МДК 02.01 Организация движения (заочное отделение)
методическая разработка на тему

Вопросы к экзамену

МДК. 02.01 Организация движения

1. Документация на автомобильном транспорте.
2. Договорные отношения на автомобильном транспорте.
3. Ответственность сторон при выполнении перевозок.
4. Путевая документация.
5. Роль и значение транспорта в жизни общества.
6. Устав автомобильного транспорта.
7. Классификация подвижного состава.
8. Условия эксплуатации подвижного состава.
9. Требования, предъявляемые к подвижному составу.
10.  Выбор подвижного состава.
11.  Развитие грузового транспорта.
12. Влияние эксплуатационных качеств подвижного состава на организацию и эффективность перевозок.
13.  Общие сведения о грузовых перевозках.
14.  Грузы и транспортное оборудование.
15.  Нормативное регулирование грузовых автомобильных перевозок.
16.  Определение качественных технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава.
17. Определение количественных технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава.
18.  Транспортное оборудование.
19.  Безопасность при организации перевозок.
20.  Водитель и безопасность движения.
21.  Дорожные условия и безопасность движения.
22.  Требования безопасности движения к техническому состоянию подвижного состава.
23.  Работа отдела безопасности движения на АТП.
24.  Организация работы по обеспечению безопасности движения на автомобильном транспорте.
25.  Организационно-технические мероприятия по предупреждению дорожно-транспортных происшествий.
26.  Ответственность за нарушения правил дорожного движения.
27.  Обеспечение безопасности движения при управлении автомобилем в различных условиях.
28.  Технология доставки грузов.
29. Прогрессивные транспортно-технологические системы доставки грузов.
30.  Технология маршрутных перевозок грузов.
31.  Организация движения автомобилей при магистральных перевозках.
32.  Выбор рациональной формы организации труда водителей.
33. Организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозках массовых навалочных грузов промышленности и строительства.
34.  Организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозках тяжеловесных, крупногабаритных и длинномерных грузов.
35. Организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозках мелкоштучных грузов.
36. Организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозках массовых сельскохозяйственных грузов.
37. Организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозках грузов автотранспортом общего пользования.
38. Погрузочно-разгрузочные машины и устройства.
39. Универсальные погрузочно-разгрузочные машины.
40. Автомобили-самопогрузчики.

Преподаватель                Усова Л.А.

УПРАВЛЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ ЛИПЕЦКОЙ ОБЛАСТИ

Грязи, 2016

Комплект контрольно-измерительных материалов по МДК.02.01 Организация движения ПМ.02 Организация сервисного обслуживания на автомобильном транспорте разработан на основе Федерального государственного образовательного стандарта (далее ФГОС СПО) по специальности среднего профессионального образования (далее – СПО) 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном) по программе базовой подготовки и рабочей программы профессионального модуля ПМ.02.

Организация разработчик: ГОБПОУ «Грязинский технический колледж»

Разработчик:

Усова Людмила Алексеевна, преподаватель специальных дисциплин

СОДЕРЖАНИЕ

I Паспорт комплекта контрольно-измерительных материалов………….4

1 Область применения……………………………………………………...…....4

2 Объекты оценивания – результаты освоения МДК…..……………………...4

3 Формы контроля и оценки результатов освоения МДК...…………………..6

4 Система оценивания комплекта КИМ текущего контроля .……………..…8

I Паспорт комплекта контрольно-измерительных материалов

1 Область применения

Комплект контрольно - измерительных  материалов (КИМ) предназначен для проверки результатов освоения МДК.02.01 Организация движения, входящего в состав ПМ.02 Организация сервисного обслуживания на автомобильном транспорте, основной профессиональной образовательной программы (далее ОПОП) по специальности СПО 23.02.01.

2 Объекты оценивания – результаты освоения МДК

КИМ позволяет оценить следующие результаты освоения МДК.02.01 в соответствии с ФГОС специальности 23.02.01 и рабочей программой ПМ.02:

практический опыт:

- применения теоретических знаний в области оперативного регулирования и координации деятельности;

- применения действующих положений по организации пассажирских перевозок;

- самостоятельного поиска необходимой информации.

умения:

- обеспечить управление движением;

- анализировать документы, регламентирующие работу транспорта в целом и его объектов в частности;

- использовать программное обеспечение для решения транспортных задач;

- применять компьютерные средства.

знания:

- требования к управлению персоналом;

- систему организации движения;

- правила документального оформления перевозок пассажиров и багажа;

- основные положения, регламентирующие взаимоотношения пассажиров с транспортом (автомобильным);

- основные принципы организации движения на транспорте (автомобильном);

- особенности организации пассажирского движения;

- ресурсосберегающие технологии при организации перевозок и управлении на транспорте (автомобильном).

Вышеперечисленные умения, знания и практический опыт направлены на формирование следующих профессиональных и общих компетенций студентов: 

ПК 2.1. Осуществлять планирование и организацию перевозочного процесса.

ПК 2.2. Обеспечивать безопасность движения и решать профессиональные задачи посредством применения нормативно-правовых документов.

ПК 2.3. Организовывать работу персонала по технологическому обслуживанию перевозочного процесса.

ОК1 Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.

ОК2 Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество.

ОК3 Принимать решения в стандартных и нестандартных ситуациях и нести за них ответственность

ОК4 Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального и личностного развития.

ОК5 Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности

ОК6 Работать в коллективе и команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, потребителями.

ОК7 Брать на себя ответственность за работу членов команды (подчиненных), результат выполнения заданий.

ОК8 Самостоятельно определять задачи профессионального и личностного развития, заниматься самообразованием, осознанно планировать повышение квалификации.

ОК9 Ориентироваться в условиях частой смены технологий в профессиональной деятельности.

ОК10 Исполнять воинскую обязанность, в том числе с применением полученных профессиональных знаний (для юношей)

3 Формы контроля и оценки результатов освоения

Контроль и оценка результатов освоения – это выявление, измерение и оценивание знаний, умений и формирующихся общих и профессиональных компетенций в рамках освоения МДК.

В соответствии с учебным планом специальности 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном), рабочей программой ПМ.02 Организация сервисного обслуживания на автомобильном транспорте предусматривается текущий контроль.

3.1 Формы текущего контроля

Текущий контроль успеваемости представляет собой проверку усвоения учебного материала, регулярно осуществляемую на протяжении семестра.

Текущий контроль результатов освоения МДК.02.01 в соответствии с рабочей программой и календарно - тематическим планом происходит при использовании следующих форм контроля:

– выполнение и защита практических работ;

- проверка выполнения самостоятельной работы;

- проверка выполнения контрольной работы.

Во время проведения учебных занятий дополнительно используются следующие формы текущего контроля – устный опрос, решение задач, тестирование по темам отдельных занятий.

3.2 Выполнение и защита практических работ

Практические  работы проводятся с целью усвоения и закрепления практических умений и знаний. В ходе практической работы студенты приобретают умения, предусмотренные рабочей программой ПМ, учатся использовать формулы,  анализировать полученные результаты и делать выводы, опираясь на теоретические знания.

Список практических работ:

• Практическая работа №1 «Оформление путевой документации»
• Практическая работа №2 «Выбор типа подвижного состава» 
• Практическая работа №3 «Определение технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава (качественных)»
• Практическая работа №4 «Определение технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава (количественных)»
• Практическая работа №5  «Выбор рациональной формы организации труда водителей»
• Практическая работа №6  «Составление графиков работы водителей для различных форм организации труда» 

Содержание и этапы проведения практических работ представлены в методических указаниях по проведению практических работ.

3.3 Проверка выполнения самостоятельной работы. Самостоятельная работа направлена на самостоятельное освоение и закрепление студентами практических умений и знаний.

Самостоятельная подготовка студентов по МДК.02.01 предполагает следующие виды и формы работы:

• Систематическая проработка конспектов занятий, учебной и специальной технической литературы.
• Самостоятельное изучение материала и конспектирование лекций по учебной и специальной технической литературе.
• Написание и защита доклада; подготовка к сообщению или беседе на занятии по заданной преподавателем теме.
• Выполнение расчетных заданий.
• Работа со справочной литературой и нормативными материалами.
• Оформление отчетов по практическим работам, и подготовка к их защите.

Задания на выполнение самостоятельной работы представлены в методических рекомендациях по организации и проведению самостоятельной работы студентов.

3.4 Вопросы для устного опроса, примеры задач по темам отдельных занятий представлены в методических рекомендациях по организации и проведению самостоятельной работы студентов.

4 Система оценивания КИМ текущего контроля

При оценивании практической и самостоятельной работы студента учитывается следующее:

- качество выполнения практической работы;

- качество оформления отчета по практической работе;

- качество устных ответов на контрольные вопросы при защите работы.

Каждый вид работы оценивается по 5-ти бальной шкале.

«5» (отлично) – за глубокое и полное овладение содержанием учебного материала, в котором студент свободно и уверенно ориентируется; за умение практически применять теоретические знания, высказывать и обосновывать свои суждения. Оценка «5» (отлично) предполагает грамотное и логичное изложение ответа.

«4» (хорошо) – если студент полно освоил учебный материал, владеет научно-понятийным аппаратом, ориентируется в изученном материале, осознанно применяет теоретические знания на практике, грамотно излагает ответ, но содержание и форма ответа имеют отдельные неточности.

«3» (удовлетворительно) – если студент обнаруживает знание и понимание основных положений учебного материала, но излагает его неполно, непоследовательно, допускает неточности, в применении теоретических знаний при ответе на практико-ориентированные вопросы; не умеет доказательно обосновать собственные суждения.

«2» (неудовлетворительно) – если студент имеет разрозненные, бессистемные знания, допускает ошибки в определении базовых понятий, искажает их смысл; не может практически применять теоретические знания.

Тест оценивается по 5-ти бальной шкале следующим образом: стоимость каждого вопроса 1 балл. За правильный ответ студент получает 1 балл. За неверный ответ или его отсутствие баллы не начисляются.

Оценка  «5»  соответствует 86% – 100% правильных ответов.

Оценка  «4»  соответствует 73% – 85% правильных ответов.

Оценка  «3»  соответствует 53% – 72% правильных ответов.

Оценка  «2»  соответствует 0% – 52% правильных ответов.

УПРАВЛЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ ЛИПЕЦКОЙ ОБЛАСТИ

ГОБПОУ «Грязинский технический колледж»

Грязи 2016

Методические указания по организации и проведению самостоятельной работы студентов по МДК.02.01 Организация движения ПМ.02 Организация сервисного обслуживания на  автомобильном транспорте по специальности среднего профессионального образования (далее – СПО)  23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном).

Разработчик:

Преподаватель спецдисциплин:                                    Л.А. Усова

Одобрено на заседании цикловой комиссии технических дисциплин ___________

(дата)

Председатель цикловой комиссии                                    Э.Г. Тугуши

УТВЕРЖДАЮ

Заместитель директора

по учебной работе                     _______________И.В. Савишина

                                                                              (роспись)              

Введение

Согласно ФГОС: «При формировании ОПОП образовательное учреждение …обязано обеспечивать эффективную самостоятельную работу обучающихся в сочетании с совершенствованием управления ею со стороны преподавателей и мастеров производственного обучения…»

Увеличение доли внеаудиторной самостоятельной работы обучающихся при реализация новых ФГОС, требует соответствующей организации учебного процесса и составления  учебно-методической документации, разработки новых дидактических подходов для глубокого самостоятельного усвоения обучающимися учебного материала.

Данные методические указания по организации и проведению самостоятельной работы студентов составлены в соответствии с содержанием рабочей программы ПМ.02 Организация сервисного обслуживания на автомобильном транспорте по программе базовой  подготовки.

МДК.02.01 Организация движения изучается в течение двух семестров. Общий объем времени, отведенный на  выполнение самостоятельной работы по МДК.02.01 Организация движения, составляет в соответствии с учебным планом и рабочей программой – 198 часов.

Методические указания призваны помочь студентам правильно организовать самостоятельную работу и рационально использовать свое время при овладении содержанием МДК.02.01 Организация движения, закреплении теоретических знаний и умений.

Самостоятельная работа направлена на освоение студентами следующих результатов обучения согласно ФГОС специальности  23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном) и требованиям рабочей программы ПМ.02 Организация сервисного  обслуживания на автомобильном транспорте, относящихся к МДК.02.01 Организация движения:

практический опыт:

- применения теоретических знаний в области оперативного регулирования и координации деятельности;

- применения действующих положений по организации пассажирских перевозок;

- самостоятельного поиска необходимой информации.

умения:

- обеспечить управление движением;

- анализировать документы, регламентирующие работу транспорта в целом и его объектов в частности;

- использовать программное обеспечение для решения транспортных задач;

- применять компьютерные средства.

знания:

- требования к управлению персоналом;

- систему организации движения;

- правила документального оформления перевозок пассажиров и багажа;

- основные положения, регламентирующие взаимоотношения пассажиров с транспортом (автомобильным);

- основные принципы организации движения на транспорте (автомобильном);

- особенности организации пассажирского движения;

- ресурсосберегающие технологии при организации перевозок и управлении на транспорте (автомобильном).

Вышеперечисленные умения, знания и практический опыт направлены на формирование следующих профессиональных и общих компетенций студентов: 

ПК 2.1. Осуществлять планирование и организацию перевозочного процесса.

ПК 2.2. Обеспечивать безопасность движения и решать профессиональные задачи посредством применения нормативно-правовых документов.

ПК 2.3. Организовывать работу персонала по технологическому обслуживанию перевозочного процесса.

ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.

ОК 2. Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество.

ОК 3.  Принимать  решения  в  стандартных  и  нестандартных ситуациях и нести за них ответственность.

ОК 4. Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального и личностного развития.

ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии для совершенствования профессиональной деятельности.

ОК 6. Работать как индивидуально, так и в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, потребителями.

ОК 7. Ставить цели, мотивировать деятельность подчиненных, организовывать и контролировать их работу с принятием на себя ответственность за результат выполнения заданий.

ОК 8. Самостоятельно определять задачи профессионального и личностного развития, заниматься самообразованием, осознанно планировать повышение квалификации.

ОК 9. Ориентироваться  в  условиях  частой  смены  технологий в профессиональной деятельности.        

Распределение часов на выполнение самостоятельной работы студентов по темам МДК

Задания для самостоятельного выполнения

по МДК.02.01 Организация движения

Вопросы и задания составлены в соответствии с темами рабочей программы ПМ для удобства при выполнении самостоятельной работы студентов к учебным занятиям. 

Тема 1. Основы автомобильных перевозок   (20 часов ВСР)

1. Составление рефератов по темам – 6 часов:

«Ответственность сторон при выполнении перевозок»;

«Роль и значение транспорта в жизни общества».

2. Изучение «Устава автомобильного транспорта и городского электротранспорта» - 4 часа.

3. Работа с учебной литературой, запоминание и воспроизведение пройденного материала, составление конспектов по вопросам содержания учебного материала – 10 часов:

«Документация на автомобильном транспорте»;

«Договорные отношения на автомобильном транспорте»;

«Ответственность сторон при выполнении перевозок»;

«Путевая документация».

Тема 2. Подвижной состав автомобильного транспорта (40 часов ВСР).

1. Написание рефератов по темам – 16 часов:

«Типаж и эксплуатационная характеристика подвижного состава»;

«Развитие грузового транспорта»;

«Эксплуатационные требования к подвижному составу»;

«Влияние эксплуатационных качеств подвижного состава на организацию и эффективность перевозок».

2. Составление презентаций по темам – 6 часов:

«Классификация подвижного состава»;

«Требования, предъявляемые к подвижному составу».

3) Работа с учебной литературой, запоминание и воспроизведение пройденного материала, составление конспектов по вопросам содержания учебного материала – 18 часов:

«Классификация подвижного состава»;

«Условия эксплуатации подвижного состава»;

«Требования, предъявляемые к подвижному составу»;

«Выбор подвижного состава».

Тема 3. Основы организации грузовых перевозок (38 часов ВСР).

1. . Работа с учебной литературой, запоминание и воспроизведение пройденного материала, составление конспектов по вопросам содержания учебного материала – 15 часов:

«Общие сведение о грузовых перевозках»;

«Грузы и транспортное оборудование»;

«Нормативное регулирование грузовых автомобильных перевозок».

2. Решение задач по расчёту технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава – 16 часов:

задачи № 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63 (Тростянецкий Б.Л. Автомобильные перевозки. Задачник).

3. Составление презентации по теме – 3 часов:

«Транспортное оборудование».

4. Написание реферата по теме – 4 часа:

«Состояние и перспективы развития грузовых перевозок на автотранспорте».

Тема 4. Основы безопасности дорожного движения (30 часов ВСР).

1) Работа с учебной литературой, запоминание и воспроизведение пройденного материала, составление конспектов по вопросам содержания учебного материала – 15 часов:

«Безопасность при организации перевозок»;

«Водитель и безопасность движения»;

«Дорожные условия и безопасность движения»;

«Требования безопасности движения к техническому состоянию подвижного состава»;

«Работа отдела безопасности движения на АТП»;

«Организация работы по обеспечению безопасности движения на автомобильном транспорте»;

«Организационно-технические мероприятия по предупреждению дорожно-транспортных происшествий»;

«Ответственность за нарушения правил дорожного движения».

2. Написание рефератов по темам – 15 часов:

«Дорожно-транспортные происшествия и их причины»;

«Психофизиологические основы вождения автомобиля»;

«Обеспечение безопасности движения при управлении автомобилем в различных условиях».

Тема 5. Технология перевозок основных видов грузов (36 часов ВСР).

1) Работа с учебной литературой, запоминание и воспроизведение пройденного материала, составление конспектов по вопросам содержания учебного материала – 15 часов:

«Технология доставки грузов»;

«Прогрессивные транспортно-технологические системы доставки грузов»;

«Технология маршрутных перевозок грузов»;

«Организация движения автомобилей при магистральных перевозках».

2) Изучение «Положения о режиме работы и отдыха водителей» - 2 часа.

3. Составление презентаций по темам – 5 часов:

«Грузы и их классификация»;

«Виды транспортной тары и её назначение».

4. Написание рефератов по темам – 14 часов:

«Классификация грузовых автомобильных перевозок»;

«Грузовые автомобильные перевозки в России»;

«Значение грузовых перевозок для экономики»;

«Маршрутизация перевозки грузов»;

«Основные принципы технологии перевозочного процесса».

Тема 6. Организация погрузочно-разгрузочных работ на автотранспорте (34 часа ВСР).

1) . Работа с учебной литературой, запоминание и воспроизведение пройденного материала, составление конспектов по вопросам содержания учебного материала – 12 часов:

«Организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозках массовых навалочных грузов промышленности и строительства»;

«Организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозках тяжеловесных, крупногабаритных и длинномерных грузов»;

«Организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозках мелкоштучных грузов»;

«Организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозках массовых сельскохозяйственных грузов»;

«Организация погрузочно-разгрузочных работ при перевозках грузов автотранспортом общего пользования».

2) Написание рефератов по темам – 8 часов:

«Основные формы организации погрузочно-разгрузочных работ»;

«Система организации погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте общего пользования»;

«Эффективность комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ»;

«Механизация погрузочно-разгрузочных работ при контейнерных и пакетных перевозках грузов».

4. Составление презентаций по темам – 14 часов:

«Техника безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ»;

«Погрузочно-разгрузочные машины и устройства»;

«Простейшие погрузочно-разгрузочные механизмы и устройства»;

«Универсальные погрузочно-разгрузочные машины»;

«Машины для погрузки и выгрузки навалочных грузов»;

«Специализированные машины для погрузки и выгрузки сельскохозяйственных грузов»;

«Автомобили-самопогрузчики».

Управление образования и науки Липецкой области

ГОБПОУ «Грязинский технический колледж»

СБОРНИК МЕТОДИЧЕСКИХ УКАЗАНИЙ

ДЛЯ СТУДЕНТОВ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ

ПРАКТИЧЕСКИХ РАБОТ

ПМ 02 Организация сервисного обслуживания на автомобильном транспорте

МДК.02.01 Организация движения

технический  профиль

специальность 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном)

ДЛЯ СТУДЕНТОВ ЗАОЧНОЙ ФОРМЫ ОБУЧЕНИЯ

Грязи, 2016 г.

Составитель: Усова Людмила Алексеевна, преподаватель специальных дисциплин ГОБПОУ «Грязинский технический колледж»

        Методические указания для выполнения практических работ являются частью основной профессиональной образовательной программы ГОБПОУ «Грязинский технический колледж» по специальности СПО 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном) в соответствии с требованиями  ФГОС СПО третьего поколения.

        Методические указания по выполнению практических работ адресованы  студентам заочной формы обучения.

        Методические указания включают в себя учебную цель, перечень образовательных результатов, заявленных во ФГОС СПО третьего поколения, задачи, обеспеченность занятия, краткие теоретические и учебно-методические материалы по теме, вопросы для закрепления теоретического материала, задания для практической работы студентов и инструкцию по ее выполнению, методику анализа полученных результатов, порядок составления отчета о проделанной работе.

СОДЕРЖАНИЕ

Введение

УВАЖАЕМЫЙ СТУДЕНТ!

        Методические указания по МДК.02.01. Организация движения для выполнения практических работ созданы Вам  в помощь для работы на занятиях, подготовки к практическим работам, правильного составления отчетов.

        Приступая к выполнению практической работы, Вы должны внимательно прочитать цель и задачи занятия, ознакомиться с требованиями к уровню Вашей подготовки в соответствии с федеральными государственными стандартами третьего поколения (ФГОС-3), краткими теоретическими и учебно-методическими материалами по теме практической работы, ответить на вопросы для закрепления теоретического материала.

        Все задания к практической работе Вы должны выполнять в соответствии с инструкцией, анализировать полученные в ходе занятия результаты по приведенной методике.

        Отчет о практической работе Вы должны выполнить по приведенному алгоритму.

        Наличие положительной оценки по практическим работам необходимо для получения зачета по МДК.02.01.Организация движения и допуска к экзамену, поэтому в случае отсутствия на уроке по любой причине или получения неудовлетворительной оценки за практическую работу Вы должны найти время для ее выполнения или пересдачи.

Внимание! Если в процессе подготовки к практическим работам или при решении задач у Вас возникают вопросы, разрешить которые самостоятельно не удается, необходимо обратиться к преподавателю для получения разъяснений или указаний в дни проведения дополнительных занятий.

        Время проведения дополнительных занятий можно узнать у преподавателя или посмотреть на двери его кабинета.

Желаем Вам успехов!!!

Тема  1 «Основы автомобильных перевозок»

Название практической работы:

«Оформление путевой документации»

Учебная цель:   осуществлять планирование и организацию производственного процесса (ПК 2.1).

Учебные задачи:

1. Научиться оформлять путевую документацию.

Образовательные результаты, заявленные во ФГОС третьего поколения:

Студент должен

уметь: 

- обеспечить управление движением;

- анализировать работу транспорта.

 знать: 

- систему организации движения;

- правила документального оформления перевозок;

- основные принципы организации движения на транспорте.

Задачи практической работы:

1. Заполнить формы путевой документации.

Обеспеченность занятия

1. Учебно-методическая литература:

• Правила автотранспортных перевозок. Сборник нормативных документов. Сост. Т.В. Кононенко.

2. Справочная литература:

• Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом. Справочное пособие;
• Автоперевозчик. Эксплуатационные нормативы. Справочник. Сост. В. Волгин.

3. Рабочая тетрадь обычная, в клетку.
4. Образцы документов: товарно-транспортная накладная формы № 1-Т, путевой лист грузового автомобиля формы № 4-С, путевой лист грузового автомобиля формы № 4-П, журнал учёта движения путевых листов формы № 8, путевой лист грузового автомобиля индивидуального предпринимателя формы № ПГ-1, журнал регистрации путевых листов автотранспортных средств индивидуального предпринимателя.
5. Раздаточные материалы: инструкционные карты, образцы документов, заготовки образцов документов.
6. Ручка.

Краткий теоретический материал

Перевозка грузов товарного характера оформляется товарно-транспортными накладными.

Товарно-транспортная накладная предназначена для учёта движения товарно-материальных ценностей и расчётов за их перевозки  автомобильным транспортом.

Товарно-транспортная накладная на перевозку грузов автомобильным транспортом составляется грузоотправителем для каждого грузополучателя отдельно на каждую ездку автомобиля с обязательным заполнением всех реквизитов.

Товарно-транспортная накладная выписывается в четырёх экземплярах:

-первый остаётся у грузоотправителя и предназначен для списания товарно-материальных ценностей, второй, третий и четвёртый экземпляры, заверяемые подписями и печатями (штампами) грузоотправителя и подписью водителя, вручаются водителю;

-второй сдаётся водителем грузополучателю и предназначается для оприходования товарно-материальных ценностей у получателя груза, третий и четвёртый экземпляры, заверяемые подписями и печатями (штампами) грузополучателя, сдаются организации-владельцу автотранспорта;

-третий экземпляр, служащий основанием для расчётов, транспортная организация прилагает к счёту за перевозку и высылает плательщику-заказчику;

-четвёртый прилагается к путевому листу и служит основанием для учёта транспортной работы и начисления заработной платы водителю.

По грузам нетоварного характера, по которым не ведётся складской учёт товарно-материальных ценностей, но организован учёт путём замера, взвешивания, геодезического замера, товарно-транспортная накладная выписывается в трёх экземплярах:

-первый и второй передаются организации-владельцу автотранспорта. Первый экземпляр служит основанием для расчётов организации-владельца автотранспорта с грузоотправителем и прилагается к счёту; второй – прилагается к путевому листу и служит основанием для учёта транспортной работы;

-третий экземпляр остаётся у грузоотправителя и служит основанием для учёта выполненных объёмов перевозок.

Путевой лист грузового автомобиля является основным документом первичного учёта, определяющим совместно с товарно-транспортной накладной при перевозке товарных грузов показатели для учёта работы подвижного состава и водителя, а также для начисления заработной платы водителю и осуществления расчётов за перевозки грузов.

Ответственность за правильное заполнение путевого листа несут руководители организации, а также лица, отвечающие за эксплуатацию грузовых автомобилей и участвующие в заполнении документа.

Путевые листы хранятся в организации совместно с товарно-транспортными документами, дающими возможность их одновременной проверки.

Для контроля за движением путевых листов, выданных водителю, и сдачей обработанных путевых листов в бухгалтерию ведётся специальный журнал формы № 8.

Путевой лист предпринимателя – документ, подтверждающий выполнение им перевозки грузов или пассажиров, и может быть использован для осуществления мониторинга транспортных услуг, выполняемых предпринимателем.

Путевые листы предприниматели обязаны хранить в течение 5 лет.

Журнал регистрации путевых листов автотранспортных средств индивидуального предпринимателя – документ, в котором заносятся данные по каждому автотранспортному средству при использовании его для осуществления предпринимательской деятельности.

Журнал хранится предпринимателем в течение 5 лет после даты последней записи.

Вопросы для закрепления теоретического материала

1. Перечислите унифицированные формы первичной учётной документации на автомобильном транспорте.
2. Назначение товарно-транспортной накладной.
3. Из каких разделов состоит товарно-транспортная накладная?
4. В каком количестве выписывается товарно-транспортная накладная?
5. Перечислите правила заполнения товарно-транспортной накладной у грузоотправителя.
6. Перечислите правила заполнения товарно-транспортной накладной в пути следования.
7. Перечислите правила заполнения товарно-транспортной накладной у грузополучателя.
8. Перечислите правила заполнения товарно-транспортной накладной на автопредприятии.
9. Объясните назначение путевого листа.
10. Назовите формы путевых листов грузового автомобиля.
11. Допускается ли участие водителя в заполнении путевого листа?
12. В какой последовательности осуществляется заполнение путевого листа до выезда из гаража?
13. В какой последовательности осуществляется заполнение путевого листа на линии?
14. В какой последовательности осуществляется заполнение путевого листа после сдачи его водителем?
15. Кто несёт ответственность за правильное заполнение путевого листа?
16. Объясните назначение журнала учёта движения путевых листов.
17. Объясните назначение путевого листа предпринимателя.
18. Укажите срок хранения путевого листа предпринимателя.
19. Объясните порядок заполнения путевого листа предпринимателя.
20. Объясните назначение журнала регистрации путевых листов автотранспортных средств индивидуального предпринимателя.

Задания для практического занятия

1. Заполнить товарно-транспортную накладную формы № 1-Т.
2. Заполнить путевой лист грузового автомобиля формы № 4-С.
3. Заполнить путевой лист грузового автомобиля формы № 4-П.
4. Заполнить журнал учёта движения путевых листов формы № 8.
5. Заполнить путевой лист грузового автомобиля индивидуального предпринимателя формы № ПГ-1.
6. Заполнить журнал регистрации путевых листов автотранспортных средств индивидуального предпринимателя.

 Инструкция по выполнению практической работы

1. Повторить теоретический материал по теме «Основы автомобильных перевозок».
2. Ответить на вопросы для закрепления теоретического материала.
3. Последовательно выполнить перечисленные задания.

Тема 2 «Подвижной состав автомобильного транспорта»

Название практической работы:

«Выбор типа подвижного состава»

Учебная цель: осуществлять планирование и организацию производственного процесса (ПК 2.1).

Учебные задачи:

1. Научиться выбирать тип подвижного состава по нескольким критериям.

Образовательные результаты, заявленные во ФГОС третьего поколения:

Студент должен

уметь: 

- обеспечить управление движением;

- анализировать работу транспорта.

знать: 

- систему организации движения;

- основные принципы организации движения на транспорте;

- ресурсосберегающие технологии при организации перевозок и управлении на транспорте.

Задачи практической работы:

1. Уметь делать вывод по результатам выполненной работы.

Обеспеченность занятия

1. Учебно-методическая литература:

• Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. Учебное пособие;
• Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок. Под ред. Александрова Л.А.

2.  Рабочая тетрадь в клетку.
3.  Раздаточные материалы: инструкционные карты.
4. Калькулятор.
5. Ручка.
6. Карандаш простой.
7. Чертежные принадлежности.

Краткий теоретический материал

Задача выбора наиболее эффективного подвижного состава применительно к конкретным условиям эксплуатации с учётом реального объёма перевозок и сложившейся структуры парка может быть решена путём сопоставления и сравнения работы подвижного состава различных типов и моделей между собой в одинаковых условиях перевозок. При этом учитывают не только объём и расстояние перевозок, но и величину отправок (партионность), средства и способы выполнения погрузочно-разгрузочных работ, состояние дорожной сети, тип дорожного покрытия, предельные осевые нагрузки, пропускную способность дорог и искусственных сооружений и т.п.

Выбор типа подвижного состава для перевозки того или иного груза сводится в основном к выбору конструкции кузова, соответствующего перевозимому грузу, так как специализация кузовов многих типов подвижного состава предопределяет сферу их рационального использования. При выборе подвижного состава по типу кузова в первую очередь учитывают соответствие кузова роду и характеру груза, размещение его в кузове, способ погрузки и выгрузки из подвижного состава. При оценке грузовместимости кузова необходимо иметь в виду, что площадь кузова, приходящаяся на 1 т грузоподъёмности подвижного состава, различна по моделям автомобилей.

После того как выбран соответствующий тип кузова, а следовательно, и тип подвижного состава, можно перейти к выбору подвижного состава конкретной модели. Необходимость такого выбора обусловлена разными технико-эксплуатационными качествами автомобилей и автопоездов различных моделей, которые могут быть использованы для перевозки одного и того же груза. Выбор наиболее эффективного подвижного состава производят путём сравнения результатов сопоставительных эксплуатационных и экономических расчётов. Для сравнения выбирают только такой подвижной состав, который своими техническими параметрами и экономическими показателями удовлетворяет заданным условиям эксплуатации.

При организации грузовых автомобильных перевозок существенное значение имеет выбор такого подвижного состава, использование которого обеспечивало бы максимальную эффективность перевозок. В конкретных условиях выполнения перевозок на выбор типа подвижного состава оказывают влияние свойства груза и требования, предъявляемые к его защите от воздействия внешних факторов, способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ, дорожные условия и т.п. После выбора типа подвижного состава при наличии у перевозчика нескольких моделей автотранспортных средств данного типа необходимо выполнить расчёт затрат. Наименьшие затраты будут соответствовать лучшей модели автотранспортного средства для выполнения данных перевозок.

На выбор конкретной модели подвижного состава существенное значение будет оказывать ситуация на рынке грузовых автотранспортных средств.

При выборе типа подвижного состава, помимо экономических критериев приходится учитывать значительное число различных технических требований и ограничений. Несколько разнородных критериев можно сравнить и вывести обобщённый показатель.

Вопросы для закрепления теоретического материала

1. Перечислите основные принципы выбора подвижного состава для перевозки заданного груза.

2. Какие критерии учитывают при выборе подвижного состава для перевозки груза?

Задания для практического занятия

1. Выбрать модель подвижного состава для магистральных перевозок грузов по четырём критериям (вариант 1). По результатам расчётов сделать вывод.
2. Выбрать модель подвижного состава для магистральных перевозок грузов по пяти критериям (вариант 2). По результатам расчётов сделать вывод.

Инструкция по выполнению практической работы

Исходные данные для выбора типа подвижного состава (вариант 1)

Таблица 1

Исходные данные для выбора типа подвижного состава (вариант 2)

Таблица 2

        Порядок выполнения отчета

1. Все четыре рассматриваемых в примере критерия (вариант 1) имеют несопоставимые по абсолютному значению единицы измерения, поэтому их абсолютные значения необходимо представить в относительном виде. Для каждого показателя выберем наилучшее из всех вариантов значение и примем его за единицу. Остальные значения представим относительными величинами, которые будут отображать степень ухудшения значения для данного показателя по сравнению с наилучшим.
2. Рассматриваемые показатели могут иметь различное влияние (вес) при формировании обобщённого критерия для выбора подвижного состава. Учесть степень влияния различных показателей можно с помощью их ранжирования. Для этого введём дополнительный столбец «Ранг» и расставим показатели по значимости с 1 по 10 место. Чем больший диапазон мест будет использован, тем более чувствительным будет влияние ранжирования.
3. Каждое относительное значение показателей разделим на его ранг и сложим по столбцам. Полученное значение составит величину суммарного коэффициента, которую и можно принять за обобщённый показатель. Наибольшее значение суммарного показателя будет соответствовать лучшему варианту.

Расчётные данные для выбора типа подвижного состава (вариант 1)

Таблица 3

4. При выборе подвижного состава в варианте 2 введём ещё один показатель и изменим порядок ранжирования.

Расчётные данные для выбора типа подвижного состава (вариант 2)

 Таблица 4

Методика анализа результатов, полученных в ходе практической работы

По результатам расчётов необходимо сделать вывод. Лучшему варианту использования подвижного состава будет соответствовать наибольшее значение суммарного коэффициента.

Порядок выполнения отчета

1. Наименование темы.
2. Название практической работы.
3. Учебная цель.
4. Задания для практического занятия.
5. Таблица «Исходные данные для выбора подвижного состава (вариант 1)».
6. Таблица «Расчётные данные для выбора подвижного состава (вариант 1)».
7. Таблица «Исходные данные для выбора подвижного состава (вариант 2)».
8. Таблица «Расчётные данные для выбора подвижного состава (вариант 2)».
9. Анализ результатов работы, выводы.

Тема 3 «Основы организации грузовых перевозок»

Название практической работы:

«Определение технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава (качественных)»

Учебная цель: осуществлять планирование и организацию производственного процесса (ПК 2.1).

Учебные задачи:

1. Научиться определять качественные показатели работы подвижного состава. 

Образовательные результаты, заявленные во ФГОС третьего поколения:

Студент должен

уметь: 

- обеспечить управление движением;

- анализировать работу транспорта.

знать: 

- систему организации движения;

- ресурсосберегающие технологии при организации перевозок и управлении на транспорте;

- основные принципы организации движения на транспорте.

Задачи практической работы:

2. Определить технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава.

Обеспеченность занятия

1. Учебно-методическая литература:

• Правила автотранспортных перевозок. Сборник нормативных документов. Сост. Т.В. Кононенко.

1. Справочная литература:

• Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом. Справочное пособие;

- Автоперевозчик. Эксплуатационные нормативы. Справочник. Сост. В. Волгин.

2. Рабочая тетрадь в клетку.
3. Раздаточные материалы: карточки-задания, инструкционные карты.
4. Калькулятор.
5. Ручка.

Краткий теоретический материал

Работа подвижного состава оценивается его технико-эксплуатационными показателями.

Условно эти показатели можно разделить на две группы: качественные и количественные.

Качественные показатели – это показатели, характеризующие степень использования подвижного состава: коэффициенты технической готовности, использования автотранспорта, грузоподъёмности, пробега, средние расстояния ездки, средние расстояния перевозки, время простоя под погрузкой и разгрузкой, технические и эксплуатационные скорости.

Коэффициент технической готовности определяет долю исправного (готового к эксплуатации) подвижного состава в парке и характеризует техническое состояние парка автотранспортных средств.

Коэффициент использования характеризует долю парка подвижного состава, находящуюся в эксплуатации (на линии), относительно рабочего времени.

Коэффициент использования грузоподъёмности равен отношению фактической грузоподъёмности подвижного состава к его номинальной грузоподъёмности.

Степень производительного использования общего пробега подвижного состава определяется коэффициентом использования пробега, рассчитываемым как отношение пробега с грузом  к общему пробегу подвижного состава за данный период.

Среднее расстояние перевозки 1 тонны груза определяют отношением суммарного грузооборота в тонно-километрах к количеству перевезённого груза в тоннах за данный период.

В нормируемое время погрузки и разгрузки грузов включено время, необходимое для маневрирования автомобиля, увязывания и развязывания груза, покрытия груза брезентом и снятия брезента, открытия и закрытия бортов (дверей) подвижного состава, очистки кузовов при перевозке бетона, горячего асфальта и других масс, оформления транспортных документов и выполнения прочих вспомогательных операций. Кроме основных норм времени простоя под погрузочно-разгрузочными операциями предусматривается и учитывается дополнительное время на производство различных операций: взвешивание груза, пересчёт, заезд в промежуточные пункты и т.д.

Средняя техническая скорость измеряется количеством километров, которые проходит автомобиль в среднем за час движения, и определяется делением общего пробега за данный период на время движения, затраченное на этот пробег.

Средняя эксплуатационная скорость представляет собой отношение общего пробега ко всему времени работы автомобиля на линии, то есть ко времени движения и времени простоев в пунктах погрузки и разгрузки груза.

Вопросы для закрепления теоретического материала

1. Назовите качественные показатели работы подвижного состава.
2. Дайте определение каждого из качественных показателей работы подвижного состава.
3. От каких факторов зависит коэффициент выпуска подвижного состава?
4. Назовите пути повышения коэффициента технической готовности.
5. Чем отличаются коэффициент динамического использования грузоподъёмности от коэффициента статического использования грузоподъёмности?
6. От каких факторов зависят коэффициенты использования грузоподъёмности?
7. Назовите пути улучшения использования грузоподъёмности подвижного состава.
8. От каких факторов зависит средняя длина ездки?
9. За счёт чего могут быть снижены средняя длина ездки и среднее расстояние перевозки?
10. За счёт чего достигается сокращение времени простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой?
11. От каких факторов зависит техническая скорость движения подвижного состава?
12. Назовите пути повышения технической скорости движения.
13. Какая скорость меньше: эксплуатационная или техническая? Почему?

Задания для практического занятия

Задача 1. В автоколонне в течение месяца (Дк = 30 дней) были простои автомобилей по различным техническим причинам: в ремонте, в ожидании ремонта и в ТО-2 (таблица 1).

Таблица 5

Примечания 1. Списочный парк с 11-го по 30-й вариант принять следующим.

Таблица 6

2. Данные по АДор, АДрем и АДТО-2взять из тех граф таблицы 1, которые соответствуют последним цифрам своих вариантов.

В АТП предполагается внедрить агрегатный метод ремонта и ТО-2 выполнять на поточных линиях. В результате внедрения этого метода ремонта простои в ожидании ремонта будут полностью устранены, простои в ремонте уменьшатся на 50 %, а в ТО-2 с внедрением поточных линий – на 40 %.

Определить, на сколько процентов повысится коэффициент технической готовности подвижного состава в результате проведения намеченных мероприятий.

Задача 2. По данным путевого листа, приведённым в таблице, рассчитать техническую и эксплуатационную скорости.

Таблица 7

Примечание. Время движения tдв с 11-го по 20-й вариант принять равным 5,8 ч, а с 21-го по 30-й – 6,5 ч. Время в наряде Тн принять с 11-го по 20-й вариант – 9,8 ч, а с 21-го по 30-й – 10,3 ч. Остальные данные взять из тех граф таблицы 3, которые соответствуют последним цифрам своего варианта.

Задача 3. По данным задачи 2 рассчитать следующие технико-эксплуатационные показатели: коэффициент использования пробега за рабочий день и среднее время простоя под погрузкой и разгрузкой за одну ездку, дополнительно использовав данные в таблице 4.

Таблица 8

Примечание. Время простоя Тп-р автомобиля под погрузкой и разгрузкой за рабочий день 1 11-го по 20-ё вариант принять равным 4 ч, а с 21-го по 30-й – 3,8 ч. Остальные показатели по этим вариантам взять из тех граф таблицы 4, которые соответствуют последним цифрам своих вариантов.

 Инструкция по выполнению практической работы

1. Повторить теоретический материал по теме «Основы организации грузовых перевозок».
2. Ответить на вопросы для закрепления теоретического материала.
3. Решить задачи.

 Порядок выполнения отчета по практической работе

10. Наименование темы.
11. Название практической работы.
12. Учебная цель.
13. Решение задач.

Тема 3 «Основы организации грузовых перевозок»

Название практической работы:

«Определение технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава (количественных)»

Учебная цель: осуществлять планирование и организацию производственного процесса (ПК 2.1).

Учебные задачи:

1. Научиться определять количественные показатели работы подвижного состава. 

Образовательные результаты, заявленные во ФГОС третьего поколения:

Студент должен

уметь: 

- обеспечить управление движением;

- анализировать работу транспорта.

знать: 

- систему организации движения;

- ресурсосберегающие технологии при организации перевозок и управлении на транспорте;

- основные принципы организации движения на транспорте.

Задачи практической работы:

3. Определить технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава.

Обеспеченность занятия:

1. Учебно-методическая литература:

• Правила автотранспортных перевозок. Сборник нормативных документов. Сост. Т.В. Кононенко.

2. Справочная литература:

• Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом. Справочное пособие;

- Автоперевозчик. Эксплуатационные нормативы. Справочник. Сост. В. Волгин.

3. Рабочая тетрадь в клетку.
4. Образцы документов (указать, каких и сколько).
5. Раздаточные материалы: карточки-задания, инструкционные карты.
6. Калькулятор.
7. Ручка.

Краткий теоретический материал

Работа подвижного состава оценивается его технико-эксплуатационными показателями.

Условно эти показатели можно разделить на две группы: качественные и количественные.

Количественные показатели – это показатели результатов работы подвижного состава: количество ездок, общее расстояние перевозки, объём перевозок, транспортная работа.

Количество ездок, которое может выполнить подвижной состав за время работы на линии, зависит от времени в наряде, среднего пробега с грузом за ездку, времени простоя под погрузкой и разгрузкой, скорости движения и коэффициента использования пробега.

Объём перевозок показывает количество груза, которое уже перевезено или необходимо перевезти за определённый период времени.

Транспортная работа – это работа по перемещению груза, которая уже выполнена или должна быть выполнена в течение определённого периода.

Вопросы для закрепления теоретического материала

1. Назовите количественные показатели работы подвижного состава.
2. Дайте определение каждого из количественных показателей работы подвижного состава.
3. От каких факторов зависит количество ездок?
4. От каких факторов зависит общее расстояние перевозки?

Задания для практического занятия

Задача 1. Даны объём перевозок между пунктами отправления и пунктами назначения и расстояния между этими пунктами.

 Таблица 9

Таблица 10

Определить объём перевозок, транспортную работу и среднее расстояние перевозки груза.

Задача 2. По данным таблицы и расстояниям между пунктами отправления и пунктами назначения, приведённым в таблице, определить среднее расстояние перевозки.

Таблица 11

Примечание. Расстояние между промежуточными пунктами БВ и ВГ принять равным 50 км.

 Инструкция по выполнению практической работы

1. Повторить теоретический материал по теме «Основы организации грузовых перевозок».

2. Ответить на вопросы для закрепления теоретического материала.

3. Решить задачи.

Порядок выполнения отчета по практической работе

1. Наименование темы.
2. Название практической работы.
3. Учебная цель.
4. Решение задач.

Тема 5 «Технология перевозок основных видов грузов»

Название практической работы:

«Выбор рациональной формы организации труда водителей»

Учебная цель:  

- осуществлять планирование и организацию производственного процесса (ПК 2.1);

- организовывать работу персонала по технологическому обслуживанию перевозочного процесса (ПК 2.3).

Учебные задачи:

1. Рационально организовать работу водителей на указанном маршруте.

Образовательные результаты, заявленные во ФГОС третьего поколения:

Студент должен

уметь: 

- обеспечить управление движением;

- анализировать работу транспорта.

знать: 

- систему организации движения;

- ресурсосберегающие технологии при организации перевозок и управлении на транспорте;

- основные принципы организации движения на транспорте.

Задачи практической работы:

1. Научить студента рационально организовывать производственный процесс.

Обеспеченность занятия

4. Учебно-методическая литература:

- Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. Учебное пособие;

- Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок. Под ред. Александрова Л.А.

5. Справочная литература:

• Автоперевозчик. Эксплуатационные нормативы. Справочник. Сост. В. Волгин;
• Атлас автомобильных дорог;
• Логистика. Перевозка. Складирование. Контроль. Автомобильные перевозки;
• Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом. Справочное пособие.

1. Рабочая тетрадь в клетку.
2. Раздаточные материалы: карточки-задания, инструкционные карты.
3. Калькулятор.
4. Ручка.
5. Карандаш простой.
6. Чертежные принадлежности.

Краткий теоретический материал

Рациональная организация работы водителей заключается в таком нормировании и распределении их рабочего времени, при котором обеспечивается достижение и поддержание высокой эффективности труда на протяжении всей рабочей смены. Она включает в себя установление режима работы, графиков выхода на работу, вида учёта рабочего времени.

Организация работы водителей основывается на Положении о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей, которое распространяется на всех водителей, работающих по трудовому договору, и индивидуальных предпринимателей независимо от организационной формы и ведомственной подчинённости организации, кроме водителей, занятых на международных перевозках.

Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 ч не позднее, чем через 4 ч после начала работы. Если продолжительность смены более 8 ч, предоставляется два перерыва. При междугородных перевозках, в соответствии с российскими нормами, водителю должен предоставляться перерыв для отдыха продолжительностью не менее 15 мин после первых 3 ч непрерывного движения и затем через каждые 2 ч. При совпадении этого перерыва с обеденным указанное дополнительное время для отдыха не предоставляется.

Продолжительность междусменного отдыха вместе со временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующую отдыху смену. На междугородных перевозках продолжительность ежедневного отдыха может быть установлена не менее продолжительности времени предшествующей смены, а при двух водителях – не менее половины этой смены с соответствующим увеличением времени отдыха непосредственно после возвращения к месту постоянной работы. Во время междусменного отдыха подвижной состав не должен находиться в движении.

Движение на автомобильных линиях может быть организовано по сквозному или участковому методу.

При сквозном методе движения каждый автомобиль проходит весь путь от начального до конечного пункта и обратно. Работа водителей, обслуживающих автомобили при сквозном движении, может быть организована по системе одиночной или турной езды. При одиночной езде автомобиль в течение всего оборота обслуживает один водитель. Такая система наименее эффективна, и её целесообразно применять в тех случаях, когда автомобиль может сделать за рабочий день один оборот, то есть при отсутствии времени большого отдыха. При системе турной езды автомобиль в течение всего оборота обслуживают два водителя, отдыхающие поочерёдно во время рейса в кабине на специально оборудованном спальном месте. Турная езда по сравнению с одиночной обеспечивает сокращение времени оборота.

При участковом методе движения автомобильную линию разбивают на отдельные участки. Подвижной состав автотранспортных организаций, осуществляющих междугородные перевозки по данной линии, работает только на определённом участке. Груз на стыках участков передаётся, а подвижной состав возвращается на начальный пункт своего участка. Длину участка подбирают таким образом, чтобы время оборота на участке не превышало 1-1,5 смены работы водителя, то есть чтобы водитель в тот же день возвращался к месту своей постоянной работы.

Участковый метод по сравнению со сквозным имеет следующие преимущества: создаются нормальные условия работы и быта водителей, возвращающихся в тот же день к месту своей постоянной работы и жительства; повышается качество проведения технического обслуживания; исключается полностью из времени оборота время простоев, связанных с техническим обслуживанием подвижного состава во время рейса и с временем большого отдыха водителей; повышается скорость доставки груза и увеличивается коэффициент использования рабочего времени.

Вопросы для закрепления теоретического материала

5. Какие требования предъявляются к режиму труда и отдыха водителей в Российской Федерации?
6. Объясните сквозной и участковый методы организации движения на автомобильных линиях.
7. Поясните системы одиночной и турной езды.
8. Объясните участковый метод движения.
9. Перечислите преимущества участкового метода движения по сравнению со сквозным.

Задания для практического занятия

Вариант 1.

1. Подобрать подвижной состав для перевозки гидростанций с ОАО «Гидравлик» г.Грязи в г.Новозыбков.
2. Разработать маршрут движения и режим работы водителя при сквозном методе одиночной системы езды. Принять среднюю скорость движения подвижного состава 70 км/ч.
3. Определить время движения и время оборота подвижного состава.

Вариант 2.

1. Подобрать подвижной состав для перевозки гидростанций с ОАО «Гидравлик» г.Грязи в г.Новозыбков.
2. Разработать маршрут движения и режим работы водителей при сквозном методе турной системы езды. Принять среднюю скорость движения подвижного состава 70 км/ч.
3. Определить время движения и время оборота подвижного состава.

Вариант 3.

1. Подобрать подвижной состав для перевозки гидростанций с ОАО «Гидравлик» г.Грязи в г.Харьков.

2. Разработать маршрут движения и режим работы водителя при сквозном методе одиночной системы езды. Принять среднюю скорость движения подвижного состава 70 км/ч.

3. Определить время движения и время оборота подвижного состава.

Вариант 4.

4. Подобрать подвижной состав для перевозки гидростанций с ОАО «Гидравлик» г.Грязи в г.Харьков.
5. Разработать маршрут движения и режим работы водителей при сквозном методе турной системы езды. Принять среднюю скорость движения подвижного состава 70 км/ч.

3. Определить время движения и время оборота подвижного состава.

Вариант 5.

1. Подобрать подвижной состав для перевозки гидростанций с ОАО «Гидравлик» г.Грязи в г.Брянск.
2. Разработать маршрут движения и режим работы водителя при сквозном методе одиночной системы езды. Принять среднюю скорость движения подвижного состава 70 км/ч.
3. Определить время движения и время оборота подвижного состава.

Вариант 6.

1. Подобрать подвижной состав для перевозки гидростанций с ОАО «Гидравлик» г.Грязи в г.Брянск.
2. Разработать маршрут движения и режим работы водителей при сквозном методе турной системы езды. Принять среднюю скорость движения подвижного состава 70 км/ч.

3. Определить время движения и время оборота подвижного состава.

 Инструкция по выполнению практической работы

1. Повторить теоретический материал по теме «Технология перевозок основных видов грузов».

2. Ответить на вопросы для закрепления теоретического материала.

3. Последовательно выполнить перечисленные задания.

 Порядок выполнения отчета по практической работе

1. Наименование темы.
2. Название практической работы.

3. Учебная цель.

4. Задания для практического занятия.

14. Указать марку подвижного состава с кратким обоснованием её выбора.
15. Нарисовать маршрут движения. Указать пункты отправления и назначения, промежуточные.
16. Разработать наиболее рациональный режим работы водителей на данном маршруте.
17. Выполнить необходимые расчёты.

Тема 6 «Технология перевозок основных видов грузов»

Название практической работы:

«Составление графиков работы водителей для различных форм организации труда»

Учебная цель:

- осуществлять планирование и организацию производственного процесса (ПК 2.1);

- организовывать работу персонала по технологическому обслуживанию перевозочного процесса (ПК 2.3).

Учебные задачи:

1. Научиться составлять графики работы водителей.

Образовательные результаты, заявленные во ФГОС третьего поколения:

Студент должен

уметь: 

- обеспечить управление движением;

- анализировать работу транспорта.

знать: 

- систему организации движения;

- ресурсосберегающие технологии при организации перевозок и управлении на транспорте;

- основные принципы организации движения на транспорте.

Задачи практической работы:

1. Разработать график движения подвижного состава на различных маршрутах.

Обеспеченность занятия:

1. Учебно-методическая литература:

- Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. Учебное пособие;

- Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок. Под ред. Александрова Л.А.

2. Справочная литература:

• Автоперевозчик. Эксплуатационные нормативы. Справочник. Сост. В. Волгин;
• Атлас автомобильных дорог;
• Логистика. Перевозка. Складирование. Контроль. Автомобильные перевозки;
• Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом. Справочное пособие.

3. Рабочая тетрадь в клетку.

4. Раздаточные материалы: карточки-задания, инструкционные карты.

5. Калькулятор.
6. Ручка.
7. Карандаш простой.
8. Чертежные принадлежности.

Краткий теоретический материал

В целях повышения эффективности руководства и контроля за работой подвижного состава на линии как по всему маршруту, так и на отдельных его участках целесообразно иметь оперативный график движения подвижного состава, на котором показывают все элементы транспортного процесса во времени и пространстве. Построению графиков движения должны предшествовать расчёты технико-эксплуатационных показателей по маршруту перевозок: времени нахождения подвижного состава на линии, продолжительности обеда и отдыха водителей в пути и времени простоя под погрузкой и разгрузкой, нормируемой скорости движения по перегонам маршрута и количества подвижного состава на маршруте.

Сплошными наклонными линиями обозначается движение с грузом, пунктирными – движение без груза.

На графике наклонные линии проводятся между двумя грузовыми корреспондирующими пунктами, расположенными на горизонтальных линиях, одна точка обозначает время начала движения (пункт отправления), другая – время окончания движения (пункт назначения). Наклонные линии показывают время и путь движения подвижного состава, а горизонтальные -  время простоя под погрузкой и разгрузкой, время обеда и отдыха. Если на данном маршруте работает Аэ единиц подвижного состава и для них установлен одинаковый интервал следования, то на графике указывают движение первого и последнего автомобиля.

Графики движения подвижного состава строят для постоянных маршрутов с учётом конкретных условий перевозок. Скорости движения подвижного состава по перегонам маршрута должны соответствовать характеру дорожного покрытия и профилю дороги, время простоя в пунктах погрузки и разгрузки устанавливается в зависимости от пропускной способности погрузочно-разгрузочных постов с учётом дополнительного времени, затрачиваемого на маневрирование подвижного состава и оформление товарно-транспортной документации. При установлении места и времени приёма пищи и отдыха водителей учитывают продолжительность времени их работы и наличие в данном пункте мест питания и мест отдыха.

На графике движения техническую скорость показывают по перегонам маршрута дробью: числитель обозначает скорость движения в прямом направлении, знаменатель – в обратном.

Правильность построения графика движения проверяется суммированием времени всех элементов транспортного процесса и сопоставлением с расчётным временем работы на линии.

Наибольшее применение графики движения нашли при перевозках грузов на значительное расстояние. Правильно построенные графики движения способствуют более рациональной организации перевозок, обеспечивают ритмичную работу подвижного состава, погрузочно-разгрузочных постов и складов, согласованную работу диспетчерских пунктов.

Особенности построения графиков движения подвижного состава по комбинированным маршрутам: количество горизонтальных линий, обозначающих пункты отправления и прибытия, может быть больше числа корреспондирующих пунктов по маршруту; один и тот же пункт может быть указан на графике дважды; наклонные линии, характеризующие движение подвижного состава, могут иметь смещение в пространстве по аналогичным пунктам.

Не рекомендуется на одном графике изображать движение подвижного состава более чем по двум маршрутам, так как это затрудняет пользование графиком.

Вопросы для закрепления теоретического материала

1. Охарактеризуйте топографический метод составления маршрутов перевозок.
2.  Охарактеризуйте моделирующий метод составления маршрутов перевозок.
3. Объясните назначение оперативного графика движения подвижного состава.
4. Перечислите особенности построения графиков движения подвижного состава.
5. Как можно проверить правильность построения графика движения?
6. Где нашли наибольшее применение графики движения?

Задания для практического занятия

Вариант 1.

Разработать график движения подвижного состава на маятниковом маршруте.

Вариант 2.

Разработать график движения подвижного состава на комбинированном маршруте.

Инструкция по выполнению практической работы

1. Повторить теоретический материал по теме «Технология перевозок основных видов грузов».

2. Ответить на вопросы для закрепления теоретического материала.

3. Выполнить задание.

 Порядок выполнения отчета по практической работе

3. Наименование темы.
4. Название практической работы.
5. Учебная цель.
6. Задание для практического занятия.
7. Выполнить расчёты технико-эксплуатационных показателей по маршруту перевозок: времени нахождения подвижного состава на линии, продолжительности обеда и отдыха водителей в пути и времени простоя под погрузкой и разгрузкой, нормируемой скорости движения по перегонам маршрута и количества подвижного состава на маршруте.
8. Нарисовать схему маршрута.
9. Построить график движения подвижного состава.
10. Проверить правильность построения графика движения.

Усова Людмила Алексеевна

Преподаватель МДК.02.01 Организация движения

ГОБПОУ «Грязинский технический колледж»

СБОРНИК МЕТОДИЧЕСКИХ УКАЗАНИЙ

ДЛЯ СТУДЕНТОВ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ

ПРАКТИЧЕСКИХ РАБОТ

МДК.02.01 Организация движения

технический  профиль

специальность 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном)

ДЛЯ СТУДЕНТОВ ЗАОЧНОЙ ФОРМЫ ОБУЧЕНИЯ

УПРАВЛЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ ЛИПЕЦКОЙ ОБЛАСТИ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБЛАСТНОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ «ГРЯЗИНСКИЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ КОЛЛЕДЖ»

Специальность 23.02.01

Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном)

МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ
по выполнению контрольной работы

по МДК 02.01 Организация движения

(для студентов заочного отделения)

                                         Преподаватель  спецдисциплин              Усова Л. А.

Грязи, 2016

Методические рекомендации по выполнению контрольной работы по МДК 02.01 Организация движения по специальности среднего профессионального образования (далее – СПО)  специальности 23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном).

Разработчик:

преподаватель спецдисциплин:                                    Л.А. Усова

Одобрено на заседании цикловой комиссии технических дисциплин ___________

(дата)

Председатель цикловой комиссии                                    Э.Г. Тугуши

УТВЕРЖДАЮ

Заместитель директора

по учебной работе                     _______________И.В. Савишина

                                                                              (роспись)              

Содержание

1. Пояснительная записка                                                                      

2. Варианты контрольной работы                                                          

3. Рекомендуемая литература                                                              

Пояснительная записка

Контрольная работа направлена на освоение студентами следующих результатов обучения согласно ФГОС специальности  23.02.01 Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном) и требованиям рабочей программы МДК 02.01 Технические средства на автомобильном транспорте:

практический опыт:

- применения теоретических знаний в области оперативного регулирования и координации деятельности;

- применения действующих положений по организации пассажирских перевозок;

- самостоятельного поиска необходимой информации.

умения:                

- обеспечить управление движением;

- анализировать документы, регламентирующие работу транспорта в целом и его объектов в частности;

- использовать программное обеспечение для решения транспортных задач;

- применять компьютерные средства.

знания:

- требования к управлению персоналом;

- систему организации движения;

- правила документального оформления перевозок пассажиров и багажа;

- основные положения, регламентирующие взаимоотношения пассажиров с транспортом (автомобильным);

- основные принципы организации движения на транспорте (автомобильном);

- особенности организации пассажирского движения;

- ресурсосберегающие технологии при организации перевозок и управлении на транспорте (автомобильном).

Выше перечисленные практический опыт, умения и знания направлены на формирование следующих профессиональных и общих компетенций студентов:

ПК 2.1. Осуществлять планирование и организацию перевозочного процесса.

ПК 2.2. Обеспечивать безопасность движения и решать профессиональные задачи посредством применения нормативно-правовых документов.

ПК 2.3. Организовывать работу персонала по технологическому обслуживанию перевозочного процесса.

ОК 1. Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.

ОК 2. Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество.

ОК 3.  Принимать  решения  в  стандартных  и  нестандартных ситуациях и нести за них ответственность.

ОК 4. Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального и личностного развития.

ОК 5. Использовать информационно-коммуникационные технологии для совершенствования профессиональной деятельности.

ОК 6. Работать как индивидуально, так и в команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, потребителями.

ОК 7. Ставить цели, мотивировать деятельность подчиненных, организовывать и контролировать их работу с принятием на себя ответственность за результат выполнения заданий.

ОК 8. Самостоятельно определять задачи профессионального и личностного развития, заниматься самообразованием, осознанно планировать повышение квалификации.

ОК 9. Ориентироваться  в  условиях  частой  смены  технологий в профессиональной деятельности.        

В процессе изучения общепрофессиональной дисциплины студенты заочной формы обучения выполняют индивидуальные задания в виде контрольной работы. В данных рекомендациях приведена методика выполнения контрольной работы. Цель методических рекомендаций - ознакомить студентов с методикой решения основных задач в области организации движения на автомобильном транспорте. Контрольная работа состоит из одной задачи и трех теоретических вопросов. Цель работы – обучить студента умению на практике применять основные методики и положения МДК 02.01 Организация движения.

Общие требования к выполнению контрольной работы следующие. При выполнении контрольной работы используется литература, рекомендованная по данной дисциплине, методические рекомендации к выполнению контрольной работы, а также конспект лекций. Список использованной литературы необходимо привести в конце контрольной работы. Содержание контрольной работы выполняется в машинописном исполнении на одной стороне стандартных листов бумаги формата А4. Все листы, начиная с титульного, нумеруются. Номер страницы ставится в правом нижнем углу листа (на титульном листе нумерация не ставится). Листы должны быть сброшюрованы. Контрольная работа, выполненная по варианту не соответствующему учебному шифру студента, рецензированию не подлежит.

Варианты контрольной работы

Теоретические вопросы

1. Автомобилезация и дорожное движение.
2. Структура организации дорожного движения.
3. Службы безопасности дорожного движения.
4. Транспортный поток.
5. Улично-дорожная сеть.
6. Пешеходный поток.
7. Математическое описание транспортного потока.
8. Понятие о пропускной способности.
9. Расчёт пропускной способности путей сообщения.
10. Классификация и характеристика методов исследования дорожного движения.
11. Натурные исследования дорожного движения.
12. Определение представительности экспериментальной выборки дорожного движения.
13. Аппаратура для исследований дорожного движения.
14. Изучение материалов дорожно-транспортных происшествий.
15. Анализ конфликтных точек.
16. Основные задачи и направления оперативной организации дорожного движения.
17. Сокращение количества и уменьшение степени опасности конфликтных точек.
18. Выравнивание состава транспортного потока.
19. Оптимизация скоростного режима.
20. Снижение уровня загрузки дороги.
21. Общие методические положения организации дорожного движения.
22. Оценка эффективности организации дорожного движения.
23. Разработка вопросов организации дорожного движения при градостроительном проектировании.
24. Движение на перекрёстках.
25. Одностороннее движение.
26. Круговое движение на пересечениях.
27. Движение пешеходов.
28. Движение маршрутного пассажирского транспорта.
29. Временные автомобильные стоянки.
30. Меры по обеспечению безопасности движения в тёмное время суток.
31. Наружное освещение городских улиц и дорог.
32. Меры по обеспечению безопасности движения в зимних условиях.
33. Организация движения на дорогах в горной местности.
34. Организация движения на железнодорожных переездах.
35. Организация движения в местах ремонта дорог.

Задачи

Задание 1. Составить график выпуска и возврата автобусов по следующим данным.

Задание 2. Составить график выпуска и возврата автобусов по следующим данным.

Задание 3. Составить график выпуска и возврата автобусов по следующим данным.

Задание 4. Составить график выпуска и возврата автобусов по следующим данным.

Задание 5. Составить график выпуска и возврата автобусов по следующим данным.

Задание 6. Составить график выпуска и возврата автобусов по следующим данным.

Задание 7. Составить график выпуска и возврата автобусов по следующим данным.

Используемая литература

1.  Правила автотранспортных перевозок. Сборник нормативных документов. Сост. Т.В. Кононенко.

2. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом.

3. Автоперевозчик. Эксплуатационные нормативы. Справочник. Сост. В. Волгин.