Базовый конспект по ПМ.02. Основы экономики для специальности 190631
план-конспект занятия на тему

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ  РФ

ГОБУ СПО Воронежской  области

«ВОРОНЕЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОЛЛЕДЖ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ, ЭКОНОМИКИ И СЕРВИСА»

Базовый  конспект

по  дисциплине

«Экономика  отрасли (автотранспорт)»  

для самостоятельного изучения

для  специальности 190604

«Техническое  обслуживание  и ремонт  автомобильного  транспорта»

Часть  1

Воронеж 2012

Составитель: преподаватель  Данилова И.Я.

Компьютерный  набор и вёрстка выполнены Даниловой И.Я.

Воронеж, ГОБУ СПО ВО «ВГК ПТЭ и С», 2012

Учебное  пособие  для  самостоятельного  изучения  курса «Экономика  отрасли » студентов  специальности  для  специальности 190604«Техническое  обслуживание  и ремонт  автомобильного  транспорта». Воронеж, 2012

В лекционном материале по дисциплине «Экономика  отрасли (автотранспорт)» освещены основные понятия и вопросы первого   раздела  учебной  программы: отрасль и рыночная экономика; особенности и перспективы развития отрасли; экономические показатели развития отрасли; автотранспортное предприятие (АТП и другие) как хозяйствующий субъект; формы предприятий, их производственная и организационная структура; типы производства, их характеристика; основные производственные и технологические процессы; инфраструктура организации; основные и оборотные средства и др.

Материал составлен в полном соответствии с требованиями и программой Государственного образовательного стандарта, утвержденного Министерством образования РФ.

Для студентов и преподавателей техникумов,  колледжей, руководителей и специалистов предприятий.

Рецензент: преподаватель высшей  категории  ГОБУ СПО ВГППК

Потехецкий  С.В.

Издаётся по решению

Методического  совета

ГОБУ  СПО  ВО «ВГК ПТЭ и С», 2012-11-24

                                     © ГОБУ  СПО  ВО «ВГК ПТЭ и С», 2012-11-24

Лекция 1.  Введение.  Содержание  и   задачи  учебной дисциплины

«Экономика  отрасли (автотранспорт)»

Значение экономических знаний и данного курса для подготовки специалистов в условиях перехода на новые методы управления и рыночную экономику, расширение экономических методов хозяйствования, изменение в экономическом механизме деятельности предприятия.

Связь      предмета      с      другими      изучаемыми      дисциплинами. Рекомендуемая литература.

             Деятельность  любого  предприятия ориентирована на  получение определённых  результатов. Однако  одни  предприятия уверенно  достигают  поставленных  целей  своей  деятельности, а  другие  работают  менее успешно. Успешность в  значительной  мере  зависит  от  того, как  управляется  то  или  иное  предприятие  в  рыночных  условиях, сопровождающихся часто жёсткой  конкуренцией, инфляционными  всплесками и другими  кризисными  проявлениями. В конце XX столетия и в начале третьего тысячелетия в нашей стране были радикально преобразованы социальные и экономические устои общества. Изменились фундаментальные принципы хозяйственной деятельности, поистине революционным образом преобразованы отношения собственности. Реформирована система управления экономикой, изменились ее структуры и функции, возникли принципиально новые направления экономической деятельности в отрасли.

              В начале 1990-х гг., когда в стране начались масштабные рыночные преобразования, специалисты уже имели определенный опыт работы в рыночных условиях. Поэтому не случайно, что процессы разгосударствления и приватизации на автомобильном транспорте не только инициировались «сверху», но и активно поддерживались «снизу» многими руководителями предприятий, готовыми к самостоятельной деятельности на рынке и видевшими большие потенциальные возможности, которые она могла принести.

             Учебная дисциплина «Экономика отрасли (автомобильный транспорт)» является важной составной частью общепрофессиональной и специальной экономической подготовки специалистов автомобильного транспорта. В курсе предмета изучается экономическая деятельность автотранспортных предприятий (АТП и др.) и основы управления ими в условиях перехода к рыночным отношениям.

            В современных условиях центр экономической деятельности перемещается к основному звену экономики — предприятию.

          На предприятии решаются вопросы экономного расходования ресурсов, снижения издержек производства, применения современной высокопроизводительной техники. Специфика автомобильного транспорта, обусловленная высокой ресурсоемкостью транспортной продукции, усугубляет важность решения выше перечисленных вопросов. Все это требует глубоких экономических знаний, опираясь на которые специалист сумеет верно оценить реальную экономическую ситуацию и, в конечном счете, обеспечить высокую эффективность производства в условиях перехода на новые методы хозяйствования и рыночную экономику, когда расширился спектр экономических методов управления, изменился экономический механизм деятельности предприятий.

          Дисциплина «Экономика отрасли (автомобильный транспорт)» связана с рядом других изучаемых предметов.

         Теоретические положения рыночной экономики рассматриваются в учебном курсе «Основы экономики»; необходимые знания о производственной деятельности АТП, технологии основных процессов студенты получают при изучении курсов «Организация грузовых перевозок и транспортно- экспедици-онной деятельности на автомобильном транспорте», «Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками» (специальность 2401), «Технического обслуживания автомобилей и двигателей» (специальность 1705). Некоторые вопросы курса «Экономика и управление предприятием» более углубленно изучаются в таких дисциплинах, как «Учет, финансирование и кредитование» (специальность 2401).

        Автомобильный транспорт не только меняется сам по себе в результате структурных преобразований внутри отрасли. Он испытывает также и сильное дополнительное влияние со стороны формирующихся и развивающихся товарных рынков, деятельность которых обеспечивается автомобильным транспортом. Автомобильный транспорт играет важную роль в работе производственного комплекса страны. Благодаря своей маневренности автомобили перевозят грузы непосредственно от склада отправителя до склада получателя без перегрузок с одного вида транспорта на другой. Большие скорости движения на усовершенствованных дорогах позволяют достаточно быстро доставлять и пассажиров, и грузы до конечного пункта. Преимуществами автомобильных перевозок являются большая провозная способность; быстрота доставки грузов и пассажиров; меньшая себестоимость перевозок на короткие расстояния по сравнению с воздушным, водным и железнодорожным транспортом.

         Большинство грузов, которые ранее перемещались посредством железнодорожного транспорта на короткие расстояния, перевозятся теперь на автомобилях даже при наличии подъездных железнодорожных путей у отправителя и получателя.

        Автомобильный транспорт обслуживает строительство крупнейших промышленных, гражданских и гидротехнических сооружений. За автотранспортом утвердилась ведущая роль в работах на строительстве с учетом его мобильности и возможности доставки строительных грузов непосредственно к месту работ на грузовых  машинах.

        Основным перевозчиком продукции сельского хозяйства к железнодорожным станциям и водным пристаням является автомобиль. Большинство товаров и продуктов розничной торговли, включая сеть общественного питания, перевозятся автомобильным транспортом. Значительную долю в грузообороте автомобильного транспорта составляют перевозки различных видов топлива для промышленности и бытовых нужд.

         Несомненно, наиболее сложным и быстро меняющимся в ходе реформ компонентом работы АТП является их экономическая деятельность — комплекс функций, которые облегчают реализацию принципов предпринимательства в автотранспортной отрасли.

          Развитие автомобильного транспорта напрямую зависит от качества экономического образования менеджеров и инженерно-технических работников предприятий отрасли.

         В процессе изучения дисциплины «Экономика отрасли» у студентов вырабатываются навыки, которые позволяют им устанавливать, каким образом рыночные процессы направляют деятельность производителей для удовлетворения потребительского спроса,  как эти  процессы  могут  нарушаться,   каким  образом  они регулируются или могут быть отрегулированы так, чтобы результативность экономики была достаточно высокой.

            Изучив дисциплину «Экономика отрасли» и получив представление о структуре отрасли, студент должен:

1) знать экономику размещения предприятий отрасли и уметь использовать теорию олигополистического ценообразования;

2)  знать продуктивность отрасли и влияние свойств перевозочных процессов на ее технико-экономические показатели;

3) владеть профессиональными навыками в области организационно-экономических проблем, отражающих специфику автотранспортного предприятия;

4)  уметь применять полученные знания для последующего успешного освоения образовательной программы по специальности.

Именно в сфере экономического руководства автотранспортных предприятий совершается наибольшее количество ошибок и промахов, а попытки опереться на «дореформенные» опыт, навыки и знания нередко приводят если не к полному провалу, то к значительным экономическим потерям.

           С другой стороны, грамотно организованная деятельность на основе знаний экономических законов может позволить автотранспортному предприятию добиться замечательных успехов на рынке при достаточно скромных производственных возможностях.

           Стратегический курс на переход к рыночной экономике вынудил государство и общество преобразовать формы и отношения собственности. Попытки внедрить рыночный механизм без вмешательства в сложившиеся базисные отношения собственности представляются экономически наивными, поскольку рынок — это прежде всего взаимодействие многообразных собственников, равных в реализации своих экономических прав.

          Учебная дисциплина «Экономика отрасли» относится к общепрофессиональным дисциплинам, устанавливающим базовые знания для получения профессиональных умений и навыков.

          Изучение дисциплины опирается на знания, полученные студентами при изучении основ общественных наук, дисциплин: "Автомобили", "Техническое обслуживание автомобилей", "Ремонт автомобилей".

          Изучение программного материала способствует формированию у студентов нового экономического мышления. Программа дисциплины предполагает практическое осмысление ее разделов и тем на практических занятиях.

          Для закрепления, дополнения и углубления теоретических знаний программой предусматривается проведение практических занятий в количестве 20 часов, перечень которых приводится в конце программы. Программа дисциплины предусматривает изучение основ экономики отрасли, организации, планирования и анализа производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий в условиях рыночной экономики.

         В результате изучения дисциплины студенты должны:

         иметь представление: об основных аспектах развития отрасли, предприятии как хозяйствующих субъектов в рыночной экономике.

          знать: характеристику, специфические особенности и структуру отрасли автомобильного транспорта; общие основы экономики предприятия и предпринимательской деятельности; отраслевые особенности организации маркетинга; основные формы организации производства и труда; основные технико-экономические и финансовые показатели работы; основные направления повышения эффективности использования основных фондов, материальных и трудовых ресурсов; механизмы ценообразования; особенности планирования, учета и анализа хозяйственной деятельности; принципы оценки хозяйственных инвестиций; формы оплаты труда в современных условиях.

         уметь: организовать эффективную работу первичного производственного коллектива; рассчитывать объемные и технико-экономические показатели хозяйственной деятельности предприятия; выявлять резервы производства; определять основные направления и организационно-технические мероприятия по повышению эффективности производства. При изложении материала соблюдается единство терминологии и обозначений.

Вопросы для самопроверки

1. Что является областью  изучения экономики  автотранспортной  отрасли?

2. Какова связь анализа финансово-хозяйственной деятельности с другими

экономическими и социальными науками?

3. Какая основная задача ставится в процессе изучения курса?

4. Какова основная задача анализа в процессе  управления  производством?

Лекция 2. Основы экономики автомобильного транспорта

Студент должен: знать:

-роль и значение автомобильной отрасли в системе рыночной экономики, ее особенности;

-экономические показатели развития отрасли.

Роль и значение автомобильной отрасли в системе рыночной экономики. Специфические особенности отрасли, влияющие на формирование ее экономического потенциала.

Материально-технические, трудовые и финансовые ресурсы отрасли. Отраслевой рынок труда. Управление отраслью. Экономические показатели развития отрасли и ее перспективы.

                Автомобильный транспорт играет важную роль в работе производственного комплекса страны. Благодаря своей маневренности автомобили перевозят грузы непосредственно от склада отправителя до склада получателя без перегрузок с одного вида транспорта на другой. Большие скорости движения на усовершенствованных дорогах позволяют достаточно быстро доставлять и пассажиров, и грузы до конечного пункта. Преимуществами автомобильных перевозок являются большая провозная способность; быстрота доставки грузов и пассажиров; меньшая себестоимость перевозок на короткие расстояния по сравнению с воздушным, водным и железнодорожным транспортом.

Большинство грузов, которые ранее перемещались посредством железнодорожного транспорта на короткие расстояния, перевозятся теперь на автомобилях даже при наличии подъездных железнодорожных путей у отправителя и получателя.

Автомобильный транспорт обслуживает строительство крупнейших промышленных, гражданских и гидротехнических сооружений. За автотранспортом утвердилась ведущая роль в работах на строительстве с учетом его мобильности и возможности доставки строительных грузов непосредственно к месту работ на грузовых  машинах.

Основным перевозчиком продукции сельского хозяйства к железнодорожным станциям и водным пристаням является автомобиль. Большинство товаров и продуктов розничной торговли, включая сеть общественного питания, перевозятся автомобильным транспортом. Значительную долю в грузообороте автомобильного транспорта составляют перевозки различных видов топлива для промышленности и бытовых нужд.

1. Материально-технические ресурсы отрасли

Для осуществления процесса производства предприятию необходимы различные ресурсы. Средства производства (здания, оборудование, транспортные средства) создают условия для производственного процесса. Рабочая сила требуется предприятию для выполнения различного вида работ в производстве и управлении предприятием. Материальной основой для производства продукции служат предметы труда, из которых непосредственно вырабатываются готовые изделия. Предметы труда в производстве приобретают форму материальных ресурсов: сырье, материалы, топливо, энергия и т. д. Чтобы в производстве не было сбоев, поступление материальных ресурсов должно осуществляться непрерывно и планомерно. Поэтому всеми работами по обеспечению предприятия материальными ресурсами необходимо управлять. В целом данная сфера деятельности предприятия получила название «материально-техническое обеспечение производства».

Процесс материально-технического обеспечения производства направлен на своевременную поставку на склады предприятия или сразу на рабочие места материально-технических ресурсов, которые требуются в соответствии с бизнес-планом.

Основные цели материально-технического обеспечения производства:

1.  Своевременное обеспечение подразделений предприятия необходимыми видами ресурсов в нужном количестве и соответствующего качества.

2. Улучшение использования ресурсов, в том числе за счет повышения производительности труда; фондоотдачи; сокращения длительности производственных циклов; обеспечения ритмичности процессов; сокращения оборачиваемости оборотных средств; полного использования вторичных ресурсов; повышения эффективности инвестиций и др.

3. Анализ организационно-технического уровня производства и качества оказания автотранспортных услуг у конкурентов и подготовка предложений по повышению конкурентоспособности (с учетом анализа поставляемых материальных ресурсов) либо смене поставщика конкретного вида ресурса.

Для достижения перечисленных целей на предприятии необходимо постоянно выполнять следующие работы:

1) проводить маркетинговые исследования рынка по конкретным видам ресурсов. Выбор поставщиков рекомендуется осуществлять исходя из следующих требований: наличие у поставщика лицензии и достаточного опыта работы в данной области; высокий организационно-технический уровень производства; надежность и прибыльность работы; обеспечение конкурентоспособности выпускаемых товаров; приемлемая (оптимальная) их цена; простота схемы поставок и их стабильность;

2)  нормировать потребности в конкретных видах ресурсов;

3)  разрабатывать организационно-технические мероприятия по снижению норм и нормативов расхода ресурсов;

4)  осуществлять поиск каналов и форм материально-технического обеспечения производства;

5) разрабатывать материальные балансы;

6)  вести планирование материально-технического обеспечения производства ресурсами;

7)  организовывать доставку, хранение и подготовку ресурсов к производству;

8)  обеспечивать ресурсами рабочие места;

9)  осуществлять учет использования ресурсов и контроль над этим процессом;

10) организовывать сбор и переработку отходов производства;

11) проводить анализ эффективности расходования ресурсов;

12)  стимулировать улучшение использования ресурсов.

На предприятии данные задачи могут выполняться различными подразделениями и службами. Поскольку качество работы автомобиля на линии во многом определяет качество предоставляемых услуг, его обслуживание должны проводить высококвалифицированные специалисты.

 2. Роль трудовых ресурсов в  автотранспортной  отрасли

Кадры играют ведущую роль в производственном процессе. Именно от них зависит, насколько эффективно используются на предприятии средства производства и насколько успешно работает предприятие в целом.

Роль трудовых ресурсов существенно возрастает в период рыночных отношений. Инвестиционный характер производства, его высокая наукоемкость, приоритетность вопросов качества продукции изменили требования к работнику, повысили значимость творческого отношения к труду и высокого профессионализма. Это привело к существенным изменениям в принципах, методах и социально-психологических вопросах управления персоналом на предприятии.

Обладатель рабочей силы, т. е. способностей к труду, использует на рынке труда право ее продажи по рыночной цене с закреплением акта купли-продажи в трудовом контракте между нанимателем и наемным работником. В наиболее явной форме рынок рабочей силы проявляется в виде бирж труда. В то же время в структуре любого предприятия имеется отдел кадров (его следовало бы назвать отделом управления персоналом), где людей принимают на работу, и он также является небольшим рынком труда, рынком рабочей силы. Можно считать, что рынок труда есть любое место, где покупается рабочая сила и продаются рабочие места.

Основной (штатный) состав постоянных работников предприятия (учреждения, организации) называют производственными кадрами. За рубежом для обозначения этого понятия более распространен другой термин — персонал. Теперь он официально принят и в России, хотя сохраняет несколько иной смысловой оттенок, по-прежнему характеризуя принадлежность работника к определенной профессиональной группе, — технический персонал, обслуживающий персонал и т. п.

В обеспечении эффективности производства важное значение имеет структура имеющихся кадров. Для распределения всей численности лиц, чей труд используется на предприятии, по различным категориям применяется Общероссийский классификатор профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов (ОКПДТР), который был введен в действие с 1 января 1996 г.

В соответствии с ОКПДТР весь производственный персонал делят на рабочих, руководителей, специалистов и других служащих. К рабочим относят людей, которые непосредственно заняты в производстве материальных ценностей, а также заняты обслуживанием этого производства и оказанием материальных услуг.

Руководителями считают работников, занимающих должности руководителей организаций и их структурных подразделений. Должности руководителей в ОКПДТР имеют код категории 1.

В группу специалистов включают работников, выполняющих инженерно-технические, экономические и другие подобные работы (администраторы, бухгалтеры, диспетчеры, инспектора, агрономы, художники, экономисты, учителя и т. п.). Код специалистов в ОКПДТР — 2.

Для каждой должности предусматриваются квалификационные и личностные требования. Например, деятельность начальника ремонтного цеха должна быть подкреплена с его стороны соответствующим умением организовать работу службы для обеспечения качественного ремонта техники, поэтому к его квалификации предъявляются высокие требования. Кандидат, претендующий на эту должность, может быть назначен на нее лишь в том случае, если имеет законченное техническое образование и приобретенную опытом квалификацию — опыт в организации ремонта автомобилей, а также общее знание трудового законодательства и других отраслей права, необходимых для управления людьми. Важен практический опыт работы в той же должности в малой фирме или главным приемщиком или бригадиром в большой фирме. Кандидат должен иметь хороший характер, отличаться душевной открытостью, чтобы внушать доверие подчиненным и клиентам; ему также должны быть присущи коммерческие и организаторские способности, здравый смысл и чувство ответственности.

В рекомендациях зарубежных компаний предлагается составлять примерный психологический портрет для каждой должности, чтобы при подборе людей ориентироваться на него.

Другими служащими считают работников, осуществляющих подготовку и оформление документации, учет и контроль, хозяйственное обслуживание. Примером «других» специалистов могут служить должности архивариусов, делопроизводителей, секретарей-машинисток, табельщиков, учетчиков, стенографов, чертежников, копировщиков технической документации и т. п. Код категории в ОКПДТР — 3.

Необоснованное выделение работника в ту или иную классификационную группу означает присвоение ему несвойственного правового статуса и общественно признанной значимости. Это, в свою очередь, неизбежно приводит к деформации в структуре кадров и их оплате, а, следовательно, и к ухудшению их использования.

Ниже приведены квалификационные требования к специалистам предприятий -юридических лиц и индивидуальным предпринимателям, осуществляющим перевозки пассажиров и грузов автомобильным транспортом (см. Приложение к Приказу № 75 Министерства транспорта РФ — далее Минтранс РФ — от 22 июня 1998 г.).

Данные требования распространяются на специалистов предприятий — юридических лиц и индивидуальных предпринимателей, выполняющих перевозки пассажиров или грузов автомобильным транспортом по лицензиям, получаемым в соответствии с Положением о лицензировании пассажирских перевозок автомобильным транспортом (кроме международных) в Российской Федерации, утвержденным Постановлением № 295 Правительства РФ от 14 марта 1997 г. «Об утверждении Положения о лицензировании пассажирских перевозок автомобильным транспортом (кроме международных) в Российской Федерации»1 и Положением о лицензировании перевозок автомобильным транспортом пассажиров и грузов в международном сообщении, а также грузов в пределах Российской Федерации, которое утверждено Постановлением Правительства РФ № 322 «Об утверждении Положения о лицензировании перевозок автомобильным транспортом пассажиров и грузов в международном сообщении, а также грузов в пределах Российской Федерации» от 16 марта 1997 г.

При организации перевозок грузов и пассажиров в пределах Российской Федерации квалификация специалиста предприятия — юридического лица или индивидуального предпринимателя — определяется знаниями и опытом, которые необходимы для организации и осуществления грузовых или пассажирских автомобильных перевозок в соответствующем виде сообщения; обеспечения требуемого уровня технического состояния подвижного состава, безопасности движения; соблюдения природоохранных норм, техники безопасности и охраны труда на автомобильном транспорте.

Профессиональная компетентность специалистов предприятия — юридического лица и индивидуальных предпринимателей — в организации и осуществлении лицензируемых видов перевозок автомобильным транспортом в пределах РФ подтверждается наличием диплома о высшем или среднем специальном образовании автомобильного профиля по указанным специальностям или удостоверением о прохождении курса обучения и сдаче квалификационного экзамена по дополнительной образовательной программе: «Квалификационная подготовка по организации перевозок автомобильным транспортом в пределах Российской Федерации».

Далее излагаются наименования специальностей по диплому об образовании:

1.  Высшее образование:

1)  «Автомобили и автомобильное хозяйство»; «Автомобиле-и тракторостроение»; «Организация перевозок и управление на транспорте (автомобильном)»;

2)  «Организация дорожного движения»; «Сервис и техническая эксплуатация транспортных и технологических машин и оборудования (автомобильный транспорт)»; «Сельскохозяйственные машины и оборудование»;

3)  «Электрооборудование автомобилей и тракторов»;

4) «Экономика и управление на предприятиях транспорта (автомобильный транспорт)».

2.  Среднее специальное образование:

1)  «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей и двигателей»;

2)  «Организация перевозок и управление на транспорте»;

3) «Экономика, бухгалтерский учет и контроль на транспорте (автомобильный транспорт)».

Руководствуясь положениями Федерального закона № 2-ФЗ «О защите прав потребителей» от 9 января 1996 г. и Федерального закона № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» от 10 декабря 1995 г.  в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации №610 «Об утверждении Типового положения об образовательном учреждении дополнительного профессионального образования (повышения квалификации) специалистов» от 26 июня 1995 г.; специалисты предприятий — юридические лица и индивидуальные предприниматели — в течение всей трудовой деятельности проходят "повышение квалификации по организации и осуществлению перевозок автомобильным транспортом на соответствующих курсах по утвержденным программам. Периодичность повышения квалификации регулируется работодателем и определяется по мере необходимости, но не реже одного раза в пять лет.

Повышение квалификации подтверждается сдачей соответствующего экзамена, зачета или защитой реферата.

При осуществлении перевозок пассажиров и грузов по ограниченной лицензии для индивидуального предпринимателя обязательно наличие удостоверения на право управления автотранспортным средством определенной категории.

Требования к квалификации по разрядам оплаты. Высшее профессиональное образование и стаж работы по профилю не менее 3 лет или среднее профессиональное образование и стаж работы по профилю не менее 5 лет дают основания присвоить работнику:

•  8—9-й разряды — при выполнении должностных обязанностей начальника гаража организации, отнесенной к IV группе по оплате труда руководителей;

•  10—11-й разряды — при выполнении должностных обязанностей начальника гаража организации, отнесенной к III группе по оплате труда руководителей;

•  12—13-й разряды — при выполнении должностных обязанностей начальника гаража организации, отнесенной ко II группе по оплате труда руководителей;

•  14-й разряд — при выполнении должностных обязанностей начальника гаража организации, отнесенной к I группе по оплате труда руководителей.

Контролер технического состояния автомототранспортных средств

1.  Характеристика работ:

1) контроль и проверка технического состояния автомобилей, прицепов, мотоциклов, мотороллеров, мотонарт, аэросаней, механизмов, смонтированных на базе тракторов, и дорожных машин, возвращающихся с линии на места стоянок, а также после технического обслуживания и ремонта;

2)  оформление установленной технической и нормативной документации на повреждения, а также заявок на ремонт или устранение неисправностей с их соответствующей регистрацией;

3)  контроль, приемка узлов и агрегатов автомобилей, прицепов, мотоциклов, мотороллеров, мотонарт, аэросаней, механизмов, смонтированных на базе тракторов, и дорожных машин после ремонта и окончательной сборки с выполнением всех работ, предусмотренных техническими требованиями.

2.  Контролер технического состояния автомототранспортных средств должен знать:

1) устройство автомобилей, прицепов, мотоциклов, мотороллеров, мотонарт, аэросаней, механизмов, смонтированных на базе тракторов, и дорожных машин;

2)  правила и технические требования, предъявляемые к приемке этих транспортных средств, возвратившихся с линии и после проведения ремонта их узлов и агрегатов;

3) требования к оформлению рекламационных документов на качество технического обслуживания транспортных средств, ремонта узлов и агрегатов1.

3. Финансовые ресурсы

Понятие «финансы» относится к числу широко распространенных обобщающих экономических категорий, характеризующих процессы денежной природы и денежные отношения в стране и в обществе. Как и ряд других общих экономических терминов, финансы трудно определить однозначно, с помощью одного признака. Это слово используется в теоретической и прикладной экономике и в быту в довольно обширном смысловом диапазоне, а подчас и в разных значениях.

Российским гражданам старшего возраста известно выражение «Финансы поют романсы», означающее недостаточное количество или даже отсутствие денег у человека, семьи, предприятия. Здесь слово «финансы» ассоциируется с деньгами или, в более общем толковании, — с денежными средствами. Так что в быту, а иногда и в производственной среде финансы понимают как денежные средства. Но с теоретических позиций, рассматривая соотношение между денежными средствами и финансами, корректнее говорить о том, что отдельные виды денежных средств представляют финансовые ресурсы, тогда как финансы есть понятие более широкого плана.

Будучи многогранным, многосторонним понятием финансы как единый термин аккумулирует в себе, по крайней мере, три характеризующих качества или, точнее, финансы проявляют себя в трех разных ипостасях.

Во-первых, под финансами понимают деньги и денежные средства, используемые как один из видов экономических ресурсов, питающих производство и потребление. Ведь многие виды экономических ресурсов в натуральной форме первоначально представлены в денежной форме, в виде денежных средств, на которые приобретаются, обмениваются трудовые и природные ресурсы, средства производства. Соответственно, денежную форму ресурсов производства и потребления именуют финансовыми ресурсами. С их помощью и посредством их производители и потребители покупают необходимые ресурсы, факторы производства, потребительские товары и услуги. Отметим, что эта сторона финансов явно недостаточна для выделения их в качестве самостоятельной экономической категории. Ведь характеризуя финансы как денежные ресурсы, вполне можно было бы обойтись  понятием «денежные средства государства, предприятий, населения».

Вторая сторона финансов связана с широко распространенным термином «финансирование», под которым подразумевают обеспечение необходимыми денежными средствами. В этом смысле, когда мы говорим «финансы», то имеем в виду источники, объемы, виды и способы обеспечения экономических субъектов (государства, предприятий, предпринимателей, домашних хозяйств), регионов, социально-экономических программ финансовыми ресурсами. Здесь на первый план выступают потребности тех или иных сфер, секторов экономики, производственных звеньев, производителей и потребителей в денежных средствах для удовлетворения своих потребностей, а также потоки денежных средств, призванных насытить эти потребности.

Таким образом, финансы являются инструментом обеспечения потребностей в денежных средствах. Действие этого инструмента позволяет придать определенное направление денежным потокам. Естественно, что придание направленности движению денежных средств опирается на представление о потребностях в них, присущее обладателю этих средств.

              Третья, определяющая, сторона финансов, которая, собственг но, и лежит в основе их выделения как самостоятельной и специфической экономической категории, заключена в том, что финансы представляют собой распределительные отношения. Отметим, что финансирование, рассматриваемое как выделение денежных средств, их адресация, уже есть распределение. Однако, когда заходит речь о распределительных отношениях, то под ними понимается нечто более широкое и разнообразное, чем обеспечение финансовыми ресурсами.

Экономические показатели развития отрасли и ее перспективы

            Автомобильный транспорт является в настоящее время одной из наиболее «рыночных» отраслей российской экономики, которая имеет уже достаточно богатые традиции коммерческой деятельности. Это связано с тем, что рыночные отношения начали складываться в автотранспортной отрасли России задолго до того, как в стране заговорили о радикальных рыночных реформах.

           В середине 1970-х гг. в результате постоянного насыщения народного хозяйства автомобилями в России наметился растущий избыток провозных возможностей над потребностями в грузовых автомобильных перевозках. По времени этот этап развития отрасли совпал с либерализацией хозяйственной системы. Предприятия — владельцы грузового автотранспорта получили возможность обслуживать не только своих «плановых» клиентов, но и других грузовладельцев по своему выбору, а также применять в определенных пределах договорные тарифы.

            В результате многие российские автотранспортные предприятия на практике столкнулись с «уходом» клиентуры; с возросшей требовательностью грузовладельцев к коммерческой надежности предприятия и к качеству обслуживания; с необходимостью детального обоснования цен на предоставляемые услуги и со многими другими новыми для них особенностями, свойственными работе в условиях рынка. На автотранспортных предприятиях стали создаваться коммерческие службы. В системе автотранспорта общего пользования появились специализированные транспортно-экспедиционные предприятия, которые поставили перед собой задачу значительно расширить набор услуг, предоставляемых клиентам. Руководство и администрация значительной части автотранспортных предприятий занялись поиском новых форм обслуживания потребителей.

Нынешний период развития автомобильного транспорта в России характеризуется прежде всего переходными процессами, которые еще далеки от своего логического завершения.

На первых этапах рыночных преобразований в силу значительной актуальности текущих проблем данная сфера интересов практически выпала из спектра задач управленцев предприятий автомобильного транспорта.

Именно поэтому существенно снизились темпы роста обновления основных фондов АТП и СТОА.

Непомерно высокой осталась доля ручного труда при производстве технического обслуживания и ремонта автомобилей. Поэтому для сбалансированности развития отраслей народного хозяйства в целом необходима программа модернизации отечественного автостроения, которая предусматривала бы значительные мероприятия по совершенствованию автомобилей и коренной перестройке структуры автопредприятий.

Стратегия Минтранса России в развитии и реформировании

автомобильного транспорта

В условиях социально-экономических преобразований значимость автомобильных перевозок в транспортной системе страны постоянно возрастает. Быстрыми темпами растет вклад автомобильного транспорта в обеспечение мобильности населения. Повседневное массовое использование личных автомобилей является одним из главных факторов формирования нового образа жизни. Развитие рынков товаров и услуг, малого и среднего бизнеса объективно расширяет сферу применения грузового автомобильного транспорта, что обусловлено его высокой  адаптированностью к рыночным условиям. Темпы наращивания парка личных и коммерческих автомобилей позволяют говорить о массовой автомобилизации страны, которая носит необратимый характер.

Этот процесс достаточно противоречив. Автомобилизация обеспечивает новое качество жизни людей и способствует развитию рыночной экономики, но сопровождается и негативными последствиями, связанными с ущербом от дорожно-транспортных происшествий (далее — ДТП); с загрязнением окружающей среды; перегрузкой дорог и городских улиц; проблемами развития городской среды; дестабилизацией работы наземного пассажирского общественного транспорта; проблемой утилизации автотранспортных средств и рядом других факторов.

С учетом тесной взаимосвязи сфер использования автомобиля для личных потребностей граждан и в коммерческих целях структурные преобразования на автомобильном транспорте должны носить комплексный характер.

Основными целями преобразований являются:

1)  максимальное использование возможностей автомобильного транспорта для повышения мобильности населения и ускорения товародвижения;

2) снижение всех видов издержек, связанных с осуществлением автотранспортной деятельности;

3)  регулирование процесса автомобилизации и снижение его негативных последствий, прежде всего в крупнейших городах.

Вопросы повышения безопасности дорожного движения, регулирования автомобилизации и повышения технического уровня парка автотранспортных средств рассмотрены в соответствующих разделах.

Развитие автомобильного транспорта предусматривает также решение следующих задач:

1. В области развития внутреннего рынка автомобильных перевозок:

1) повышение уровня и унификация требований, предъявляемых к перевозчикам всех организационных типов и форм собственности;

2) вытеснение с рынка недобросовестных и ненадежных предпринимателей на основе совершенствования систем лицензирования и сертификации и ужесточения процедур административного контроля;

3) унификация налоговой среды для перевозчиков, занимающихся одинаковыми видами деятельности;

4) существенное упрощение системы взимания дорожных сборов;

5)  разработка и реализация мер защиты перевозчиков, работающих по найму, от конкуренции со стороны владельцев автотранспортных средств, не имеющих соответствующей лицензии.

Вопросы для самопроверки:

1.  Как развиваются взаимоотношения между собственниками капитала на современном этапе?

2.   Что вы можете сказать о современном состоянии и перспективах развития автомобильного транспорта в России?

3.   В чем состоит основная роль автомобильного транспорта на рынке грузоперевозочных и транспортно-экспедиционных услуг?

4.   Какие структурные изменения произошли в отечественном автомобильном транспорте в последние годы?

 5.   Как бы вы охарактеризовали современное состояние и перспективы развития отрасли в условиях рыночной экономики?

6.   Какова основная цель материально-технического обеспечения ресурсами?

7.   За счет каких мероприятий происходит улучшение использования ресурсов?

8.   В чем различие между численностью списочных и среднесписочных работников?

Лекция 3. Предприятие как основной субъект предпринимательской деятельности

Студент должен: знать:

-сущность и формы предпринимательства;

-классификацию предприятий по формам собственности, по вому признаку, по типам производства, размерам, видам предприятий в отрасли.

Производственное предприятие на автомобильном транспорте, и производственная и организационная структура. Классификация предприятий по типам производства, их характеристика.

- Предпринимательская деятельность предприятия. Классификация предпринимательской деятельности: по виду деятельности, по формам собственности, по организационно-экономическим формам, по степени использования наемного труда. Капитал и имущество предприятия.

Предприятие — самостоятельно хозяйствующий субъект, созданный в соответствии с действующим законодательством для производства продукции, выполнения работ и оказания услуг в целях удовлетворения общественных потребностей и получения прибыли. Каждое предприятие после государственной регистрации в установленном порядке приобретает статус юридического лица.

Предприятие представляет собой имущественно обособленную хозяйственную единицу, организованную для достижения какой-либо хозяйственной цели, т.е. это экономическая единица, которая;

• самостоятельно принимает решения;

• реально использует факторы производства для изготовления и продажи продукции;

• стремится к получению дохода и реализации других целей. Предприятие является коммерческой организацией, т.е. организацией, нацеленной на получение прибыли. Этим предприятие существенным образом отличается от некоммерческих организаций, т.е. организаций, не преследующих цели извлечения прибыли. Обычно к ним относятся благотворительные и иные фонды, ассоциации, общественные объединения, религиозные организации и др.

Предприятие должно обладать следующими признаками:

1. Иметь в своей собственности, в хозяйственном ведении или оперативном управлении обособленное имущество. Его наличие обеспечивает материально-техническую возможность функционирования предприятия, его экономическую самостоятельность и надежность.

2.  Обеспечивать способность отвечать своим имуществом по обязательствам, которые возникают у предприятия во взаимоотношениях с кредиторами, в том числе и при неисполнении обязательств перед бюджетом.

3.  Способность выступать в хозяйственном обороте от своего имени, т. е. в соответствии с законодательством заключать все виды гражданских правовых договоров с хозяйственными партнерами (потребителями продукции, работ и услуг, поставщиками всех факторов производства), с гражданскими и другими юридическими и физическими лицами.

4.  Свободно реализовывать право (или его возможность) быть истцом, предъявлять виновной стороне иск, а также быть ответчиком в суде при невыполнении обязательств в соответствии с законодательством и договорами.

5.  Иметь самостоятельный баланс, правильно вести учет затрат на производство и реализацию продукции (работ и услуг), своевременно представлять отчетность установленным государственным органам.

6.  В соответствии с Гражданским кодексом (далее — ГК) РФ любое юридическое лицо должно иметь свое наименование, содержащее указание его организационно-правовой формы.

Предприятия классифицируются по определенным признакам.

1.  По характеру удовлетворяемых потребностей:

1) виолент («силовик») — крупное предприятие, занимающееся массовым производством стандартного продукта. Для таких предприятий характерны большие размеры, выпуск качественной дешевой продукции, малая рентабельность единицы продукции и высокая рыночная устойчивость;

2) патиент («приспособленец», «нищевик») — среднее или малое по размерам, узкоспециализированное предприятие, на котором изготавливают незаменимые продукты (т. е. учитывают желание потребителя). Для патиентов характерны высокий уровень параметров и высокая рентабельность единицы продукции, а также средняя рыночная устойчивость;

3) коммутанты («соединители») — мелкие предприятия с серийным производством. Они предназначены для удовлетворения местных потребностей, обладают высоким уровнем гибкости. Здесь уровень устойчивости очень низкий, но силен предпринимательский дух;                       ,

4) эксплеренты («исследователи», «пионеры») — венчурные предприятия с высокой степенью неустойчивости и риска. Они занимаются разработкой единичного нового продукта. С появлением единицы этого продукта предприятие либо заканчивает свое существование, либо переходит в новый тип предприятия.

2.  По характеру потребляемого сырья предприятия делятся на предприятия добывающей и обрабатывающей промышленности.

3.  По назначению готовой продукции — предприятия, производящие средства производства, и предприятия, выпускающие предметы потребления.

4.  По признаку технологической общности — предприятия с прерывным и непрерывным процессом производства.

5.  По времени работы в течение года — предприятия сезонного и круглогодичного действия.

6.  По размерам предприятия подразделяются на крупные, средние и мелкие. Размеры их определяются в зависимости от количества работников индивидуально для каждой сферы народного хозяйства. Размеры предприятий влияют на структуру органов управления, численность управленческого аппарата, на структуру предприятий и себестоимость продукции.

7. По уровню специализации предприятия делятся на:

1) специализированные предприятия, которые выпускают ограниченную номенклатуру продукции, и где на каждом рабочем месте обрабатывается незначительное количество ее наименований (производство шоколада, крекера и т. п.);

2) универсальные — изготавливают широкую номенклатуру продукции, на рабочих местах обрабатываются различные ее наименования;

3) смешанные — занимают промежуточное место между

специализированными и универсальными.

Высшей целью предприятия является превышение результатов над затратами, т. е. достижение возможно большей прибыли или возможно более высокой рентабельности. Идеальным является такое положение, когда получение максимальной прибыли обеспечивает и более высокую рентабельность.

Для достижения поставленной цели предприятия должны выпускать высококачественную продукцию, систематически ее обновлять и оказывать услуги в соответствии со спросом и имеющимися производственными возможностями.

Предприятия различны по условиям, целям и характеру функционирования. Для более глубокого изучения предпринимательской деятельности предприятия обычно классифицируются по виду и характеру хозяйственной деятельности, формам собственности, принадлежности капитала и контролю над ним, правовому положению и другим признакам.

Прежде всего, предприятия отличаются друг от друга отраслевой принадлежностью. Они подразделяются на предприятия производственной и непроизводственной сферы, далее – по менее крупным подразделениям (промышленные, сельскохозяйственные, кредитно-финансовые и т.п.).

Экономика любой страны представляет собой единый комплекс взаимосвязанных отраслей, отличающих общественное воспроизводство в пределах национальных границ.

Отрасль– группа качественно однородных хозяйственных единиц (предприятий, организаций, учреждений), характеризующихся особыми условиями производства в системе общественного разделения труда, однородной продукцией и выполняющих общую (специфическую) функцию.

Например, сфера материального производства включает отрасли, в которых создаются необходимые для жизни и развития общества средства производства и предметы потребления.

Отрасль – отдельное производство, которое отличается друг от друга выпускаемой продукцией и выполняемыми функциями.

Гражданским кодексом Российской Федерации установлен состав организационно-правовых форм предприятий – юридических лиц и определены права граждан – физических лиц.

Граждане (физические лица) вправе заниматься предпринимательской деятельностью без образования юридического лица в качестве индивидуального предпринимателя с момента государственной регистрации его в этом качестве, а также создавать юридические лица самостоятельно или совместно с другими лицами. Гражданин отвечает по своим обязательствам всем принадлежащим ему имуществом. К предпринимательской деятельности, осуществляемой без образования юридического лица, применяются правила, регулирующие деятельность юридических лиц.

В организации предпринимательской деятельности особое место принадлежит предприятиям, организованным путем объединения предпринимателей, – хозяйственным товариществам и обществам.

Таблица 3.1- Классификация предприятий (фирм) по формам предпринимательской деятельности и ответственности по обязательствам

Объединения  предприятий. На практике сложились типы объединений, которые различаются в зависимости от целей объединения, характера хозяйственных отношений между их участниками, степени самостоятельности входящих в объединение предприятий. Это картели, синдикаты, пулы, тресты, концерны, промышленные холдинги, финансовые группы.

Картель– объединение, как правило, предприятий одной отрасли, предполагающее совместную коммерческую деятельность, т.е. регулирование сбыта с помощью установленных квот, товарных цен, условий реализации. Для картеля характерно наличие следующих признаков:

• договорной характер объединения;

• сохранение права собственности участников картеля на свои предприятия и обеспечиваемая этим хозяйственная, финансовая и юридическая самостоятельность;

• совместная деятельность по реализации продукции, которая может распространяться, хотя и в ограниченной степени, на ее производство.

Синдикат – разновидность картельного соглашения, которое предполагает сбыт продукции его участников через единый сбытовой орган, создаваемый в форме акционерного общества или общества с ограниченной ответственностью. Участники синдиката, как и картеля, сохраняют свою юридическую и коммерческую самостоятельность, а иногда и собственную сбытовую сеть, которая тесно связана с синдикатской сбытовой конторой или обществом.             Форма синдиката наиболее распространена в отраслях с массовой однородной продукцией: горнодобывающей, металлургической, химической.

К объединениям картельного типа относятся также пулы. Пулом называется объединение предпринимателей, предусматривающее особый порядок распределения прибыли его участников. Прибыли участников пула поступают в «общий котел», а затем распределяются между ними в заранее установленной пропорции.

Трест– объединение, в котором различные предприятия, ранее принадлежащие разным предпринимателям, сливаются в единый производственный комплекс, теряя свою юридическую и хозяйственную самостоятельность. В тресте объединяются все стороны хозяйственной деятельности предприятий, а не одна какая-нибудь сторона, как в картеле или синдикате. Форма треста удобна для организации комбинированного производства, т.е. объединения в одной компании предприятий разных отраслей промышленности, либо представляющих собой последовательные ступени обработки сырья, либо играющих вспомогательную роль одна по отношению к другой.

Концерн – это объединение самостоятельных предприятий, связанных посредством системы участия, патентно-лицензионных соглашений, финансирования, тесного производственного сотрудничества.

Концерн обычно является объединением производственного характера, в которое входят предприятия разных отраслей, в зависимости от чего концерны носят характер «вертикальных» или «горизонтальных» объединений. Вертикальное объединение охватывает предприятия разных отраслей промышленности, производственный процесс которых взаимосвязан (например, горнодобывающие, металлургические и машиностроительные). Горизонтальные объединения охватывают предприятия разных отраслей производств, не связанных между собой.

Объединенные в концерн предприятия остаются юридическими лицами в форме акционерных обществ или иных хозяйственных объединений, но имеют общее руководство, осуществляемое головной компанией (холдингом).

Холдинг– «держательская» (материнская, головная) компания, которая, обладая контрольным пакетом акций предприятий, объединенных в единую структуру, обеспечивает управление ими и контроль над их деятельностью.

Холдинговые структуры являются многофакторными комплексными образованиями, обеспечивающими последовательное объединение производственных и капитальных ресурсов, создание крупномасштабных дифференцированных производств, ориентированных на разработку и внедрение новейших технических решений, реализацию различных инвестиционных программ.

В экономике любой страны господствующее положение занимают крупные хозяйственные комплексы, представленные мощными промышленными компаниями, которые нередко называют финансово-промышленными группами (ФПГ).

ФПГ – хозяйственное объединение предприятий, учреждений, организаций, кредитно-финансовых учреждений и инвестиционных институтов, созданное с целью ведения совместной скоординированной деятельности.

ФПГ включает устойчивую группировку различных предприятий: промышленных, торговых, финансовых, в том числе банковские, страховые, инвестиционные институты. Иными словами, ФПГ представляет собой финансово-индустриально-торговый комплекс, составные части которого взаимодействуют в целях достижения общих стратегических целей. В ФПГ развиваются отношения взаимозависимости, разделения труда и его кооперации: перекрестного владения акциями и представительствования в руководящих органах компаний – ФПГ обычно контролирует многочисленные крупные, средние и мелкие предприятия, подрядчиков и потребителей продукции, клиентов финансовых учреждений.

К числу наиболее существенных характеристик ФПГ можно отнести следующие:

1) интеграция входящих в них звеньев не только через объединение финансовых ресурсов и капиталов, но также и через общую управленческую, ценовую, техническую, кадровую политику;

2) наличие общей стратегии;

3) добровольное участие и сохранение юридической самостоятельности участников;

4) структура ФПГ позволяет решать многие вопросы (в том числе проблемы, связанные с безопасностью) с меньшими издержками, чем на других крупных предприятиях и в объединениях.

ФПГ могут возникать на основе крупнейших промышленных или торговых компаний, влияние и могущество которых обеспечивают им доступ к ресурсам кредитно-финансовых институтов, либо формироваться в результате финансовой концентрации вокруг кредитных или банковских организаций.

Появление и возрастание роли ФПГ в российской экономике является закономерным явлением. Вместе с тем особенности современного этапа развития отечественной экономики определяют специфику формирования ФПГ.

Необходимость создания ФПГ в Российской Федерации определяется рядом факторов:

• потребностью в создании новой системы инвестирования и формирования интегральных структур, способных к саморазвитию;

• ростом финансового капитала, являющегося пока только потенциальным инвестором производства;

• наличием серьезного структурного и финансово-инвестиционного кризиса в промышленности, особенно в инвестиционной сфере;

• необходимостью укрепления и обновления сложившихся технологических цепочек и кооперационных связей в сфере производства.

Кроме того, ФПГ часто рассматриваются как средство борьбы с отечественным монополизмом, ибо они имеют реальную базу развертывания диверсификации производства, располагают большими ресурсами и возможностью мобильно перебрасывать их с одного направления на другое, использовать для создания филиалов в различных регионах страны.

Основной хозяйствующей структурной единицей в условиях рыночной экономики является предприятие. Именно предприятие является основным производителем товаров и услуг, основным рыночным субъектом, вступающим в различные хозяйственные отношения с другими субъектами.

Предпринимательство и предприятие. Предпринимательская деятельность (предпринимательство) – инициативная самостоятельная деятельность юридических лиц или граждан, направленная на получение прибыли.

Субъектами предпринимательской деятельности в России могут быть:

• граждане РФ;

• граждане иностранных государств;

• объединение граждан (коллективные предприниматели). Статус предпринимателя приобретается после государственной регистрации юридического или физического лица. Без регистрации предпринимательская деятельность осуществляться не может.

Права, обязанности, ответственность и гарантии предпринимателей регламентируются национальным законодательством. Законами Российской Федерации, например, гарантируются:

• право заниматься предпринимательской деятельностью, создавать предприятия, приобретать необходимое для их деятельности имущество;

• равное право доступа всех субъектов на рынок, к материальным, трудовым, информационным и природным ресурсам;

• равные условия деятельности предприятий независимо от вида собственности и организационно-правовых форм;

• защита имущества предприятий от незаконного изъятия;

• свободный выбор сферы предпринимательства в установленных пределах;

• недопущение недобросовестной конкуренции предпринимателей и монопольного положения на рынке отдельных товаропроизводителей.

Обязанности предпринимателя:

• выполнять обязательства, вытекающие из законодательства РФ;

• заключать самостоятельно или от имени предприятия трудовые договора с рабочими;

• полностью рассчитываться со всеми рабочими предприятия, независимо от финансового состояния предприятия;

• осуществлять социально-медицинские и иные виды обязательного страхования граждан;

• своевременно предоставлять декларацию о доходах и уплачивать налоги;

• заявлять о банкротстве в случае невозможности исполнения обязательств.

Обладая самостоятельностью, предприятие берет на себя ответственность за результаты осуществляемой деятельности. Оно отвечает за нарушение договорных, кредитных, расчетных и налоговых обязательств, продажу товаров, пользование которыми может причинить вред здоровью, и за нарушение иных правил, предусмотренных законодательством.

Помимо вышеуказанных обязательств предприятие должно быть организовано таким образом, чтобы рационально использовать имеющиеся в его распоряжении землю и другие природные ресурсы, не загрязнять окружающую среду, не нарушать правил безопасности производства, соблюдать санитарно-гигиенические нормы и требования по защите здоровья его работников.

Понятие юридического лица. Под юридическим лицом понимается организация, которая имеет в собственности, хозяйственном ведении или оперативном управлении обособленное имущество и отвечает по своим обязательствам этим имуществом; от своего имени приобретает и осуществляет имущественные и личные неимущественные права; несет обязанность по своим обязательствам, выступает истцом и ответчиком в суде.

Юридическое лицо – организация, которая имеет в собственности, хозяйственном ведении или оперативном управлении обособленное имущество, отвечает по своим обязательствам этим имуществом, может от своего имени приобретать или осуществлять имущественные и личные неимущественные права, нести обязанности, быть истцом и отвечать в суде. Юридическое лицо характеризуется следующими основными признаками:

• имущественная обособленность, т.е. наличие самостоятельного баланса у коммерческих организаций или самостоятельной сметы у некоммерческих организаций. Имущество принадлежит юридическому лицу на праве собственности либо находится в его хозяйственном или оперативном управлении;

• самостоятельная имущественная ответственность, т.е. ответственность по своим обязательствам, обособленным имуществом;

• самостоятельное выступление в гражданском обороте от своего имени, возможность заключать гражданско-правовые договоры (купли-продажи, поставки, перевозки, займа, аренды, подряда и др.) либо иным способом приобретать права и нести обязанности;

• организационное единство, т.е. наличие соответствующей устойчивой структуры, закрепленной в учредительных документах.

Основной формой организации предпринимательства является предприятие.

Вопросы для самопроверки

1. Назовите основные типы предприятий. Какие классификационные признаки являются наиболее важными?

2. В чем состоят особенности товарищества как формы предпринимательства, и каковы их основные типы?

3. В чем состоит сущность акционерной формы хозяйствования?

4. В чем различие между открытым и закрытым акционерным обществом?

5. Каковы характерные признаки юридического лица?

6. Чем различаются коммерческие и некоммерческие организации? В каких организационно-правовых формах могут действовать коммерческие организации (предприятия)? Каковы их основные отличия?

7. Каков порядок учреждения и регистрации предприятия?

8. В каких случаях может быть ликвидировано предприятие?

Лекция  4. Организация  производства на АТП  

Студент должен: знать:

-общую структуру организации производства;

-организацию технической подготовки производства;

-организацию обслуживающих и вспомогательных систем производства (инструментальное, складское, энергетическое хозяйство и др.),

-организацию основного производственного процесса;

-организацию труда, требования к качеству перевозок, технического

обслуживания и ремонта подвижного состава.

Организация основного и вспомогательного производства на автотранспортном предприятии. Основные понятия о производственном процессе и принципах его организации.

Общая структурная модель организации производства, организация основного

 производства, организация управления производством, организация

Особенности производственного процесса предприятия определяются его производственной структурой, которая представляет собой комплекс входящих в предприятие производственных единиц (цехов, служб, участков, зон и т. п.) в их соотношении и взаимосвязи. Совокупность зданий, сооружений, подвижного состава, оборудования и т. д. составляет производственно-техническую базу АТП.

Производственная структура предприятия — это состав производственных подразделений предприятия и формы их производственных взаимосвязей. Производственная структура предприятия определяет разделение труда между его производственными подразделениями, т. е. внутризаводскую специализацию и кооперирование производства. Производственная структура предприятия должна обеспечивать рациональную организацию производственного процесса. Для предприятия характерно выделение элементов производственной структуры нескольких уровней:

1. для предприятия — цехи, хозяйства;
2. для цеха — участки, отделения;
3. для участка — рабочие места.

В производственную структуру предприятия включаются подразделения только производственного назначения. В производственную структуру не входят общезаводские хозяйства и учреждения по обслуживанию работающих (жилищно-коммунальное хозяйство, санитарно-лечебные и образовательные учреждения, объекты социально-культурного и бытового назначения), а также службы управления и охраны завода (заводоуправление, пожарное депо, проходные, бюро пропусков и т, д.).

Основным элементом производственной структуры   предприятия является цех, при бесцеховой структуре предприятия — производственный участок.

Цех — это технологически и организационно обособленное производственное подразделение, выполняющее определенную часть производственного процесса предприятия. В соответствии с назначением частичных производственных процессов, реализуемых в рамках цехов, различают основные и вспомогательные цехи; в составе некоторых обслуживающих хозяйств производственного назначения могут создаваться обслуживающие цехи (например, транспортные, энергетические). В соответствии со стадиями основного производственного процесса различают основные цехи: заготовительные, обрабатывающие и сборочные. Цех как самостоятельная административная единица предприятия выделяется обычно при численности рабочих не менее 75—100 человек в основном производстве и 60—75 человек во вспомогательном производстве. Территориально цех может располагаться в отдельном здании или занимать часть здания (один или более пролетов, этажей). Общезаводские обслуживающие хозяйства производственного назначения обычно территориально обособлены от цехов и административно им не подчинены.

Производственная структура характеризует разделение труда между подразделениями предприятия и их кооперацию. Она оказывает существенное влияние на технико-экономические показатели производства, на структуру управления предприятием, организацию оперативного и бухгалтерского учета.

Производственная структура предприятия динамична. По, мере совершенствования техники и технологии производства, управления, организации производства и труда совершенствуется и производственная структура. Совершенствование производственной структуры создает условия для интенсификации производства, эффективного использования трудовых, материальных и финансовых ресурсов, повышения качества продукции.

В отличие от производственной структуры общая структура предприятия включает различные общезаводские службы и хозяйства, в том числе и связанные с культурно-бытовым обслуживанием работников предприятия (жилищно-коммунальное хозяйство, столовые, больницы, поликлиники, детские сады и т.п.).

Главными элементами производственной структуры предприятия являются рабочие места, участки и цехи. Первичным звеном пространственной организации производства является рабочее место. Состав и параметры производственной структуры АТП определяются внешними и внутренними факторами.

К внешним факторам относятся условия и система поставок материальных ресурсов; к внутренним — степень развития производственно-технической базы, размещение основных подразделений, численность персонала предприятия, режим его работы, характер продукции, принятый технологический процесс, степень специализации предприятия и кооперирования его с другими предприятиями.

Производственная структура оказывает непосредственное влияние на экономику предприятия. Правильное соотношение между основными и вспомогательными цехами, рациональная структура и планировка каждого цеха и производственного участка позволяют повысить производительность труда, снизить цеховые расходы, облегчить управление работой цехов, внедрить передовую технику и технологию в производство. Производственная структура АТП строится на основе сочетания технологической и предметной специализации. При технологической специализации цех или участок предназначается для выполнения определенного технологического процесса. На предприятиях автомобильного транспорта к таким можно отнести основные цехи и зоны, например зону технического обслуживания, разборочно-сборочный цех и др. При предметной специализации цехи и производственные участки, обычно имеющие замкнутый цикл ремонта определенного агрегата или узла автомобиля, обособляются для работы с однородной продукцией. Сюда относятся такие цехи, как агрегатный, ремонта электрооборудования, аккумуляторный, кузовной и др.

На разработку технологических процессов технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) оказывают влияние многие факторы, от которых зависят в первую очередь конструкция автомобиля, условия его эксплуатации, а также организационно-производственные, технические, экологические,   квалификационные   и  другие  требования,   позволяющиеобеспечить качественное и безопасное проведение работ при рациональных материальных и трудовых затратах.

В системе автомобильного транспорта имеются различные по размеру, типам подвижного состава, производственно-технической базе и принадлежности автотранспортные предприятия, в которых при ТО и ТР используются соответствующие технологические процессы. Однако многие предприятия, особенно малые, не в состоянии разрабатывать их квалифицированно собственными силами. Поэтому в системе автомобильного транспорта сложилась следующая схема разработки и использования технологической документации для технического обслуживания и текущего ремонта.

Специализированными проектно-технологическими, научными и учебными организациями разных форм собственности и принадлежности, имеющими лицензии на этот вид деятельности, разрабатываются типовые технологические процессы, которые представляют регламентированную последовательность выполнения типовых операций. Далее типовая технологическая документация корректируется и привязывается к конкретным условиям автотранспортного предприятия, т. е. трансформируется в индивидуальную. Подготовка индивидуальной технологической документации и ее привязка к конкретному АТП может производиться разработчиком типовой технологической документации или инженерно-технической службой автотранспортных предприятий (объединений). Для этого в крупных и средних предприятиях может быть введена должность инженера-технолога. После утверждения вышестоящей организацией или главным инженером АТП или СТОА технологические процессы, «привязанные» к производственно-технической базе и персоналу, становятся законом для исполнителя. Типизация (от греческого (tурох — отпечаток, форма, образец) — метод унификации, состоящий в разработке типовых решений для применения их при создании новых изделий, процессов или проведении соответствующих работ. При этом унификация предусматривает приведение к единой норме и форме.

Применительно к автомобильному транспорту типизация предполагает разработку типовых технологических процессов на основе общих технических характеристик для ряда изделий. Типовые технологические процессы являются совокупностью типовых технологических операций.

Рис.4.1-Факторы, влияющие на  разработки  технических  процессов  АТП

Типовая технологическая операция представляет собой операцию, унифицированную для группы технологически совместимого (базового) подвижного состава. Она разрабатывается для эталонных или специально оговоренных условий технической эксплуатации и применяется на предприятии автомобильного транспорта с заданной численностью автомобилей или производственной программой, где имеются типовые соответствующие его мощности технологическое оборудование, оснастка и другие средства труда.

Исходными данными для разработки технологических процессов (ТП) технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей являются:

1) производственная программа (годовая или суточная), от величины которой зависит степень экономически оправданной механизации операций;

2) объект выполнения воздействия (автомобиль, агрегат, узел, деталь);

3) вид выполняемого технического обслуживания и ремонта;

4) сборочный чертеж изделия (объекта воздействия), который должен содержать всю необходимую информацию для проектирования ТП: проекции и разрезы, обеспечивающие быстрое и полное освоение конструкции; спецификации всех деталей, узлов и сборок, входящих в состав разбираемого изделия; размеры;

5) технические условия на сборку, регулировку, испытания, контроль и приемку изделия;

6) сведения о применяемом оборудовании и инструменте;

7) сведения о надежности деталей изделий, возможных сопутствующих ремонтах;

8) масса изделия или автомобиля для выбора подъемно-транспортных средств.

Технологическая документация представляет собой графические или текстовые документы, в которых определяются технологические процессы ТО и ТР автомобилей. Единая система технологической документации предусматривает следующие ее виды: технологические карты; маршрутные карты; операционные карты; инструкции; операционные чертежи; ведомости заказа и нормы расхода запасных частей, материалов, инструментов, оснастки и принадлежностей; прочие документы. Нормативно-технологический документ, в котором устанавливаются требования к объекту до и после выполнения соответствующих воздействий, называется техническими условиями (ТУ). ТУ позволяют оценить качество технического обслуживания и ремонта при сдаче выполненных работ; используются при заключении договоров на услуги ТО и ТР, а также при предъявлении рекламаций.

Услуги, например, могут быть следующие: приемка автомобиля, его мойка, разборка, сборка, регулировка и диагностика, или смазка, сварка, окраска и т. д.

Продолжительность выполнения работ технологического процесса называют нормой времени. Техническая норма времени — это регламентированное время выполнения технологической операции в определенных организационно-технических условиях одним или несколькими исполнителями соответствующей квалификации.

Содержание и последовательность выполнения работ технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей отражается в первичном документе технологического процесса — технологической карте. В карте также указываются оборудование, инструмент, приспособления, применяемые при каждой операции или переходе (с одной операции на другую по обрабатываемой детали); квалификация исполнителей, норма времени на отдельные операции и переходы и на всю технологию в целом. В зависимости от принятых форм и методов организации технологических процессов, а также видов выполняемых работ на автомобильном транспорте разрабатываются и используются следующие основные документы:

1.  Руководящие документы (РД), в которых устанавливаются организационно-методические и общетехнические требования и правила проведения работ, применение которых на АТП не допускает каких-либо отклонений от принятых в РД положений.

2. Руководства по текущему ремонту (РТ), в которых детально расписывается порядок и правила проведения постовых и цеховых работ ТР для основных агрегатов и систем автомобиля и допускаются отдельные изменения с учетом конкретных условий автотранспортного предприятия.

3.  Инструкции по техническому обслуживанию (ИО), в которых регламентируются порядок и правила ТО и имеются одинаковые с РТ условия использования на АТП. 4. Методические указания (МУ) — документ рекомендательного плана, в котором устанавливаются общие методы проведения работ.

Проектируя технологический процесс, необходимо рассматривать возможные варианты выполнения работ, предусматривая их совмещение по времени, месту и исполнителям с учетом используемого оборудования. Применение сетевого планирования при разработке ТП позволит выстроить операции и переходы в такой последовательности, когда для их выполнения потребуются минимальные затраты времени при гарантированном качестве проведения работ.

Оптимальный вариант технологического процесса ТО и ТР автомобилей позволяет получить высокую производительность труда и качество работ; исключить пропуски или повторения отдельных операций и переходов; рационально использовать средства механизации; выполнить требования к организации и обустройству рабочих мест. 

Общая структурная модель организации производства  на  АТП

Совокупность зданий, сооружений, подвижного состава, оборудования и т. д. составляет производственно-техническую базу АТП.

Основная структурная единица предприятия — цех (или производственный участок), который является производственным административно-обособленным подразделением предприятия, где изготавливается конкретная продукция или выполняется определенная стадия производственного процесса. На предприятиях автомобильного транспорта ввиду сравнительно небольшого объема производства распространена и бесцеховая структура.

Различают основные, вспомогательные и подсобные цехи и производственные участки. В основных цехах осуществляется процесс производства основной продукции предприятия. На автотранспортных предприятиях к ним относятся: разборочно-сборочный; участки (зоны) по выполнению ТО-1, ТО-2 и ежедневного обслуживания (ЕО); агрегатный; слесарно-механический и др.

Вспомогательные цехи способствуют выпуску основной продукции, создавая условия для нормальной работы основных цехов. На автотранспортных предприятиях к ним относятся: инструментальный; регенерации масла; по ремонту оборудования; энергетический цехи.

Подсобные хозяйства выполняют работы по обслуживанию основных и вспомогательных цехов. В их задачи входит транспортирование и хранение сырья, материалов, полуфабрикатов. К ним относятся склады: масла; автомобильных шин; запасных частей; агрегатов; материалов; инструмента; лесоматериалов, топлива для автомобилей, топлива для хозяйственных нужд; инструментов; а также такелажная.

Каждое АТП имеет определенную производственную мощность. Под ней понимается максимальное количество продукции, которое может выпустить производственная единица (предприятие, цех, участок) за год при заданных объеме и структуре основных фондов, совершенной технологии, оптимальной организации производства и соответствующей квалификации кадров.

Производственная мощность АТП зависит от списочного количества подвижного состава и его грузоподъемности. Производственная мощность зон ТО и ТР подвижного состава, цехов и участков АТП определяется по наибольшей пропускной способности ведущих звеньев производства, линий технического обслуживания, постов для ремонта и т. д.

Производственная структура каждого АТП устанавливается в соответствии с его мощностью и с учетом степени кооперирования производственного процесса с другими смежными предприятиями.

Расположение (планировка) цехов и служб разрабатывается на основе технологического процесса с учетом объективных факторов местного характера (участка застройки, организации движения по близлежащим улицам и внутри предприятия и др.) и указывается на генеральном плане предприятия.

Планировка каждого цеха и производственного участка разрабатывается на основе принятого технологического процесса цеха с учетом его производственной мощности и взаимосвязи с другими цехами предприятия. Ввиду сравнительно невысокой мощности производственных цехов, а поэтому и небольшого объема работ по обслуживанию производства, вспомогательные службы часто включаются в состав основных производственных цехов и участков.

Организация управления производством. Организация труда

Управление относится к числу понятий, знакомых большинству людей с детства, и поэтому, казалось бы, не нуждается в определении. Однако прежде чем приступить к рассмотрению отдельных свойств, признаков, способов управления экономикой, необходимо разобраться в том, что такое управление по своей сути.

Многие процессы в природе и в экономике протекают вне зависимости от влияния, воздействия на них людей, согласно физическим, биологическим законами.

И в то же время человек способен оказывать на многие процессы и объекты воздействие, направлять их в нужное, желаемое -русло в соответствии со своими интересами, целями.

Влияние человека на ход событий и есть управление.

В экономике под управлением понимают сознательное воздействие человека на объекты и процессы, осуществляемое с целью придать определенную направленность деятельности и получить желаемые результаты.

Отметим, что не любое воздействие человека на объекты естественной и искусственной природы, на других людей следует считать управлением. Скажем, если вы толкаете автомобиль плечом, передвигая его на другое место, то такое действие можно назвать перемещением автомобиля, но не управлением.

В то же время если водитель заставляет тяжелый грузовик изменить направление движения легким вращением руля в кабине, то это уже управление. Следовательно, управление — это когда небольшое по усилию и затратам энергии воздействие приводит к ощутимому весомому результату.

Управление возникло, превратилось в особый вид деятельности, когда производственные, экономические процессы усложнились и охватили значительную массу участников. В современных условиях развития общества возникла необходимость выделять руководителей, управляющих, задача которых: согласовать действия отдельных участников; упорядочить процесс; организовать совместную работу людей; достичь требуемого уровня координации действий.

В управлении всегда присутствуют две стороны: управляющая и управляемая. Тех, кто управляет, принято называть субъектами управления. Тех, кем управляют, и то, чем управляют, называют объектами управления.

Субъекты управления — это люди, в функции и задачи которых входит осуществление управления, т. е. руководители, начальники, организаторы. Если субъект управления управляет собственными действиями, т. е. субъект и объект объединяются в единое лицо, то к нему применяют термин самоуправляемый.

Известно, что выделяют три основных уровня экономической системы: экономика личности и семьи; экономика предприятия и предпринимательской деятельности; экономика государства.

Соответственно различают и три уровня управления экономикой:

1.  Управление на уровне личности и семьи.

2.  На уровне предприятия.

3.  Государственное управление.

Автопредприятие,  фирма — это первичная ячейка, основное звено экономики. Если представлять экономику как здание, сложенное из отдельных блоков, кирпичей, то такими блоками являются предприятия в широком смысле этого слова.

Конечно, формы и методы управления, структура органов управления предприятием существенно зависят от его масштаба и профиля. Но в управлении любым предприятием прослеживается много общих особенностей. Каждое предприятие производит продукцию, товары, услуги, осуществляет определенную деятельность. В этом заключается его главная цель и задача, смысл существования.

Отсюда следует, что во главу угла управления предприятием ставится управление производственным процессом вне зависимости от того, производятся ли товары или услуги, знания, информация, автомобильные перевозки.

Организационно-распорядительный метод — управление основано на принуждении, а управляющие воздействия имеют вид директив, приказов, команд. Поэтому такой вид управления часто называют командным или командно-административным. По замыслу, такие команды, распоряжения подлежат неукоснительному исполнению теми, кому они адресованы. Логика этого вида управления может быть выражена фразой «Приказ начальника — закон для подчиненного».

Распорядительное управление наиболее характерно для экономики централизованного нерыночного типа, в которой управляющие воздействия направляются сверху вниз в виде предписывающих законов, директивных планов, постановлений, инструкций, распоряжений, приказов.

Экономическое побуждение представляет собой метод управления, опирающийся на интересы людей, возбуждающий экономическую заинтересованность объекта управления в выполнении управляющих воздействий со стороны субъекта управления. Влияние со стороны органов управления на управляемых проявляется в форме стимулов-побудителей:

1) заработная плата, премирование, разные формы вознаграждений;

2) предоставление льгот, смягчение ограничений;

3) снабжение дефицитными ресурсами;

4) расширение экономической свободы, передача в собственность имущественных ценностей.

Третью группу методов управления образуют социально-психологические методы. По своей сути это методы убеждения, морального и нравственного воздействия на психологию людей.

В каждом человеке воспитана и непрерывно формируется определенная система взглядов на труд, собственность, деньги, богатство, экономические отношения, правила экономического поведения. У каждого имеются определенные предпочтения, приоритеты, установки. В целом это свод принципов и правил, которые можно назвать экономической психологией, моралью, являющейся составной частью более общего морального кодекса

человека. Людей не надо принуждать делать что-либо, если их убедить в необходимости, полезности действия, если каждому человеку это подскажет его внутренний голос.

Эффективность и действенность любого социально-психологического метода управления очень сильно зависит от воспитания, от заложенной в человеке нравственной программы, которая передается из поколения в поколение. Наибольших успехов  в этом отношении достигла Япония, в которой любовь и уважение к труду, преданность своему делу, своей фирме воспитываются с пеленок, впитываются с молоком матери. Японцы сами добровольно отказываются от отпуска в том случае, если дела на фирме идут плохо. В Японии практически не нужны производственные контролеры — японец не унизится до того, чтобы проталкивать под маркой готового изделия бракованную продукцию. 

Виды управления можно характеризовать как отдельные технологические операции управления, составляющие в своем единстве процесс управления. Отметим, что, будучи творческим процессом, управление не поддается строгой регламентации и не нуждается в ней. Каждый субъект управления применяет как бы собственную технологию управления, избирая и комбинируя виды управления, используя их в определенной последовательности. Но в то же время существуют определенные виды, формы управления, которые широко применяются, присутствуют в любом управлении экономикой.        

Вопросы для самопроверки:

1.  Чем определяются особенности производственного процесса предприятия?

2.  От чего зависит производственная мощность ДТП?

3.  На какой основе проводят разработку типовых технологических

процессов?

4.  Что предусматривает Единая система технологической документации (ЕСТД)?

5.  Что входит в исходные данные для разработки технологических

процессов?

6.  Что понимается в экономике под термином «управление»?

7.  Какие методы управления вам известны?

Лекция  5. Основные  средства  АТП

Студент должен:

знать:

-    отраслевую структуру и эффективные формы использования основ -ных средств;

-   пути повышения использования основных производственных средств;

уметь:

-  рассчитывать важнейшие показатели использования основных средств.

Понятие и экономическая сущность основных фондов. Состав и структура основных фондов автомобильного транспорта и их влияние на результаты работы предприятия, анализ структуры основных фондов. Оценка основных фондов. Износ и воспроизводство основных фондов. Моральный износ фондов и его виды. Пути улучшения использования основных фондов.

В процессе производства предприятие использует вещественные (в том числе деньги) и трудовые ресурсы. Источниками формирования ресурсов являются различные виды капитала. По способу возврата капитала к предпринимателю капитал подразделяют на основной и оборотный.

Основной капитал направляется на формирование средств долговременного пользования, необходимых для организации производственного процесса и обеспечения нормальных социальных условий работникам предприятия (основные средства), и долговременных активов, приносящих доход в случае их приобретения в собственность (нематериальные активы, долговременные финансовые вложения).За счет оборотного капитала формируются средства в обороте, которые включают в себя производственные оборотные средства и средства обращения. Средства в обороте используются полностью в течение одного производственно-хозяйственного цикла.

Капитал, направленный на создание средств производства предприятия (средств труда и предметов труда) принимает материальную форму, а при создании средств обращения сохраняет денежную форму (рис. 6.1).

Капитал совершает кругооборот через сферы обращения и производства для увеличения первоначальной стоимости по следующей схеме:

Д-Т...П...Г-Д',

где Д — деньги; Т — товар; П — производство. Сфера обращения обозначена знаком «—», а сфера производства — знаком «...».

Денежные средства Д после завершения кругооборота возвращаются предпринимателю с дополнительным доходом Д'.

Капитал предприятия можно рассматривать с нескольких точек зрения. Прежде всего, целесообразно различать капитал реальный, т.е. существующий в форме средств производства, и капитал денежный, т.е. существующий в форме денег и используемый для приобретения средств производства, как совокупность источников средств для обеспечения хозяйственной деятельности предприятия. Рассмотрим сначала денежный капитал.

Средства, обеспечивающие деятельность предприятия, обычно делятся на собственные и заемные.

Собственный капитал предприятия – стоимость (денежную оценку) имущества предприятия, полностью находящегося в его собственности. В учете величина собственного капитала исчисляется как разность между стоимостью всего имущества по балансу, или активами, включая суммы, невостребованные с различных должников предприятия, и всеми обязательствами предприятия в данный момент времени.

Собственный капитал предприятия складывается из различных источников: уставного, или складочного, капитала, различных взносов и пожертвований, прибыли, непосредственно зависящей от результатов деятельности предприятия. Особая роль принадлежит уставному капиталу.

Заемный капитал – это капитал, который привлекается предприятием со стороны в виде кредитов, финансовой помощи, сумм, полученных под залог, и других внешних источников на конкретный срок, на определенных условиях под какие-либо гарантии.

Уставный капитал – это совокупность средств (вкладов, взносов, долей) учредителей (участников) в имущество при создании предприятия для обеспечения его деятельности в размерах, определенных учредительными документами.

Уставный капитал является первоначальным, исходным капиталом для предприятия. Его величина определяется с учетом предполагаемой хозяйственной (производственной) деятельности и фиксируется в момент государственной регистрации предприятия.

Капитал в материально-вещественном воплощении подразделяется на основной и оборотный капитал.

К основному капиталу относятся материальные факторы длительного пользования, такие, как здания, сооружения, машины, оборудование и т.п. Оборотный капитал расходуется на покупку средств для каждого производственного цикла (сырья, основных и вспомогательных материалов и т.п.), а также на оплату труда. Основной капитал служит в течение ряда лет, оборотный – полностью потребляется в течение одного цикла производства.

Основной капитал в большинстве случаев отождествляется с основными фондами (основными средствами) предприятия. Однако понятие основного капитала шире, так как кроме основных фондов (зданий, сооружений, машин и оборудования), представляющих его значительную часть, в состав основного капитала включается также незавершенное строительство и долгосрочные инвестиции – денежные средства, направленные на прирост запаса капитала.

Экономическая сущность основных фондов. Основные производственные фонды предприятия – это стоимостное выражение средств труда. Главным определяющим признаком основных фондов выступает способ перенесения стоимости на продукт – постепенно: в течение ряда производственных циклов, частями, по мере износа. Износ основных фондов учитывается по установленным нормам амортизации, сумма которой включается в себестоимость продукции. Таким образом, единовременно авансированная стоимость в уставный капитал (фонд) в части основного капитала совершает постоянный кругооборот, переходя из денежной формы в натуральную, в товарную и снова в денежную. В этом состоит экономическая сущность основных фондов.

Основные производственные фонды предприятия – это средства труда, участвующие во многих производственных циклах, сохраняющие свою натуральную форму и переносящие стоимость на изготовляемый продукт частями, по мере износа. Закон воспроизводства основного капитала выражается в том, что в нормальных экономических условиях его стоимость, введенная в производство, полностью восстанавливается, обеспечивая возможность для постоянного технического обновления средств труда. Воспроизводство основных фондов необходимо для решения следующих задач:

• поддержания существенных объемов выпуска продукции. В этом случае устаревшие основные фонды заменяются на новые, обладающие той же производительностью;

• увеличение объемов производства продукции. Для этого либо вводятся дополнительные основные фонды, либо устаревшие заменяются на новые, обладающие более высокой производительностью;

• совершенствование структуры основных фондов. Предполагает замену основных фондов на новые, более прогрессивные, в результате чего появляются возможности расширения номенклатуры и ассортимента продукции.

Хозяйствующие субъекты наряду с основными производственными фондами используют основные непроизводственные фонды. Основные непроизводственные фонды находятся на балансе предприятия (фирмы), но не воспроизводят свою стоимость, она утрачивается. Их содержание и развитие осуществляется за счет прибыли.

Классификация и структура промышленно-производственных основных средств

По действующей видовой классификации основные производственные фонды автотранспортных предприятий делятся на следующие группы:

1.  Транспортные средства.

2.  Здания и сооружения.

3.  Силовое и производственное оборудование.

4.  Передаточные устройства.

5.  Инструмент и инвентарь длительного пользования или дорогостоящий (свыше 100 минимальных размеров оплаты труда — МРОТ).

Соотношение отдельных групп основных фондов в их общей стоимости представляет собой производственную структуру основных фондов.

Технологическая структура основных производственных фондов позволяет характеризовать их распределение по структурным подразделениям предприятия в процентном выражении от их общей стоимости. Она может учитываться, например, как доля автосамосвалов в общем количестве автотранспорта, имеющегося на предприятии.

Возрастная структура основных производственных фондов дает представление об их распределении по возрастным группам (до 5 лет, 5—10, 10—15, 15—20, свыше 20). Средний возраст основных производственных фондов рассчитывается как средневзвешенная величина. Такой расчет может быть осуществлен как в целом по предприятию, так и по отдельным группам автомобилей и оборудования. Руководство предприятия не должно допускать чрезмерного старения основных производственных фондов (особенно активной части), так как от этого зависит уровень их физического и морального износа, а, следовательно, и результаты работы предприятия.Основные средства различаются по многим признакам, что требует их классификации. На предприятиях применяется единая типовая классификация основных фондов (капитала).

Основные фонды группируются по отраслевому признаку, назначению, видам, принадлежности, использованию.

Группировка по отраслевому признаку (промышленность, сельское хозяйство, транспорт, торговля, общественное питание и др.) позволяет получить данные об их стоимости в каждой отрасли.

По назначению и сфере применения основные фонды подразделяются на производственные основные фонды основной деятельности, производственные основные фонды других отраслей, непроизводственные основные фонды.

В соответствии с ПБУ 6/01 «Учет основных средств» для целей учета и планирования основные производственные фонды подразделяются на следующие группы: здания, сооружения, рабочие и силовые машины и оборудование, измерительные и регулирующие приборы и устройства, вычислительная техника, транспортные средства, инструмент, производственный и хозяйственный инвентарь, рабочий, продуктивный и племенной скот, многолетние насаждения, прочие основные фонды. Видовая структура основных фондов существенно различается по секторам и сферам экономики, а также по их отраслям. Прогрессивность изменения видовой структуры основных фондов находит выражение в увеличении доли их активной части.

По степени участия в процессе производства основные производственные фонды делятся на активную и пассивную часть. К активной части основных фондов, оказывающих прямое воздействие на изменение формы и свойств предметов труда, относят: машины, оборудование, транспортные средства, приборы, инвентарь и др. К пассивной части фондов относят здания и сооружения и др., т.е. фонды обеспечивающие условия осуществления производственного процесса. Чем выше доля активной части фондов, тем большими возможностями располагает хозяйствующий субъект по увеличению объема выпуска..

Соотношение различных групп основных фондов в общей стоимости, выраженное в процентах, составляет структуру основных производственных фондов.

По принадлежности основные фонды подразделяются на собственные и арендованные.

По признаку использования основные фонды подразделяются на находящиеся в эксплуатации (действующие), в реконструкции и техническом перевооружении, в запасе (резерве), на консервации. Эта группа обеспечивает исчисление сумм амортизации. В составе бездействующих основных фондов выделяют излишние и не используемые в данной организации станки, машины, транспортные средства и т. д.

Основные фонды характеризуются также удельным весом стоимости основных фондов (оборудования) различных возрастных групп в общей стоимости фондов.

Состав и структура основных фондов автомобильного транспорта и их влияние на работу предприятия. Анализ структуры основных фондов

Изготовление продукции или оказание услуг невозможно без использования средств производства: средств труда и предметов труда, которые составляют основную часть имущества предприятия. В процессе производства работники предприятия с помощью средств труда воздействуют на предметы труда, превращая их в различные виды готовой продукции.

На предприятиях средства производства представляют их производственные фонды. В зависимости от роли в производстве и формы возмещения стоимости производственные фонды делятся на основные и оборотные.

Основные производственные фонды — это часть имущества, которая используется в качестве средств труда при производстве продукции, выполнении работ или оказании услуг либо для управления организацией в течение периода, превышающего 12 месяцев или обычного операционного цикла, если он превышает 12 месяцев.

Учет и оценка основного капитала. Способы переоценки. В процессе эксплуатации основные фонды учитываются и оцениваются в натуральной и стоимостной форме. Учет основных фондов в натуральной форме необходим для определения технического состава основных фондов, производственной мощности, степени использования оборудования. Учет основных фондов в натуральной форме называется аналитическим учетом, ведется по каждому объекту в отдельности.

Стоимостной учет основных фондов проводится в рублях. Он необходим для разработки баланса основных фондов, определения величины амортизационных отчислений, стоимости активов предприятия и других целей. В стоимостном выражении основные фонды учитываются по первоначальной, восстановительной и остаточной стоимости.

Первоначальная стоимость – фактическая стоимость приобретения, доставки и монтажа основных фондов.

Восстановительная стоимость основных фондов – это расчетные затраты на воссоздание в современных условиях их точной копии с использованием аналогичных материалов и сохранением всех эксплуатационных параметров.

Реальную цену объекта основных фондов можно установить экспертным путем, исходя из реально существующих рыночных цен или с помощью заранее заданных коэффициентов. Балансовая стоимость – это стоимость, по которой основные фонды учитываются в балансе предприятия по данным об их наличии и движении. На балансе они отражаются в смешанной оценке: объекты, по которым проводилась переоценка, учитываются по восстановительной стоимости на установленную дату, а новые, приобретенные (или возведенные) после переоценки – по первоначальной стоимости.

Остаточная стоимость определяется вычитанием из полной балансовой стоимости основных фондов суммы накопленного износа. Она показывает сумму  недоамортизированной части стоимости основных фондов. Остаточная стоимость позволяет судить о степени изношенности основных фондов, планировать их обновление и ремонт.

Ликвидационная стоимость – стоимость основных фондов на момент их выбытия из процесса производства или стоимость металлолома.

Объекты основных фондов подвергаются переоценке, чтобы устранить различия в стоимости однородных объектов, вызванные применением в разные периоды различных цен на основные фонды. Переоценка может быть выборочной, когда уточняется оценка отдельных групп фондов, и сплошной, генеральной, охватывающей все основные средства. Обычно ей предшествует инвентаризация основных фондов. Переоценка может осуществляться предприятием самостоятельно или с привлечением специалистов-экспертов.

Переоценке подлежат основные фонды, находящиеся в собственности, в хозяйственном ведении, оперативном управлении и долгосрочной аренде с правом выкупа независимо от технического состояния. Не подлежат переоценке стоимости земельных участков и объектов природопользования.

Амортизация и износ основного капитала. Основные фонды служат в течение нескольких лет и подлежат замене (возмещению) лишь по мере их физического или морального износа. 

Лизинг. Виды и формы лизинга

В условиях интенсивного международного обмена автомобильной техникой (экспорт, импорт, лизинг, международные перевозки, туризм) большое значение и распространение приобретают лизинговые соглашения между предприятиями.

Термин лизинг» происходит от английского слова «(о 1еа$е» — арендовать, брать в аренду.

В русском языке нет точного аналога понятию «лизинг». Любое его определение не является исчерпывающим и не учитывает всех форм проявления этого гибкого кредитного инструмента.

Лизинг — это особый вид аренды собственности, при котором арендодатель согласен предоставить арендатору в аренду имущество (например, автомобиль).

Лизингодатель и лизингополучатель оперируют с капиталом не в денежной, а в производственной форме, что сближает лизинг с инвестированием.

Классификация видов лизинга затруднена по причине нескольких обстоятельств. В правовых системах ряда стран существуют разнообразные определения не только собственно лизинга, но и отдельных его видов. Различные виды лизинга могут сочетаться в одном договоре в зависимости от конкретных условий, что оговаривается участниками.

Лизинговые операции приравниваются к кредитным, поэтому при их проведении необходимо соблюдать права делового партнера и нормы государственного регулирования. Однако от кредита лизинг отличается тем, что после окончания его срока и выпла ты всей обусловленной суммы договора объект лизинга остается собственностью лизингодателя (если в соглашении не предусмотрен выкуп объекта лизинга по остаточной стоимости или передача его в собственность лизингополучателя).

Лизинговые операции могут быть двух форм: оперативный лизинг и финансовый лизинг.

Оперативный лизинг подразумевает лизинговые контракты, заключаемые на короткий и средний сроки (обычно короче амортизационного периоде), согласно которым арендатору предоставляется (при соблюдении определенного срока) право в любое другое время расторгнуть договор. Как правило, это происходит, когда арендаторы объекта лизинга быстро сменяют друг друга. Арендодатель несет здесь повышенный риск, а быстро сменяющиеся арендаторы заставляют лизинговую компанию проявлять особый интерес  к хорошему состоянию предмета лизинга.

Часто лизинговая компания берет на себя техническое обслуживание объекта лизинга — регламентный ремонт, страхование (в контракте оговаривается разделение обязательств). После завершения срока действия договора лизинга предмет соглашения может быть возвращен владельцу или вновь сдан в аренду.

Финансовый лизинг характеризуется длительным сроком контракта (от 5 до 10 лет) и амортизацией всей или большей части стоимости оборудования. Фактически финансовый лизинг представляет собой форму долгосрочного кредитования покупки. По истечении срока действия арендатор может вернуть объект аренды, продлить соглашение или заключить новое, а также купить объект по остаточной стоимости (обычно она носит чисто символический характер).

Возвратный лизинг — разновидность лизинга, при котором продавец (поставщик) предмета лизинга одновременно выступает и как лизингополучатель. Иными словами, если предприятие (предприниматель) — лизингополучатель уже имеет необходимые средства производства и нуждается в оборотных средствах для расширения бизнеса, то лизинговая компания может выкупить имеющееся оборудование по согласованной сторонами цене и сдать его обратно такому предприятию (предпринимателю) в лизинг. В результате данной операции лизингополучатель получает необходимые оборотные средства и пользуется легальными способами минимизации налогов на своем предприятии. Заплатив сумму дого вора возвратного лизинга, лизингополучатель как бы выкупает обратно право собственности на это оборудование.

Различают лизинг нового имущества (из первых рук) и лизинг бывшего в употреблении имущества (из вторых рук), т. е. когда предприниматель продает имущество, собственником которого он уже является и им уже пользуется.

По объектам сделок различают лизинг движимого (дорожный транспорт, воздушный и морской транспорт, вагоны, контейнеры, техника связи) и недвижимого имущества (торговые и конторские здания, производственные помещения, склады и т. д.).

Если предприниматель оказывается в ситуации выбора — либо купить оборудование с помощью ссуды, либо взять его в лизинг, то ему необходимо сравнить затраты по каждому способу кредитования. В таких случаях неизбежно возникает вопрос о принципе, исходя из которого производится это сравнение, так как платежи одинаковых размеров, но различающиеся во времени, совсем не однозначны. Таким принципом становится финансовая эквивалентность платежей. Эквивалентными считаются такие платежи, которые, будучи приведенными к одному и тому же моменту времени, равны. Этот процесс приведения называют дисконтированием, а полученную сумму чистой текущей стоимостью.

Вопросы для самопроверки

1.По каким признакам капитал предприятия делится на собственный и заемный?

2. Дайте определение основного и оборотного капитала.

3. В чем сущность основных фондов? Каковы закономерности и показатели их воспроизводства?

4. Как характеризуется состав и структура основных фондов?

5. В чем состоит назначение классификации основных фондов?

6. Какие существуют виды оценок основных фондов?

  7.   В чем заключается экономическая сущность основных фондов?

8.   Как производится оценка основных фондов?

Лекция  6. Износ и амортизация  основных  средств   АТП

Студент должен:

знать:

-    отраслевую структуру и эффективные формы использования основ -ных средств;

-   пути повышения использования основных производственных средств;

уметь:

-  рассчитывать важнейшие показатели использования основных средств.

Износ и воспроизводство основных фондов. Моральный износ фондов и его виды. Пути улучшения использования основных фондов.

Амортизация и износ основного капитала. Основные фонды служат в течение нескольких лет и подлежат замене (возмещению) лишь по мере их физического или морального износа.

Износ основных фондов – частичная или полная утрата основными фондами потребительских свойств и стоимости, как в процессе эксплуатации, так и при их бездействии. Различают физический и моральный износ основных фондов.

Физический износ средств труда выражается в потере ими технических свойств и характеристик в результате эксплуатации, атмосферных воздействий, условий хранения. Физический износ автомобиля в процессе его использования — явление вполне закономерное. Главная задача заключается здесь в том, чтобы не допустить преждевременного «старения» автомобиля.

Моральный износ основных фондов – снижение стоимости действующих основных фондов в результате появления новых их видов, более дешевых и более производительных. Различают две формы морального износа. Моральный износ первого вида выражается в уменьшении стоимости машин и оборудования вследствие удешевления их воспроизводства в связи с ростом производительности труда, повышения технического уровня заводов-изготовителей. Он вызван уменьшением рабочего времени, которое необходимо затрачивать на выпуск таких же машин одной и той же конструкции.

Моральный износ второго вида является следствием создания более экономичных, технически совершенных и производительных машин в результате НТП. Он выражается в потере стоимости средством труда в результате появления новых, более производительных машин, лучших по технико-экономическим параметрам. Моральный износ основных средств производства выражается в обесценивании средств труда, в потере их меновой стоимости до окончания срока физической службы. Это явление — результат экономического прогресса, обусловленного снижением общественно необходимых затрат на производство машин, и создание новых, более совершенных и экономичных. В связи с этим различают два вида морального износа.

На каждом предприятии процесс физического и морального износа основных средств должен управляться.

Амортизация – процесс постепенного перенесения стоимости основных фондов по мере износа на производимую продукцию, превращения ее в денежную форму и накопления финансовых ресурсов в целях последующего воспроизводства основных фондов:

А = (Ф п – Ф л) / Т н,

где Ф п — первоначальная стоимость основных фондов, Ф л — ликвидационная стоимость основных фондов, Т н — нормативный срок службы.

Денежное выражение размера амортизации, соответствующее степени износа основных фондов есть амортизационные отчисления. Амортизационные отчисления входят в состав затрат на производство и реализацию продукции (работ, услуг).

Норма амортизации является главным рычагом амортизационной политики государства. Посредством нормы амортизации регулируется скорость оборота основного капитала.

Норма амортизации – отношение годовой суммы амортизации к первоначальной стоимости основных средств, выраженное в процентах:    

На = (Ф п – Ф л) / (Ф п х Т н)

Амортизационные отчисления производятся ежемесячно по отдельным группам или инвентарным объектам в размере 1/12 годовой нормы амортизации. В течение года величина амортизационных отчислений может корректироваться в зависимости от поступления и выбытия основных средств. Амортизационные отчисления увеличиваются на соответствующую величину начиная с месяца, следующего за вводом объекта в эксплуатацию, и уменьшаются начиная с месяца, следующего за ликвидацией, продажей или передачей объекта. Амортизационные отчисления начисляются в течение нормативного срока службы.

При формировании учетной политики по конкретному направлению ведения бухгалтерского учета выбирается один способ из нескольких допускаемых законодательством в течение всего его полезного срока использования.

Срок полезного использования – период, в течение которого использование объекта основных средств призвано приносить доход или служить для выполнения целей деятельности хозяйствующего субъекта. Для отдельных групп основных средств он определяется исходя из количества продукции или другого натурального показателя объема работ, ожидаемого к получению в результате использования объекта.

Линейный способ – это способ, который состоит в равномерном начислении износа в течение срока полезного использования объекта. При этом способе амортизация начисляется, исходя из первоначальной стоимости объекта и нормы амортизации, исчисленной от полезного срока использования этого объекта.

Способ уменьшающегося остатка – это способ, при котором начисление амортизации производится исходя из остаточной стоимости объекта основных средств, принимаемой на начало каждого отчетного периода, нормы амортизации исчисленной при постановке на учет объекта основных средств, исходя из срока его полезного использования.

Способ списания стоимости по сумме чисел лет срока полезного использования (кумулятивный, регрессивный) – это способ, при котором начисление амортизации производится исходя из первоначальной стоимости объекта и годового соотношения, где в числителе число лет, оставшихся до конце срока службы объекта, а в знаменателе — сумма чисел лет срока службы объекта.

Способ списания стоимости пропорционально объему продукции (работ). При этом способе ежегодная сумма амортизации определяется путем умножения процента, исчисленного при постановке на учет данного объекта, как отношение его первоначальной стоимости к предполагаемому объему выпуска продукции (работ) за срок его полезного использования, на фактически выполненный объем работ или продукции за данный отчетный период.

Прекращается начисление амортизации с первого числа месяца, следующего за месяцем выбытия или полного погашения стоимости объекта.

Показатели эффективного использования и воспроизводства основных фондов. Эффективность использования основных фондов определяется не только наличием и составом основных фондов, но и полнотой их использования в течение расчетного периода.

Наличие и движение основных фондов отражается ежемесячно. Стоимость основных фондов на конец периода определяется по формуле:

Ф к = Ф н + Ф вв – Ф выб (л),

где Ф к — стоимость основных фондов на конец периода, Ф н — стоимость основных фондов на начало периода, Ф вв — стоимость вводимых основных фондов,       Ф выб (л) — стоимость выбывших (ликвидируемых) основных фондов.

Для характеристики использования основного капитала применяется система обобщающих стоимостных, относительных и натуральных показателей.

К числу обобщающих показателей уровня использования основного капитала относятся фондоотдача, фондоемкость и фондовооруженность труда.

Фондоотдача показывает величину объема продукции, приходящуюся на один рубль основных фондов. Она может быть рассчитана по объему продаж, реализованной, отгруженной, товарной продукции:

Ф отд = В ф / Ф ср = V т.п. / Ф ср,

где В ф – выпуск продукции фактический, V т.п. — объем товарной продукции,    Ф ср — среднегодовая стоимость основных фондов.

Фондоемкость продукции — величина, обратная фондоотдаче, она выражает отношение стоимости основных фондов к объему продукции:

Ф е = 1 / Ф отд = Ф ср / V т.п.

Фондовооруженность труда – показатель, характеризующий долю основных производственных фондов, приходящуюся на одного рабочего:

Ф воор = Ф ср / Р ср,

 где Р ср – среднесписочная численность рабочих.

Среднегодовая стоимость основных производственных фондов определяется по формуле:

Ф ср = Ф н + ((Ф вв • nm) / 12) – ((Ф выб • mn) /12),

где nm – количество месяцев с момента ввода в эксплуатацию основных фондов до конца текущего года, mn - количество месяцев с момента выбытия основных фондов до конца текущего года.

Для определения эффективности использования основных производственных фондов используются показатели коэффициент сменности (К см) и коэффициент загрузки оборудования (К з):

К см =  Число отработанных машиносмен / Общее число установленного оборудования (или в наибольшую смену).

К з = Затраты станочного времени в станко-часах, рассчитанных по трудоемкости работ, выполняемых на данном оборудовании / Полезный фонд времени работы оборудования при принятом режиме использования оборудования.

Основные фонды отражаются в балансе предприятия (фирмы) на начало и конец отчетного периода. В течение года происходит движение основных фондов в связи с поступлением и выбытием.

Поступление основных фондов может быть в виде новых основных фондов и в виде ранее использованных, безвозмездно переданных от юридических и физических лиц.

Причины выбытия основных фондов: из-за ветхости и износа, реализации объекта другому юридическому или физическому лицу, безвозмездной передачи (дарения).

Показатели движения включают в себя следующую группу показателей: коэффициенты ввода (поступления) (К вв), обновления (К обн), выбытия (К выб), прироста (К ∆ ОФ), ликвидации (К л), замены (К зам):

К вв = Ф вв / Ф к

К обн = ОФ нов / Ф к

где  ОФ нов — новые основные фонды.

К выб = Ф выб. / Ф н

К ∆ ОФ = ∆ ОФ / Ф н = (Ф вв – Ф выб) / Ф н

где ∆ ОФ – стоимость прироста основных фондов

К л = Ф выб  (л) / Ф н

Отношение стоимости выбывших из-за ветхости и износа (ликвидированных) основных фондов, к объему вновь введенных, характеризует интенсивность замены (Кзам):

К зам = Ф выб (л) / Ф вв

Коэффициент расширения парка машин и оборудования (К р) определяется по формуле:

К р = 1 – К зам

Необходимо своевременно ликвидировать устаревшие основные фонды и вводить новые, так как замедление этого процесса приводит к увеличению степени их изношенности, а, следовательно, к снижению качества продукции, объема выпуска, сокращению спроса и прибыли.

В процессе производства основные фонды  подвергаются износу. Коэффициент износа характеризует долю изношенной части основных фондов в общей стоимости основных фондов (К изн).

К изн = Сумма износа / Полная стоимость ОПФ = 1 – К год

Коэффициент годности характеризует способность основных фондов к дальнейшей эксплуатации:

К год = Остаточная стоимость ОПФ / Полная стоимость ОПФ =

= 1 – К изн = (Первоначальная стоимость ОПФ – Сумма износа ОПФ) ⁄ Первоначальная стоимость ОПФ

Под производственной мощностью предприятия (фирмы, цеха, участка) понимается максимально возможный выпуск продукции (работ, услуг) определенного качества при заданной номенклатуре и ассортименте, который можно произвести в единицу рабочего времени (год, квартал, месяц, сутки) при условии эффективного использования оборудования и площадей.

Оценочными показателями использования оборудования являются: коэффициенты экстенсивного, интенсивного и интегрального использования оборудования.

Коэффициент экстенсивного использования оборудования (К экс) является одним из показателей экстенсивного использования основных фондов, которые характеризуют их использование во времени:    

К экс =  Т ф / Т пл = Тф / Т макс,

где Т макс, Т пл, Т ф – максимально возможный,  плановый и  фактический фонды времени работы оборудования;

Т ф = количество выпущенной продукции , плановая трудоемкость одной детали.

Коэффициент интенсивного использования оборудования (К инт) является одним из показателей интенсивного использования основных фондов, которые отражают их использование по производительности:  

К инт = В ф / В н = В ф / М,

где В ф, В н –  выпуск продукции фактический, нормативный (соответственно).

Коэффициент интегрального использования оборудования (К интегр) определяется произведением коэффициентов интенсивного и экстенсивного использования оборудования:

К интегр = К экс х К инт

Вопросы для самопроверки

1.   В чем заключается экономическая сущность основных фондов?

2.    Что понимают под моральным износом фондов?

3.   Как производят исчисления амортизации на автомобильном транспорте?

4.   Какие пути улучшения использования основных фондов вам известны?                      Приведите примеры.

5.   Каков порядок использования амортизационных отчислений?

6.   Что такое лизинг? Перечислите виды и формы лизинга.

Лекция 7. Сущность и состав оборотных средств  АТП

Студент должен:

знать:

-    отраслевую структуру и эффективные формы использования основ -ных средств;

-   пути повышения использования основных производственных средств;

уметь:

-  рассчитывать важнейшие показатели использования основных средств.

Следует знать, что термины — состав оборотных фондов и оборотных средств АТП не тождественны.

Оборотные фонды — это предметы труда, которые участвуют в одном производственном цикле, свою стоимость переносят на стоимость вновь созданной продукции и в процессе производства полностью изменяют вещественно-натуральную форму.

Оборотные производственные фонды предприятия включают в себя производственные запасы, незавершенное производство и расходы будущих периодов.

Оборотные производственные фонды обслуживают процесс производства. Одновременно с ними в сфере обращения функционируют фонды обращения. К ним относят денежные средства в банке на расчетном счете предприятия, в кассе; средства, указанные в расчетных документах за выполненные перевозки и другие услуги; дебиторскую задолженность заказчиков.

Совокупность денежных средств предприятия, предназначенных для образования оборотных фондов и фондов обращения, составляет оборотные средства предприятий.

Различают состав и структуру оборотных средств. Под составом оборотных средств понимают совокупность элементов, образующих оборотные средства.

Соотношение между отдельными элементами оборотных средств, выраженное в процентах, называется структурой оборотных средств.

Особенность производственного цикла автотранспортного предприятия налагает отпечаток на структуру его оборотных средств. На территории АТП не содержатся основные материалы, составляющие материальную основу готового продукта.

Оборотные  средства – это денежные средства вложенные в оборотные производственные фонды и фонды обращения.

Деление оборотных средств на оборотные производственные фонды и фонды обращения обусловлено наличием двух сфер индивидуального кругооборота оборотных средств: сферы производства и сферы обращения.

Кругооборот оборотных средств происходит по схеме:

Д–Т…П…Т1–Д1

где Д – денежные средства, авансируемые хозяйствующим субъектом;

Т – предметы труда, еще не вступивших в процесс производства, но уже имеющихся в распоряжении хозяйствующего субъекта (запасы сырья, материалов и аналогичных товарно-материальных ценностей для производства);

П – предметы труда, находящиеся в самом процессе производства, которые по мере обработки превращаются в готовую продукцию (незавершенное производство);

Т1 – готовая продукция, находящаяся в процессе реализации;

Д1 – денежные средства, полученные или ожидаемые к получению от продажи готовой продукции.

Таким образом, в своем движении оборотные средства проходят 3 стадии: снабжение (Д–Т), производство (Т–П–Т1) и сбыт (Т1–Д1).

Время, за которое оборотные средства совершают полный кругооборот, называется периодом оборота оборотных средств. Время кругооборота складывается из времени нахождения оборотных средств в производстве и времени в обращении.

2. Сущность и состав оборотных средств

Оборотные  средства – это денежные средства вложенные в оборотные производственные фонды и фонды обращения.

Деление оборотных средств на оборотные производственные фонды и фонды обращения обусловлено наличием двух сфер индивидуального кругооборота оборотных средств: сферы производства и сферы обращения.

Кругооборот оборотных средств происходит по схеме:

Д–Т…П…Т1–Д1

где Д – денежные средства, авансируемые хозяйствующим субъектом;

Т – предметы труда, еще не вступивших в процесс производства, но уже имеющихся в распоряжении хозяйствующего субъекта (запасы сырья, материалов и аналогичных товарно-материальных ценностей для производства);

П – предметы труда, находящиеся в самом процессе производства, которые по мере обработки превращаются в готовую продукцию (незавершенное производство);

Т1 – готовая продукция, находящаяся в процессе реализации;

Д1 – денежные средства, полученные или ожидаемые к получению от продажи готовой продукции.

Таким образом, в своем движении оборотные средства проходят 3 стадии: снабжение (Д–Т), производство (Т–П–Т1) и сбыт (Т1–Д1).

Время, за которое оборотные средства совершают полный кругооборот, называется периодом оборота оборотных средств. Время кругооборота складывается из времени нахождения оборотных средств в производстве и времени в обращении.

Под составом оборотных средств понимается совокупность элементов, образующих оборотные средства.

Состав оборотных средств:

1. Запасы сырья, материалов и аналогичных ценностей (производственные запасы на складах).
2. Незавершенное производство.
3. Расходы будущих периодов.
4. Готовая продукция на складе.
5. Товары отгруженные.
6. Дебиторская задолженность.
7. Краткосрочные финансовые вложения.
8. Денежные средства.

Производственные запасы на складах – это запасы сырья, материалов, покупных полуфабрикатов, топлива, тары, запасных частей для ремонта машин и оборудования и другие аналогичные ценности. К ним относятся также средства труда стоимостью до 10 тыс. р. за единицу и сроком службы менее одного года и /или одного операционного цикла.

Незавершенное производство – это продукция, не законченная производством и подлежащая  дальнейшей обработке. Полуфабрикаты собственного изготовления – предметы труда, которые полностью закончены в одном цехе и подлежат дальнейшей обработке в других цехах того же предприятия. В натуральном выражении незавершенное производство состоит из количества деталей, узлов, полуфабрикатов на рабочих местах и между ними.

Расходы будущих периодов – это затраты, производимые в отчетный период, но подлежащие погашению в будущем. Например, затраты на подготовку и освоение новой продукции.

Готовая продукция – это продукция, изготовленная для реализации и находящаяся на складах предприятия, оцененная по фактической производственной себестоимости. Готовая продукция представляет собой конечный продукт производственного процесса предприятия.

Товары отгруженные – это отгруженная продукция, по которой определен отличный от общего порядка момент перехода, права владения, пользования и распоряжения ею от организации к покупателю (например, продукция на ответственном хранении у покупателя).

Дебиторская задолженность – это задолженность данному хозяйствующему субъекту других субъектов.

Краткосрочные финансовые вложения – это вложение денежных средств на срок не более года в ценные бумаги, а также предоставляемые предприятием другим организациям краткосрочные займы.

Денежные средства – это денежные средства, находящиеся в кассе предприятия и на его счетах.

Под структурой оборотных средств понимают количественные соотношения отдельных элементов в объеме оборотных средств, выраженные в процентах к итогу.

Для предприятия важно поддерживать оптимальный размер оборотных средств. Нехватка оборотных средств приводит к простоям в производстве, а излишек – к снижению эффективности использования капитала предприятия.

Для определения потребности в оборотных средствах на каждом предприятии рекомендуется рассчитывать нормативы оборотных средств. Традиционно к нормируемым оборотным средствам относят производственные запасы, незавершенное производство, расходы будущих периодов и готовую продукцию на складе.

Норматив оборотных средств - денежное выражение минимально необходимых предприятию оборотных средств.

Методы нормирования оборотных средств:

метод прямого счета;

метод коэффициентов;

метод регрессионного анализа.

Нормативы рассчитываются по элементам оборотных средств.

3.Особенность автотранспортной  отрасли в нормировании,  учёте  и планировании  оборотных  средств  предприятия

Оборотные фонды — это предметы труда, которые участвуют в одном производственном цикле, свою стоимость переносят на стоимость вновь созданной продукции и в процессе производства полностью изменяют вещественно-натуральную форму.

Оборотные производственные фонды предприятия включают в себя производственные запасы, незавершенное производство и расходы будущих периодов.

Оборотные производственные фонды обслуживают процесс производства. Одновременно с ними в сфере обращения функционируют фонды обращения. К ним относят денежные средства в банке на расчетном счете предприятия, в кассе; средства, указанные в расчетных документах за выполненные перевозки и другие услуги; дебиторскую задолженность заказчиков.

Совокупность денежных средств предприятия, предназначенных для образования оборотных фондов и фондов обращения, составляет оборотные средства предприятий.

Различают состав и структуру оборотных средств. Под составом оборотных средств понимают совокупность элементов, образующих оборотные средства.

Соотношение между отдельными элементами оборотных средств, выраженное в процентах, называется структурой оборотных средств.

Особенность производственного цикла автотранспортного предприятия налагает отпечаток на структуру его оборотных средств. На территории АТП не содержатся основные материалы, составляющие материальную основу готового продукта на  промышленных предприятиях, здесь также нет незавершенного производства, нет готовой продукции как конечного результата производственной деятельности предприятий. Эта особенность автотранспортного предприятия определяет относительно меньшую долю оборотных средств (примерно 15%) в сумме всех средств АТП, в то время как на машиностроительных предприятиях она составляет 35—45% общей суммы основных и оборотных средств.

К оборотным производственным фондам относятся средства производства, которые участвуют, как правило, только в одном производственном цикле. При этом их стоимость полностью включается в затраты на производство продукции.

Производственные запасы составляют 40—50% оборотных средств АТП, производственные оборотные фонды — около 90%.

При планировании оборотных средств производственные запасы разделяются на следующие основные группы:

1.  Материалы для эксплуатации, ремонта автомобилей и других нужд — составляют примерно 20% производственных запасов.

2. Топливо — около 6%.

3. Автомобильные шины, находящиеся в запасе на складе АТП, в шинном цехе, на автомобилях технической помощи, автостанциях и линейных пунктах — примерно 8%. Шины, смонтированные на колесах автомобиля (включая и запасное колесо), входят в состав основных средств и поэтому в оборотных средствах не учитываются.

4. Запасные части фонда оборотных агрегатов для ремонта автомобилей агрегатным методом — до 40% производственных запасов. Сюда включаются также материалы для ремонта подвижного состава.

5. Малоценные и быстроизнашивающиеся инструменты и материалы со сроком службы менее одного года — до 30% производственных запасов.

Вследствие многократности использования инструмента и инвентаря установлен следующий порядок отнесения стоимости их износа на себестоимость перевозок: 50% их стоимости списывается при первоначальной передаче в эксплуатацию и остальные 50% —при окончательном износе (за вычетом стоимости реализуемых остатков от списываемых предметов). К незаконченным расчетам относятся:

1)  незавершенное производство, которое имеет место лишь в процессе выполнения текущих ремонтов и не связано с основной деятельностью;

2)  расходы будущих периодов.

Это обусловлено тем, что некоторые затраты осуществляются в предыдущем периоде, и их относят на себестоимость перевозок в последующие периоды.

К этим расходам причисляются арендная плата, затраты на научно-исследовательские работы, печатные издания и т. д.

Суммарное количество оборотных средств по указанной группе небольшое и составляет менее 1% общего их количества.

 Нормирование оборотных средств

Кроме оборотных производственных фондов, каждое предприятие располагает средствами, функционирующими в сфере обращения, или фондами обращения. Они складываются из готовой продукции и денежных средств, необходимых для закупки сырья, топлива, запасных частей и т. п.

Фонды обращения включают в себя средства в расчетах и денежные средства , которые составляют значительную долю от общего количества оборотных средств. Сюда включаются средства, находящиеся в кассе, на расчетном счете, в аккредитивах, в расчетных документах.

Денежные средства, расчеты по автомобильным перевозкам и с разными дебиторами (предприятиями, организациями и отдельными лицами), а также другие элементы собственных оборотных средств, функционирующих в сфере обращения, являются ненормируемыми оборотными средствами.

Нормативы собственных оборотных средств определяют в рублях исходя из среднесуточного расхода отдельных элементов оборотных фондов и необходимого их запаса в днях:

Ф об=С*Н / Д

где С— затраты производства согласно смете на планируемый период по данному элементу оборотных средств, руб.; Н — норма  запаса по данному элементу оборотных средств, дни; Д — продолжительность планируемого периода, дни.

В состав норматива включаются запасы, находящиеся на складе предприятия, и материальные ценности в пути.

При неравномерности поставок различных материалов в состав норматива оборотных средств следует включить страховой (гарантийный) запас, размер которого выверяется опытным путем с учетом отклонений от планового снабжения в предыдущем периоде. В результанте общий норматив запаса в днях по элементам оборотных средств складывается из текущего, технологического, транспортного и страхового запасов.

        Оборотные средства предприятий совершают непрерывный кругооборот, постепенно меняя свою натуральную форму. Они последовательно проходят три стадии: обращения (I), в которой оборотные средства перетекают из денежной формы в форму производственных запасов; производства (II), в которой материальные запасы расходуются в производстве и на их основе создается готовая продукция (на автотранспорте — выполняется транспортная работа); обращения (III), в которой производственная продукция превращается в денежные средства, вновь используемые для пополнения производственных запасов.

Кругооборот оборотных средств на автомобильном транспорте имеет свои особенности, обусловленные экономической природой транспортной продукции и спецификой процесса ее производства. Так как продукция транспорта имеет только стоимостную форму и не обладает вещественной, то на III стадии кругооборота реализация транспортной продукции совпадает по времени с ее производством, т. е. со II стадией. В связи с этим на автомобильном транспорте оборотные средства имеют две стадии оборота.

Оборачиваемость оборотных средств характеризуется тремя взаимосвязанными показателями: скоростью, временем оборота и размером оборотных средств, приходящихся на 1 руб. доходов предприятия.

Показатели уровня использования оборотных средств

Важнейшими показателями эффективности использования оборотных средств является коэффициент оборачиваемости (или скорость оборота), длительность оборота оборотных средств и коэффициент загрузки оборотных средств.

Коэффициент оборачиваемости оборотных средств характеризует количество оборотов оборотных средств в течение определенного периода.

где Vр - объем реализованной продукции (выручка от реализации), р.;

      ОбС - среднегодовая стоимость оборотных средств, р.

Среднегодовой остаток оборотных средств рассчитывается по формуле

,            

где ОбС0- величина оборотных средств на начало периода, р.

      ОбСn- величина оборотных средств на n-ую дату, р.

       n-число рассматриваемых дат.

Пути ускорения оборачиваемости оборотных средств

Ускорение оборачиваемости оборотных средств приводит к повышению

эффективности их использования. Важнейшей задачей работников АТП является улучшение использования оборотных средств. Таких путей несколько.

Во-первых, строгое соблюдение режима экономии в расходовании материальных и денежных средств, внедрение прогрессивных норм расхода топливно-смазочных материалов, запасных частей, автомобильных шин, а также ликвидация бесхозяйственного расходования и потерь материальных ценностей.

Во-вторых, улучшение организации материально-технического снабжения нормирования и планирования оборотных средств, отказ от практики представления предприятиями завышенных заявок на материалы, запасные части, шины и топливо (завоза их в явно завышенных количествах), что приводит к замораживанию средств.

Таблица 7.1- Основные пути ускорения оборачиваемости оборотных средств

Важнейшей задачей работников АТП является улучшение использования оборотных средств. Таких путей несколько.

Во-первых, строгое соблюдение режима экономии в расходовании материальных и денежных средств, внедрение прогрессивных норм расхода топливно-смазочных материалов, запасных частей, автомобильных шин, а также ликвидация бесхозяйственного расходования и потерь материальных ценностей.

Во-вторых, улучшение организации материально-технического снабжения нормирования и планирования оборотных средств, отказ от практики представления предприятиями завышенных заявок на материалы, запасные части, шины и топливо (завоза их в явно завышенных количествах), что приводит к замораживанию средств.

 Вопросы для самоконтроля

1. Классифицируйте оборотные средства на оборотные производственные фонды

и фонды обращения.

2. В чем отличие оборотных и основных производственных фондов?

3. Назовите методы нормирования оборотных средств.

4. Как влияет на величину оборотных средств увеличение объемов производства

и реализации продукции?

5. От каких факторов зависит потребность в оборотных средствах в составе запасов

сырья и материалов?

6. Как изменится потребность в оборотных средствах при сокращении длительности

производственного цикла?

7. Какие факторы влияют на запасы готовой продукции на складе?

8. Какие показатели характеризуют эффективность использования оборотных

средств?

9. В чем отличие относительного и абсолютного высвобождения оборотных средств?

10. Каковы пути ускорения оборачиваемости дебиторской задолженности?

Лекция 8. Маркетинговая деятельность предприятий автомобильного транспорта

Студент должен:

знать: цели, принципы и  функции маркетинга и этапы его организации.

Маркетинг, его основы. Понятия и концепции маркетинга. Принцип и цели маркетинга: ориентация производства на рынок, конкурентоспособность, высокая рентабельность.

Функции маркетинга и этапы его организации. Сбор информации и комплексное исследование рынка услуг. Прогнозы развития рынка. Отбор целевых рынков и сегментация. Изучение запросов и поведения потребителей услуг. Формирование стратегии производства и товарной политики.

Маркетинг, его основы. Понятия и концепции маркетинга

Существуют сложившиеся понятия и концепции маркетинга: концепция совершенства производства; концепция качества товаров; концепция сбыта; современная концепция социально-ориентированного маркетинга.

Постоянный сбор информации о состоянии рынка и ее анализ являются необходимой основой для выработки решений в области коммерческой деятельности предприятия.

При организации работ по информационному обеспечению коммерческой деятельности АТП необходимо прежде всего учитывать ряд общих соображений.

Все источники информации, которые используются в коммерческой деятельности автотранспортного предприятия, можно разделить на три группы:

1)  система внутреннего учета и отчетности предприятия;

2)  внешняя текущая информация;

3)   данные  специальных  маркетинговых  исследований, проводимых коммерческой службой.

Принципы и цели маркетинга:

• ориентация производства на рынок,
• конкурентоспособность,
• высокая рентабельность.

Маркетинг как концепция управления производственно-сбытовой деятельностью имеет ряд функций:

1. Комплексное исследование рынка. 

2. Анализ и оценка производственно-сбытовых возможностей предприятия.

3.  Составление маркетинговой стратегии и программы.

4.  Осуществление товарной политики.

5.  Проведение ценовой политики.

6.  Формирование спроса и стимулирование сбыта.

7.  Контроль над маркетинговой деятельностью и оценка ее эффективности.

Комплексное исследование рынка осуществляется по следующим направлениям:

• рассмотрение требований потребителя к товару (услуге);
• обзор экономической конъюнктуры;
• изучение рынка; анализ рыночной сегментации;
•  исследование  форм и методов проведения сделок купли-продажи данного товара, услуги на конкретном рынке;
• изучение потребителей;
•  изучение конкурентов.

Анализ и оценка производственно-сбытовых возможностей предприятия

выполняются с целью определения его конкурентных возможностей, выявления

его сильных и слабых сторон, поиска путей совершенствования его

 деятельности.

Программа маркетинговой деятельности — это разработанный на основе комплексных маркетинговых исследований стратегический план-рекомендация  производственно-сбытовой и научно-технической деятельности фирмы на определенный период времени, отражающий оптимальный вариант ее развития согласно выдвинутым целям и стратегии.

К товарной политике относятся изучение и реализация мер по повышению

 конкурентоспособности производимой предприятием продукции (услуг).

Функции маркетинга и этапы его организации

Работа по сбору сведений о рынке автотранспортных услуг, а также их

обновлению должна вестись постоянно, поскольку ситуация здесь крайне изменчива, и данные, которыми располагает предприятие, быстро устаревают.

Надежность любого источника информации и точность получаемых из него сведений ограничены. Не являются, в частности, исключением и данные

  статистической или финансовой отчетности предприятий. В одних случаях

  причиной является невозможность получения достоверной первичной

информации, в других - недостаточная квалификация или добросовестность сотрудников, которые фиксируют, обрабатывают или передают данные. Наконец, если речь идет о коммерческих интересах предприятий, возможны и ситуации намеренного искажения информации. Поэтому при получении любых сведений следует попытаться оценить их точность и достоверность с учетом особенностей источника.

Ни один источник информации не даст полной картины изучаемого вопроса, если использовать его данные в отрыве от другой информации. Поэтому обязательным условием информационного обеспечения коммерческой работы является сопоставление сведений, получаемых из различных источников.

Отметим сразу: система внутреннего учета и отчетности существует в той или иной форме на любом предприятии, однако ее структура и перечень показателей далеко не всегда соответствуют задачам, которые решаются коммерческой службой предприятия.

В частности, на отечественных автотранспортных предприятиях традиционно велся учет выполненной транспортной работы и затрат по типам и маркам подвижного состава, а также по структурным производственным единицам самого предприятия (колонны, бригады и т. п.). Вместе с тем, так же важно и ведение такого учета по группам потребителей услуг, по видам деятельности, а в ряде случаев — и по отдельным крупным клиентам.

Если основная информация, необходимая для коммерческой службы, фиксируется и хранится только на бумажных носителях (путевые листы, товарно-транспортные накладные и пр.), то обработка их чрезвычайно трудоемка, а сохранность при длительном хранении низка.

Поэтому при создании системы внутреннего учета и отчетности предприятия или ее совершенствовании целесообразно:

1)  формировать состав показателей этой системы и их структур с учетом задач, решаемых коммерческой службой конкретного предприятия;

 2)  вести внутренний учет и отчетность на компьютерной основе; 

3)   по   возможности,   сохранять   любую   информацию, имеющуюся в распоряжении предприятия.

Сбор информации и комплексное исследование рынка услуг

Система внешней текущей информации включает:

1.  Беседы с клиентами, поставщиками, посредниками, коллегами и пр. К информации, полученной в ходе таких бесед, даже если это не официальные переговоры или заранее спланированные деловые встречи, следует относиться серьезно, фиксируя и анализируя полученные данные. Многие предприятия специально обучают и поощряют своих сотрудников к сбору информации в процессе таких бесед.

В автотранспортном или транспортно-экспедиционном предприятии большинство сотрудников в силу своих профессиональных обязанностей так или иначе общаются с «внешним миром». Поэтому работники коммерческой службы должны периодически интересоваться сведениями, которые получают водители, сотрудники службы эксплуатации, работники терминалов и т. д.

2.  Данные специальных публикаций и периодических изданий, в которых освещаются состояние и тенденции рынка, где работает предприятие.

3.  Сведения о состоянии «смежных» и «связанных» рынков. При анализе состояния и тенденций изменения спроса на  рынке автотранспортных услуг следует постоянно учитывать взаимосвязь его с другими транспортными («смежными») рынками и рынками промышленных товаров, перевозимых автотранспортом («связанными» рынками).

Так, например, более раннее, чем обычно, открытие навигации на реке может вызвать определенное снижение спроса на рынке автотранспортных услуг, поскольку часть грузовладельцев постарается использовать возможность для более дешевой доставки грузов. Напротив, осложнение ситуации на железнодорожном и речном транспорте может повлечь за собой повышение спроса на автотранспортные услуги.

Не менее важно наблюдение и прогнозирование рынка промышленной

продукции в тех отраслях, которые обслуживаются автомобильным транспортом. 

Прогнозы развития рынка. Отбор целевых рынков и сегментация

В экономически развитых странах состояние товарных рынков — предмет неослабного внимания со стороны перевозчиков. Транспортные компании стараются своевременно выявлять как неблагоприятные, так и, наоборот, обещающие возрастание спроса тенденции на отдельные товары на рынках.

Для повышения эффективности работы по сбору и анализу текущей внутренней и внешней информации целесообразна подготовка для руководства предприятия короткого периодического обзора, в котором содержались бы данные и о состоянии рынка, и коммерческом положении самого предприятия.

Специальные маркетинговые исследования проводятся в случаях, когда предприятие нуждается в подробном изучении конкретного вопроса и его анализе.

При проведении специальных маркетинговых исследований обычно выполняются следующие задачи:

1) изучение эффективности рекламы предприятия;

2) исследование мотивации потребителей услуг предприятия;

3) изучение возможной реакции потребителей на изменение цен на предложение новых услуг или условий обслуживания и т. д.;

4) измерение и прогнозирование спроса на определенном секторе рынка.

В практической деятельности по установлению цен на автотранспортные услуги должны учитываться прежде всего три основные ориентира:

1.  Себестоимость предоставления услуги.

2. Средние цены рынка.

3.  Предельная платежеспособность потребителя.

Здесь следует отметить: платежеспособность конкретного потребителя в сочетании с реальными характеристиками предоставляемых ему услуг во всех случаях определяет верхнюю границу цены.

Сложившиеся на рынке цены, характерные для большинства конкурентов, обусловливают ориентировочное среднее значение цены.

Тремя вышеуказанными характеристиками определяется тот практический диапазон, в котором устанавливается конкретная цена услуги. Смысл всех действий по ее определению заключается в том, чтобы максимально сузить названный диапазон для принятия окончательного решения, учитывая при этом общие задачи предприятия, факторы текущей конъюнктуры рынка, ограничения, налагаемые органами государственного управления, и т. д.

Анализ практики работы автотранспортных предприятий позволяет указать следующие основные подходы к практическому установлению цен на услуги, связанные с перевозками грузов.

Факторы, определяющие сегменты рынка.

Услуги автосервиса отличаются по видам работ, формам их предоставления и восприятию этих услуг потребителями. Услуги можно разделить по тем признакам, которые их объединяют. Например, техническое обслуживание автомобилей не зависит от того, для каких автомобилей и где оно выполняется, кто является потребителем этих услуг. Другой подход, противоположный названному, состоит в том, что услуги рассматриваются по признакам отличия.

Очевидно, техническое обслуживание  «Запорожца» и  «Мерседеса» — не одно и то же. Или техническое обслуживание автомобиля, принадлежащего пенсионеру — человеку, который вряд ли куда-то спешит и ему нелегко платить за услуги, — это не техническое обслуживание автомобиля «Мерседес-Бенц», владельцем которого является бизнесмен или дипломат: такие люди очень ценят свое время и заплатят за срочность проведения ремонта. Чем больше признаков, которые руководство СТОА учитывает при предоставлении услуг, тем в большей мере автотранспортное предприятие приближается к учету потребностей конкретной группы потребителей.

Учет отличий в потребностях, характеристиках или поведении, по которым можно разделить потребителей на отдельные группы, называется сегментацией рынка.

Сегмент рынка, по утверждению Ф. Котлера, складывается из потребителей, которые одинаково реагируют на один и тот же набор стимулирующих факторов маркетинга, т. е. товар, цену, методы распространения товара и стимулирования сбыта.

Сегмент рынка — это особым способом выделенная часть рынка; группа потребителей,  товаров или  предприятий, которые имеют определенные похожие свойства, признаки.

Можно обособить сегменты рынка по признакам однородности потребителей, услуг или предприятий (конкурентов). 

Изучение запросов и поведения потребителей услуг

Потребители условно группируются по географическим и демографическим признакам, уровню доходов, особенностям поведения. Однако каждая личность имеет только ей свойственные характеристики (потребности, доходы, вкус), привычки, стимулирующие мотивы относительно получения услуг. Наконец, можно утверждать, что каждый покупатель — это отдельный сегмент рынка. Имея желание удовлетворить потребности большего числа покупателей, фирмы-производители предлагают чрезвычайно широкий набор комплектации автомобиля, из которого каждый потребитель может выбрать себе то, что ему нужно. Понятно, что удовлетворить все потребности всех покупателей производителю сложно, поэтому при сегментации рынка покупателей группируют по определенным объединяющим признакам. Чем больше признаков при этом учитывается, тем более однородными будут сегменты рынка. Далее рассматриваются особенности каждого из видов сегментации рынка.

Сегментация рынка по признакам потребителей. Этот вид сегментации обусловливают разные факторы, в частности географический. При этом учитываются: специфика спроса на автомобили, а, следовательно, и на автоуслуги,   по регионам; уровень насыщенности автомобилями на душу населения в том или ином регионе; климатические условия. По специфике спроса на автомобили и услуги территорию нашей страны можно условно разделить на области, индустриальные и аграрные регионы. Что дает такое разделение рынка? Например, в регионе, где на 1000 жителей приходится 50—60 автомобилей, нецелесообразно сооружать специализированные станции техобслуживания, а в регионе на 100—150 жителей, наоборот, в этом есть смысл. На морском побережье возникает потребность в обеспечении противокоррозионной защиты, в сухом климате — в более частой смене масла, чистке автосалона.

По уровню насыщенности автомобилями (на душу населения) территорию России можно разделить, например, на аграрные (сельские) области — с малым насыщением автомобилями; индустриальные области — с достаточным насыщением автомобилями; Москву и прилегающую к столице область — с избыточным насыщением автомобилями. Можно разделить территорию РФ на большие, средние и малые города, районные центры. Относительно климатических условий, которые в какой-то степени влияют на формирование сегмента рынка автоуслуг, территории подразделяются (условно) на зоны с теплым и сухим, с умеренным или влажным климатом, а также включают холодные (северные) регионы.

Потребителей можно разделить по уровню доходов, что учитывается станциями технического обслуживания автомобилей при предоставлении услуг. Так, цены на услуги в более «доходных» регионах в 5 раз выше, чем в малых городах.

Доходы СТОА можно дифференцировать следующим образом — как:

1) безусловно высокие — потребитель готов оплатить любые работы и услуги и даже заботу об автомобиле в любой  форме;

2) достаточно высокие — потребитель может оплатить любые работы и услуги;

3) высокие — при необходимости потребитель в состоянии оплатить любые работы и услуги;

4) недостаточно высокие — потребитель ограничен в выборе форм и методов предоставления услуг, но способен оплатить работы, услуги и запасные части;

5) средневысокие — потребитель может оплатить, все работы и услуги, но имеет ограниченные возможности приобретения дорогих узлов и агрегатов;

6) средние — потребитель ограничен в выборе объема услуг и запасных частей и возможности часто обращаться на СТОА;

7) средненизкие — потребитель ограничен в возможности обращаться на станцию техобслуживания и обращается преимущественно в тех случаях, когда у него возникает необходимость выполнить работы, технологически невыполнимые     без СТОА, и приобрести запасные части, — все это ограничивает использование автомобиля из-за нехватки средств;

8) низкие — потребитель позволяет себе купить детали для ремонта агрегатов, но не обращается на СТОА за услугой;

9) очень низкие — потребитель считает, что лучше восстанавливать детали

самостоятельно, и обращается в автосервис для приобретения вторичных

товаров.

Планирование производства и ассортимента услуг, формирование ценовой политики и установление тарифов на услуги

Одной из главных задач коммерческих служб предприятий автомобильного транспорта является изучение потребителей услуг АТП и особенностей их рыночного поведения.

Диапазон потребителей услуг автомобильного транспорта чрезвычайно широк. Автотранспортные услуги потребляются и индивидуальными пользователями (отдельными лицами, семьями), и предприятиями всех без исключения отраслей хозяйства, и другими транспортными предприятиями, и государственными учреждениями. Поведение потребителей каждой из этих групп при выборе автотранспортного предприятия и принятии решения о заключении договора перевозки, а также их требования к предоставляемым услугам, условиям обслуживания и т. д. имеют свои особенности.

Число покупателей услуг предприятий грузового автотранспорта на этом рынке относительно мало, невелик и объем услуг, приобретаемых ими. Номенклатура услуг ограничена. Этот рынок не является доминирующим в деятельности грузовых автотранспортных предприятий. Вместе с тем, игнорировать его существование нецелесообразно. Поэтому рассмотрим этапы процесса покупки автотранспортных услуг и побудительные факторы маркетинга, оказывающие влияние на выбор, который делает потребитель.

При разработке плана коммерческой деятельности предприятия необходимо решить вопросы о задачах комплекса стимулирования сбыта, о соотношении различных форм стимулирования сбыта услуг предприятия и, наконец, о величине и распределении затрат на них.

Возникновение потребностей в приобретении автотранспортных услуг (это первый этап процесса покупки услуги) имеет у индивидуальных потребителей ярко выраженный временный и сезонный характер.

Временные потребности возникают от случая к случаю, скажем, когда

появляетсянеобходимость перевезти мебель, бытовую технику, при строительстве дачи и т. п. В этих случаях потребители

обращаются к услугам автотранспортных предприятий (предпринимателя) или транспортных агентств. Сезонные потребности имеют место, например, при массовом выезде горожан на дачи или при завершении дачного сезона.

Второй этап — поиск информации — наступает тогда, когда покупатель автотранспортных услуг начинает искать информацию как об автотранспортных предприятиях, выполняющих необходимые ему услуги, так и о самих услугах, доступных на рынке. Индивидуальный потребитель обычно пользуется следующими источниками информации:

1)  реклама в средствах массовой информации и в специальных рекламных газетах;

2)  знакомые, друзья, родственники. Информация, полученная от этих источников, воспринимается как наиболее достоверная;

3)  собственный опыт. Используется в случаях, когда потребитель уже прибегал к услугам АТП. В данном случае он может обратиться в то же самое АТП.

На стадии поиска информации потребителя обычно интересуют следующие вопросы:

1)  ассортимент услуг. Поскольку потребности индивидуального потребителя не очень разнообразны, то и требования к ассортименту услуг невелики. В основном эти требования сводятся к необходимости выполнения силами перевозчика погрузочно-разгрузочных и такелажных работ;

2) стоимость услуг, в которых нуждается заказчик-клиент;

3) время выполнения услуг (в течение какого периода времени будет выполнена перевозка и оказаны другие услуги с момента подачи заявки).

После сбора необходимой информации потребитель производит ее оценку. Решающее значение на этом этапе приобретает обычно источник получения информации. Более высокую оценку получает перевозчик, услугами которого пользовались родственники, знакомые, друзья или сам потребитель. Как правило, и оценка информации, и принятие решения происходят на «бытовом» уровне, без применения специальных методов анализа.

Рис. 8.1 - Возможные варианты выбора перевозчика

В результате пользования услугами АТП у потребителя может сложиться как хорошее, так и безразличное или отрицательное впечатление. Для того чтобы потребитель остался доволен качеством обслуживания, перевозчик должен в точности выполнить все оговоренные виды работ (услуг): соблюсти сроки выполнения перевозки; предоставить набор необходимых услуг; выдержать оптимальную стоимость обслуживания.

Необходимо отметить, что конкретный индивидуальный потребитель в процессе покупки автотранспортных услуг подчас «проскакивает» этапы поиска и оценки информации. При возникновении потребности в перевозке потребитель может сразу обратиться в ближайшее или известное ему автотранспортное предприятие или транспортное агентство. Он может также воспользоваться автомобильным транспортом магазина или того продавца, у которого он приобретает товар. Кроме того, потребитель может найти перевозчика «на улице», т. е. договориться прямо на дороге с владельцем грузового автомобиля о перевозке. На рис. 6.1 представлены возможные варианты выбора перевозчика. 

Организация сбыта услуг через коммерческие структуры предприятия. Стимулирование сбыта

Приступая к рассмотрению деятельности АТП и СТОА, необходимо прежде всего указать, что их коммерческие службывыстраивают свою работу на основе сложившегося уровня текущих цен .Такая тактика наиболее характерна для мелких и средних предприятий, которые не ставят для себя специфических задач рыночного развития и просто «следуют за рынком» во всей своей деятельности, стремясь не выделяться на фоне остальных предприятий и действовать «как все» или хотя бы «как большинство».

В этом случае основным ориентиром для предприятия в области ценообразования становятся характерные сложившиеся на рынке цены на те или иные услуги. Задача коммерческой службы предприятия заключается в том, чтобы постоянно отслеживать средний рыночный уровень и тенденции его изменения.

Главным достоинством указанного подхода является его простота. От коммерческой службы предприятия не требуются ни расчетов себестоимости, ни исследования по оценке платежеспособности потребителей. Ориентируясь на среднесложившиеся цены, автотранспортное предприятие может, как правило, рассчитывать и на средний сложившийся уровень рентабельности (если, конечно, применяемый подвижной состав соответствует технологии перевозок, эксплуатационные условия в целом также адекватны некоторым «средним»).

Руководители многих предприятий, где исповедуют такой подход, полагают также, что изменения среднерыночных цен есть объективная реакция рынка на колебания спроса и, следуя трансформации средних цен, АТП сможет адекватно реагировать и на изменения конъюнктуры, не проводя специальных исследований и анализа.

Вместе с тем, в современных российских условиях предприятия, которые стараются отследить тарифы грузовых перевозок, сложившиеся на рынке, могут столкнуться с некоторыми сложностями. Большинство отечественных перевозчиков в настоящее время своих тарифов не публикует. Поэтому анализ среднего уровня цен — это кропотливая непрерывная работа.

Исключение составляют международные перевозки — рынок достаточно «прозрачный» с точки зрения применяемых тарифов, на котором большинство перевозчиков и экспедиторов работает в достаточно узком ценовом «коридоре» с хорошо известными всем участникам перевозок границами. Реклама

Назначение рекламы, ее классификация. Требования к рекламе

Основным инструментом формирования спроса и стимулирования сбыта является реклама.

Реклама — сообщение, направленное на целевую аудиторию при помощи различных средств информации для представления и продвижения продукции или услуг.

Информационная часть процесса удовлетворения потребностей всегда имеет значение для потребителя и на рынке продавца, и на рынке покупателя. Найти товар — задача в первом случае покупателя; во втором случае задача продавца: дать именно там, тогда, столько и такой информации, чтобы потребитель обратил внимание в первую очередь на его товар.

На рекламу в США, где она родилась очень давно, затрачивают более 700 млрд долл. Даже у нас сегодня рекламы так много, что в ней можно запутаться. Если проследить первые шаги отечественной рекламы, то сначала обращали на себя внимание ее неуверенная поступь, наивность и несовершенство. Как и во всех видах деятельности, на первых порах в рекламу кинулись все, кто увидел в ней «легкие и хорошие деньги». Но, как известно, легкие деньги «себе дороже», поэтому очень быстро вся пена в виде непристойной рекламы, обмана, примитивности осела или исчезла. Со временем (нужно сказать, за очень короткое время) реклама выросла из гадкого утенка в прекрасного лебедя. Может быть, еще не настолько прекрасного, но уже не гадкого. Этому способствовали те обстоятельства, что реклама не только сама по себе выгодный бизнес, но и очень выгодна бизнесу. Поэтому сегодня уже существует достаточное количество рекламных агентств, которые работают на этом рынке и приносят бизнесу немало пользы.

Виды рекламы, эффективность рекламы разных видов

Выделяют несколько видов рекламы:

1. Информативная реклама. Ее основная задача — донести до потребителей информацию о товаре, услуге, предприятии и их характеристиках; 2. «Увещевательная» реклама. Ее задача — убедить покупателя купить именно данный конкурентный товар (услугу), а не товары (услуги) конкурентов. Разновидность увещевательной рекламы — сравнительная реклама;

3.  «Напоминающая» реклама. Ее основная задача — напоминать потенциальным потребителям о существовании определенного товара или фирмы на рынке.

В зависимости от используемых рекламой средств распространения информации различают:

1)  рекламные сообщения в прессе;

2) телевизионную «ТУ», радио- и кинорекламу;

3)  рекламно-коммерческую литературу (каталоги, справочники, буклеты);

4)  наружные экспозиции (вывески, плакаты, щиты);

5) рекламу на транспортных средствах и транспортных сооружениях;

6)  прямую почтовую рекламу.

Планируя рекламную кампанию, необходимо принять следующие решения:

1) о разработке рекламного бюджета;

2) о содержании и форме рекламного обращения;

3) о выборе и использовании средств распространения информации.

Существует множество методов оценки эффективности рекламы:

1)  тесты на узнавание рекламы;

2) тесты на запоминание рекламы;

3)  опрос мнений;

4) тесты, опросы об имидже фирмы;

5) анкетный опрос о качестве и эффективности рекламного объявления.

Рекламное оформление магистральных автомобилей и автопоездов чаще используется для решения задач напоминающей рекламы.

Общими достоинствами наружной рекламы принято считать высокую степень ее воздействия (часто повторяется), отсутствие непосредственной «конкуренции» с рекламой других предприятий и относительно невысокую стоимость. 

Рекламные письма адресованы непосредственно потенциальным потребителям (соответствующий английский термин — <Нгес1 таП). Основными достоинствами этой формы рекламы является ее личностный характер, гибкость и высокая избирательность. Недостатки — относительно высокая стоимость и представление о «макулатурное™», связанное у большинства адресатов с потоком рекламных писем, попадающих ежедневно на их столы. Поэтому главным условием эффективности рекламных писем является их высококачественное оформление (красивый конверт, печать на хорошей бумаге и с помощью качественного принтера и т. д.).

«Сувенирная реклама» — авторучки, блокноты, календари, вымпелы, папки и другие предметы, несущие на себе эмблему фирмы и информацию о ней. Сувенирную рекламу следует рассматривать, скорее, как необходимую составную часть «фирменного стиля» или «фирменного дизайна» предприятия. Эффективность ее в реальных рекламных кампаниях крайне низка.

Радио- и телевизионная реклама наиболее характерны для предприятий, выпускающих товары широкого потребления или предлагающих свои услуги населению. Автотранспортные и экспедиционные предприятия прибегают к этим видам рекламы чрезвычайно редко.

Личные контакты с потенциальными потребителями (в некоторых источниках эта форма стимулирования сбыта называется «устным предложением услуг»). Данному виду рекламы присущи следующие основные особенности:

1. Непосредственное живое общение сторон. Каждый из участников такого контакта может немедленно вносить коррективы в свое поведение и сообщаемую другой стороне информацию. Одновременно могут уточняться и детали, интересующие обе стороны.

При личных контактах с потребителем устанавливаются самые разные отношения — от чисто формальных до дружественных. Если отношения развиваются благоприятно, то на стороне продавца оказывается, помимо объективных достоинств его предприятия, еще и стремление потребителя не только к использованию услуг фирмы, но и к общению с ее конкретным сотрудником или сотрудниками. 2. Побуждение к ответной реакции. Личный контакт с потенциальным потребителем, в отличие, например, от рекламы, обычно создает у него ощущение необходимости ответной реакции на предложения.

Даже если клиент не намерен принять предложений фирмы, он, тем не менее, чувствует себя в известной степени обязанным за то, что с ним провели беседу. Таким образом, данное предприятие уже выделяется в его представлении среди остальных.

Личные контакты — самая дорогостоящая и при этом наиболее эффективная форма стимулирования сбыта. Для предприятий автомобильного транспорта она является одной из основных.

Пропагандой называется обезличенное и неоплачиваемое стимулирование спроса на услуги предприятия, которое достигается за счет благоприятных отзывов третьей стороны (обычно через средства массовой информации) о предприятии и о его деятельности.

Пропаганда как форма стимулирования сбыта имеет следующие важные особенности:

1.  Представление о достоверности. Статья в газете, телевизионная передача, в которой предприятие и его услуги характеризуются с благоприятной стороны, кажутся потребителям гораздо более правдоподобными, чем сведения, содержащиеся в рекламе.

2.  Высокая запоминаемость и броскость. Статья или телевизионная передача обычно глубже откладываются в памяти, чем рекламная информация.

К числу разовых мероприятий по стимулированию сбыта, применяющихся на АТП, относятся сезонные скидки; предложение «бесплатных» дополнительных услуг; организация совещаний с потребителями, презентаций фирмы и т. п. Разовые стимулирующие мероприятия обычно рассчитаны на то, чтобы привлечь внимание потребителей. Они могут содержать также элемент, стимулирующий потребителя к немедленному заключению сделки (скидки, льготы и т. д.). Такие мероприятия могут сочетать различные формы воздействия: личные контакты; рекламу; параллельное пропагандистское освещение в средствах массовой информации. АТП сравнительно редко проводят разовые стимулирующие мероприятия.

 Контрольные вопросы

1.   Как вы понимаете смысл термина «маркетинг»? В чем заключается общая концепция маркетинга?

2.   Каков принцип маркетинга и его цели?

3.   Каковы функции маркетинга?

4.  Какие этапы организации маркетинга вы знаете?

5.   Как проводится сбор информации о рынке услуг?

6.   Что такое отбор целевых рынков и их сегментация?

7.   Как осуществляется планирование производства и ассортимента услуг?

8.   Как формируют и устанавливают тарифы на услуги?

9.   Какие требования предъявляют к рекламе?

10. Какие виды рекламы вам известны? Как оценивается их эффективность?

Перечень рекомендуемой литературы

1.Туревский И.С. Экономика  отрасли (автомобильный  транспорт): учебник для СПО.-М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФА-М, 2011

2.Анисимов А.П, Юфин В.К. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 1998.

З.Грузинов В.П. Экономика предприятия. -   М.: Банки и биржи, ЮНИТИ,2008.

4.Жаров О.М. Типовые задачи по экономике автомобильного транспорта. -М.: Высшая школа, 1991.

5.Рогова Р.Н. Задачник по экономике, организации и планированию автомобильного транспорта. - М.: Высшая школа, 1988.

6.Скляренко В.К., Прудников В.М. Экономика предприятия. - М.: Инфра-М,2001.

7.0рганизация перевозок автомобильным транспортом в пределах Российской Федерации. Учебно-методическое пособие по программе квалификационной подготовки. Книга 1,2.- М.: Трансконсалтинг, 2000

 8. Российская автотранспортная энциклопедия, том 1, 2, 3, 4.- М.: Просвещение, 2001.

9.Э.Петрова Е.В. и др. Учет и отчетность на автомобильном транспорте. - М.:Транспорт, 1989.

10.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного составаавтомобильного транспорта. - М.: Транспорт, 2001.

11.Малеева А.В. Томаревская О.Г. Симакова Н.В. Под редакцией Аксеновой З.И. Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортного предприятия. - М.: Транспорт, 1990.