с воздухом. По принципу работы такие двигатели практически не отличаются от бензиновых и мы не будем их рассматривать.

Слайд 10

Основные механизмы двигателя внутреннего сгорания: • кривошипно-шатунный механизм; • газораспределительный механизм; • система питания (топливная); • система зажигания; • система охлаждения; • система смазки.

Слайд 11

Также ДВС классифицируются: по виду топлива, по числу и расположению цилиндров, по способу формирования топливной смеси, по количеству тактов работы двигателя внутреннего сгорания и т.д.

Слайд 12

Одна из основных деталей двигателя — цилиндр 6, в котором находится поршень 7, соединенный через шатун 9 с коленчатым валом 12. При перемещении поршня в цилиндре вверх и вниз его прямолинейное движение шатун и кривошип преобразуют во вращательное движение коленчатого вала. На конце вала закреплен маховик 10, который необходим для равномерности вращения вала при работе двигателя. Сверху цилиндр плотно закрыт головкой, в которой находятся впускной 5 и выпускной клапаны, закрывающие соответствующие каналы. Клапаны открываются под действием кулачков распределительного вала 14 через передаточные детали 15. Распределительный вал приводится во вращение шестернями 13 от коленчатого вала. Поршень , свободно перемещаясь в цилиндре, занимает два крайних положения. Устройство двигателя внутреннего сгорания

Слайд 13

Понятия и термины, используемые изучении работы двигателя Верхняя мертвая точка (ВМТ) - это крайнее верхнее положение поршня. Нижняя мертвая точка (НМТ) - это крайнее нижнее положение поршня. Ход поршня - это расстояние, пройденное от одной мертвой точки до другой. За один ход поршня коленчатый вал повернется на пол оборота. Камера сгорания (сжатия) - это пространство между головкой цилиндра и поршнем, расположенным в ВМТ. Рабочий объем цилиндра - это пространство, освобождаемое поршнем при перемещение его из ВМТ в НМТ.

Слайд 14

Рабочий объем двигателя - это сумма рабочих объемов всех цилиндров двигателя. При малых объемах (до 1 л.) его выражают в кубических сантиметрах, а при больших - в литрах. Полный объем цилиндра - сумма объема камеры сгорания и рабочего объема. Степень сжатия - это число, показывающее, во сколько раз полный объем цилиндра больше объема камеры сгорания. В бензиновых двигателях степень сжатия бывает от 8 до 12, а в дизелях - от 14 до 18. Степень сжатия не стоит путать с компрессией, т.к. это два разных понятия. Такт - процесс (часть цикла), который происходит в цилиндре за один ход поршня. Двигатель, у которого рабочий цикл происходит за четыре хода поршня, называют четырехтактным.

Слайд 15

Один ход поршня, или один такт двигателя , совершается за пол-оборота коленчатого вала. При повороте вала двигателя в начале первого такта поршень движется вниз . Объем над поршнем увеличивается . Вследствие этого в цилиндре создается разрежение. В это время открывается клапан 1 и в цилиндр входит горючая смесь. К концу первого такта цилиндр заполняется горючей смесью, а клапан 1закрывается . РАБОТА БЕНЗИНОВОГО ДВС I ТАКТ ТАКТ ВПУСКА

Слайд 16

При дальнейшем повороте вала поршень движется вверх (второй такт) и сжимает горючую смесь. В конце второго такта, когда поршень дойдет до крайнего верхнего положения, сжатая горючая смесь воспламеняется (от электрической искры) и быстро сгорает . РАБОТА БЕНЗИНОВОГО ДВС II ТАКТ ТАКТ СЖАТИЯ

Слайд 17

РАБОТА БЕНЗИНОВОГО ДВС III ТАКТ ТАКТ РАБОЧИЙ ХОД

Слайд 18

В конце третьего такта открывается клапан 2, и через него продукты сгорания выходят из цилиндра в атмосферу. Выпуск продуктов сгорания продолжается и в течение четвертого такта, когда поршень движется вверх. В конце четвертого такта клапан 2 закрывается. РАБОТА БЕНЗИНОВОГО ДВС IV ТАКТ ТАКТ ВЫПУСКА

Слайд 19

Рабочий цикл четырехтактного двигателя:

Слайд 20

Первый такт - впуск, служит для наполнения цилиндра двигателя только воздухом. При движении поршня от верхней мертвой точки к нижней мертвой точке, происходит всасывание воздуха через открытый впускной клапан.

Слайд 21

Второй такт - сжатие, необходим для подготовки к самовоспламенению дизельного топлива. При своем движении к верхней мертвой точке, поршень сжимает воздух в 18 - 22 раза (у карбюраторных в 8 - 10 раз). Поэтому в конце такта сжатия, давление над поршнем достигает 40 кг/см2, а температура поднимается выше 500 градусов.

Слайд 22

Третий такт - рабочий ход, служит для преобразования энергии сгораемого топлива в механическую работу. В конце такта сжатия, в камеру сгорания, через форсунку под давлением подается дизельное топливо, которое самовоспламеняется за счет высокой температуры сжатого воздуха. При сгорании дизельного топлива (взрыве), происходит его расширение и увеличение давления. При этом возникает усилие, которое перемещает поршень к нижней мертвой точке и через шатун проворачивает коленчатый вал. Во время рабочего хода давление в цилиндре достигает 100 кг/см2, а температура превышает 2000 градусов.

Слайд 23

Четвертый такт – выпуск отработавших газов, служит для освобождения цилиндра от отработавших газов. Поршень от нижней мертвой точки поднимается к верхней мертвой точке и, через открытый выпускной клапан, выталкивает отработавшие газы. При своем последующем движении вниз, поршень засасывает свежую порцию воздуха, происходит такт впуска и рабочий цикл повторяется.

Слайд 24

Вопросы для закрепления. (дать названия) 1. Источник энергии на автомобиле. 2 . Части рабочего цикла. 3. Сокращённое название источника энергии на автомобиле. 4. В нём происходит превращение химической энергии в механическую. 5. При его помощи двигатель автомобиля запускается . 6. Впускают горючую смесь и выпускают отработавшие газы. 7. Аккумулятор механической энергии в ДВС 8. Расстояние от ВМТ до НМТ или … ? поршня. 9. Бывает 80-й, 92-й, 95-й и даже 98-й. 10. Не дают газам прорваться в поддон, а маслу в камеру сгорания.