МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ по корректированию нормативных величин пробега транспортных средств до ТО и капитального ремонта, трудоемкости работ по ТО и ремонту транспортных средств при курсовом и дипломном проектировании
методическая разработка на тему

Министерство образования и науки Краснодарского края

Государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение  Краснодарского края «Колледж Ейский»

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ

по корректированию нормативных величин пробега транспортных средств до ТО и капитального ремонта, трудоемкости работ по ТО и ремонту транспортных средств при курсовом и дипломном проектировании

для самостоятельной работы студентов специальностей 190631 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта, 110809 Механизация сельского хозяйства

Ейск 2014

Автор:                                                            Мотрич Виктор Геннадьевич, преподаватель специальных дисциплин ГБПОУ  КК «Колледж Ейский»

Рецензент:                                                     Лепешкин Виктор Иванович, директор ООО «Техснаб»

В пособии приведены рекомендации по корректированию нормативных величин пробега транспортных средств до ТО и капитального ремонта, трудоемкости работ по ТО и ремонту транспортных средств при курсовом и дипломном проектировании. Представлены справочные таблицы для выполнения корректировки.

Методические рекомендации предназначены для студентов специальностей 190631 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта, 110809 «Механизация сельского хозяйства»; для руководителей дипломного и курсового проектирования по вышеуказанным специльностям.

Корректирование нормативных величин пробега до ТО и капитального ремонта, трудоемкости работ по ТО и ремонту автомобилей

Цель корректирования – приведение нормативных величин к конкретным условиям работы автомобилей и автотранспортного предприятия.

1 Корректирование пробега до капитального ремонта (КР)

Корректирование пробега до капитального ремонта выполняется по формуле

                                         Lкр = Lкрн · К1 ∙ К2 ∙ К3,                                          (1)      

где Lкрн – нормативный пробег до капитального ремонта, Lкрн в км принимается по таблице 2.

К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;

К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и способа организации его работы;

К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

Для выбора К1 необходимо определить категорию условий эксплуатации. Ее можно определить по таблице 3, а значение К1  по таблице 4.

Для выбора К2 воспользуйтесь таблицей 5. Для прицепного состава К2 принимается аналогично автомобилям.

Для выбора коэффициента К3 необходимо знать климатический район эксплуатации подвижного состава. Климатическое районирование приведено в таблице 6. После определения климатического района воспользуйтесь таблицей 7 для выбора коэффициента К3.

При выборе следует обратить внимание на то, что нормативный пробег принимается для базовой модели подвижного состава и принимается по автомобилю (прицепу или полуприцепу), а не по агрегатам.

Суммарный расчетный коэффициент К = К1 ∙ К2 ∙ К3 должен быть не менее 0,5. Если расчетный получается меньше, то принимается К = 0,5.

Скорректированный пробег до капитального ремонта рассчитывается с точностью до целых сотен километров.

После принятия нормативных величин для одной марки подвижного состава приводится пример расчета, а по остальным – результаты расчета заносятся в таблицу 1.1.

Таблица 1.1  Корректирование пробега до капитально ремонта

Таблица 2  (Справочная) Нормативы ресурса и пробега до КР подвижного состава, трудоемкости ТО и ТР  

Таблица 3 (Справочная) Классификация категорий условий эксплуатации

Дорожные покрытия:

Д1 — цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;

Д2 — битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом);

Д3 — щебень (гравий) без обработки, дегтебетон;

Д4 — булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;

Д5 — грунт, укрепленный или улучшенный местными материалами; лежневое и бревенчатое покрытия;

Д6 — естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твердого покрытия.

Тип рельефа местности

(определяется высотой над уровнем моря):

Р1 — равнинный (до 200 м);

Р2 — слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);

Р3 — холмистый (свыше 300 до 1000 м);

Р4 — гористый (свыше 1000 до 2000 м);

Р5 — горный (свыше 2000 м).

Таблица 4 (Справочная) Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации — К1

Таблица 5 (Справочная) Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы — К2

Таблица 6  (Справочная) Районирование по климатическим условиям

Таблица 7  (Справочная) Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий — К3

2 Корректирование периодичности ТО-1

Корректирование выполняется по формуле

                         L1 = L1н · К1 · К3 ,                                                                   (2)

где L1н – нормативная периодичность ТО-1 (принимается по таблице 8).

К1 – коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (принимается по таблице 4).

К3  – коэффициент, учитывающий климатические условия (принимается по таблице 7).

Таблица 8 (Справочная) Нормативная периодичность технических обслуживаний автомобилей

Корректирование периодичности ТО-1 по кратности к среднесуточному пробегу производится по формуле

                       n1 = L1/lcc ,                                                           (3)

где 1cc – среднесуточный пробег автомобиля.

Коэффициент кратности рассчитывается с точностью до сотых, с последующим округлением до целого значения.

Расчетная периодичность ТО-1 по формуле

L1p = 1cc · n1.                                                          (4)

Расчетная периодичность ТО-1 округляется до целых сотен километров.

После приведения примера результаты расчета сводятся в таблицу 1.2.

 Таблица 1.2 Корректирование периодичности ТО-1

3 Корректирование периодичности ТО-2

Корректирование выполняется по формуле

L2 = L2н · K1 · K3,                                                   (5)

где L2н – нормативная периодичность ТО-2 (принимается по таблице 8).

Корректирование периодичности ТО-2 по кратности к периодичности ТО-1.

n2 = L2/L1р .                                                                  (6)

Коэффициент кратности рассчитывается с точностью до сотых, с последующим округлением до целого значения.

Расчетная периодичность ТО-2.

L2р = L1р · n2.                                                       (7)

Расчетная периодичность ТО-2 округляется до целых сотен километров.

После приведения примера результаты расчета сводятся в таблицу 1.3.

Таблица 1.3 Корректирование периодичности ТО-2

4 Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания

Корректирование выполняется по формуле

tео = tеон · К2 · К5,                                               (8)

где  tеон – нормативная трудоемкость ЕО (чел.ч) (принимается по таблице 2);

К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы (принимается по таблице 5);

К5 – коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава (принимается по таблице 10).

Таблица 9 (Справочная) Коэффициенты корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта (К4) и продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте (К’4) в зависимости от пробега с начала эксплуатации

Таблица 10 (Справочная) Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава — К5

После приведения примера результаты расчета сводятся в таблицу 1.4.

Таблица 1.4 Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания

5  Корректирование трудоемкости ТО-1

Корректирование выполняется по формуле

t1 = t1н · К2 · К5,                                                         (9)

где  t1н – нормативная трудоемкость ТО-1 (принимается по таблице 2);

К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы (принимается по таблице 5);

К5 – коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава (принимается по таблице 10).

После приведения примера результаты расчета сводятся в таблицу 1.5.

Таблица 1.5  Корректирование трудоемкости ТО-1

6 Корректирование трудоемкости ТО-2

Корректирование выполняется по формуле

t2 = t2н · К2 · К5,                                                   (10)

где   t2н – нормативная трудоемкость ТО-2 (принимается по таблице 2);

К2 – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы (принимается по таблице 5);

К5 – коэффициент, учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп п/состава (принимается по таблице 10).

После приведения примера результаты расчета сводятся в таблицу 1.6.

Таблица 1.6  Корректирование трудоемкости ТО-2

7  Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта

Корректирование выполняется по формуле

tтр = tтрн · К1 · К2 · К3 · К4ср · К5,                                    (11)

где tтрн – нормативная удельная трудоемкость ТР (чел.ч/1000 км) (принимается по таблице 2);

К1-5 – коэффициенты корректирования.

К1, К2, К3, К4, К5 принимаются по таблицам соответственно 4, 5, 7, 9, 10.

К4ср рассчитывается по формуле

К4ср =  ,                               (12)

где А1, А2, Аn – количество автомобилей в интервале пробега, для которого принимается значение коэффициента К4.

После приведения примера результаты корректирования сводятся в таблицу 1.7.

Таблица 1.7  Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта

Список использованных источников

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Министерство автомобильного транспорта РСФСР. - М.: Транспорт, 1986. - 175 с.

2. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для студ. уч- реждений сред. проф. образования / Власов В.М., Жанказиев С.В., Круглов С.М. и др.; Под ред. Власова В.М. – 2-е изд., стер. – М.: Издательский центр «Академия», 2004. – 480 с.

3. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для ВУЗов / Кузнецов Е.С., Болдин А..П., Власов В.М. и др. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Наука, 2001. – 535 с.

4. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для ВУЗов / Под ред. Крамаренко Г.В. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1983. – 488 с.