презентация
презентация к уроку по теме

Слайд 1

ГБПОУ МО «Орехово-Зуевский железнодорожный техникум имени В.И.Бондаренко Презентация по письменной экзаменационной работе на тему : Регулирование движения поездов и автотранспорта на железнодорожных переездах Выполнила студентка группы 154 Варламова Анастасия

Слайд 2

Железнодорожный транспорт оказал поистине неоценимые услуги человечеству в развитии земной цивилизации Железнодорожными переездами называются места пересечения в одном уровне автомобильных и железных дорог. Эти пересечения относятся к местам с наибольшей опасностью для движения обоих видов транспорта и поэтому требуют специального ограждения. На этот случай предусматривается заградительная сигнализация автоматического или неавтоматического действия. В направлении движения автотранспорта переезды оборудуются постоянно действующими средствами ограждения. Для этой цели применяются следующие устройства : автоматическая переездная светофорная сигнализация с автоматическими шлагбаумами (АПШ); автоматическая переездная светофорная сигнализация без автошлагбаумов (АПС); оповестительная переездная сигнализация (ОПС), дающая лишь извещение на переезд о приближении поезда; механизированные и электроприводные шлагбаумы неавтоматического действия: предупреждающие знаки и таблички . автоматическая переездная сигнализация, а также автоматические шлагбаумы Все эти устройства применяются на железнодорожных переездах для предупреждения водителей транспортных средств о приближении поезда к переезду и запрещающие движение через переезд.

Слайд 3

На сегодняшний день средство от «несознательных» водителей – это устройства заграждения пути (УЗП) . УЗП представляют собой поднимающиеся при приближении поезда плиты, которые расположены по всей ширине переезда. Когда эти механические барьеры подняты, въехать на переезд невозможно

Слайд 6

В зависимости от способа организации движения переезды подразделяются на регулируемые и нерегулируемые. К регулируемым относятся переезды, на которых движение автотранспорта через переезд регулируется устройствами переездной сигнализации или дежурным работником. К нерегулируемым , относятся переезды, на которых движение автотранспорта не регулируется устройствами переездной сигнализации и возможность безопасного проезда через переезд определяется водителями транспортных средств. Различают три вида регулируемых переездов: переезды, оборудованные устройствами ПС (переездной сигнализацией),извещающей водителей транспортных средств о подходе к переезду поезда; переезды, оборудованные ПС и обслуживаемые дежурным работником; обслуживаемые переезды, не оборудованные устройствами ПС, где регулирование движения осуществляет только дежурный работник.

Слайд 7

В зависимости от интенсивности движения и условий видимости переезды делятся на четыре категории:

Слайд 8

Переезды I и II категории являются охраняемыми и оборудуются автоматической светофорной сигнализацией с автошлагбаумами. Переезды III и IV категорий являются не охраняемыми и оборудуются автоматической светофорной сигнализацией (без шлагбаума).Устройства автоматической оповестительной переездной сигнализации предупреждают о приближении поезда к переезду с помощью акустического прибора дежурного по переезду, который принимает меры к ограждению переезда, опуская шлагбаум (механизированный или полуавтоматический). Переезды обслуживаемые дежурным работником должны иметь радиосвязь или прямую телефонную связь с ближайшей станцией или постом.

Слайд 9

В здании переездного поста должны быть : - график дежурств по переезду; инструкция по эксплуатации данного переезда; книга приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде; жезл регулировщика и красная нарукавная повязка; трос длинной 4-6 м для буксировки остановившихся на переезде транспортных средств;

Слайд 11

В случае неминуемого столкновения локомотива с внезапно возникшим на пути препятствием (выезд трактора, большегрузного автомобиля на путь, переезд и т.п.) машинист должен применить экстренное торможение, а помощник машиниста уйти в машинное (дизельное) отделение, оставив двери открытыми для ухода машиниста из кабины управления.

Слайд 12

. В процессе выполнения письменной экзаменационной работы был изучен общий порядок регулирования движения поездов и автомобильного транспорта через железнодорожные переезды в нормальных условиях, а также в нестандартной ситуации Одной из главных задач реализации нормального функционирования железнодорожного переезда – принятие организационно-процедурных и технических мер по максимальному обеспечению безопасности участников движения через него. С этой целью переезды по возможности оборудуются сигнальными и блокировочными техническими средствами – светофорами, шлагбаумами, заградительными плитами, дорожными знаками и указателями. Кроме того, предусмотрен особый набор правил, определяющих процедуру пересечения переездов пешеходами и водителями. Регламентируются и действия в большинстве нештатных ситуаций с целью предотвращения и минимализации последствий ,повышенная опасность железнодорожных переездов связана с большой скоростью поездов, их массой, которая достигает несколько тыс. тонн, и как следствие этого - длинным тормозным путем. (Скорость движения поезда превышает 100 км/ч, при этом тормозной путь поезда превышает 1 км, т.е. машинист абсолютно лишен возможности предотвратить столкновение. )

Слайд 14

БЛАГОДАРЮ ЗА ВНИМАНИЕ!